KIT Polini Evolution Laminar para Vespa 125 Primavera ET3: Aumento de Potencia

Polini ha desarrollado un kit Evolution con entrada laminar en el cilindro para Vespa 125 Primavera ET3, diseñado para ofrecer características de potencia muy elevadas en cualquier condición de uso y en cualquier tipo de competición. Este kit promete llevar tu Vespa al siguiente nivel.

Componentes del Kit

El kit con entrada “Evolution lamellare” en el cilindro se suministra completo con:

• Cilindro
• Pistón
• Cabezal
• Paquete laminar
• Colector de admisión
• Accesorios

Características Técnicas del Cilindro

El cilindro está fundido en aluminio con un diámetro de 57mm. El tubo con aleación Níquel-Silicio mejora el deslizamiento del pistón, la resistencia al desgaste y la abrasión. Además, presenta un diagrama de distribución muy “racing” y seis lumbreras de transferencia. El escape cuenta con un travesaño central para aumentar la evacuación del gas del escape.

El cabezal está fundido en una sola pieza, con aletas creadas también bajo el plano del cabezal para aumentar la disipación del calor. La relación de compresión ha sido diseñada para obtener el máximo rendimiento de las prestaciones.

Pistón y Válvula Laminar

El pistón, fundido por gravedad en aluminio, tiene un solo segmento en hierro fundido S10 con cromado. Tras su fabricación, el pistón se recubre de una capa especial al disulfuro de molibdeno que mejora su deslizamiento en fase de rodaje.

La válvula laminar tiene 6 pétalos de carbono con un espesor de 0,4mm, y la geometría especial de la guía de flujo aumenta la velocidad de entrada de la mezcla aire-gasolina.

Colector de Admisión

El colector de admisión ha sido desarrollado para combinarse con los carburadores Polini PWK disponibles en las medidas 24/26/28.

Preparación del Cárter: Motor Aspirado

Para montar este modelo de kit se debe perforar en el cárter el alojamiento del árbol motor y sustituir el árbol motor original con el nuevo Polini código 210.0034 completo con biela de 102mm y carrera de 52,8mm.

El Kit “Evolution” con toma de válvula rotativa se monta en todos los tipos de Vespa 125 con cigüeñal de medida igual al original. Se aconseja el montaje del cigüeñal Polini código 210.0033 con biela sacada de un solo bloque, equilibrada para montarse manteniendo la carrera original de 51mm. Además del colector original, se puede montar el colector Polini de 2 o 3 orificios en base al mismo cárter. También se ha desarrollado especialmente un colector para conectarse a los carburadores Polini PWK disponibles en las medidas 24/26/28.

Para obtener el máximo de las prestaciones, se aconseja el montaje con el nuevo escape de última generación Polini Evolution 2, código 200.0291. Sin embargo, el montaje también se puede realizar con los escapes más famosos Polini vintage, código 200.2025/S o 200.2025 en la versión homologada.

Para montar este modelo de kit se debe perforar en el cárter el alojamiento del cigüeñal y sustituir el cigüeñal original con el nuevo Polini código 210.0034 completo con biela de 102 mm y carrera de 52,8mm. Con este montaje se obtiene una cilindrada de 134,73cc, que cumple el reglamento para su uso en las carreras de aceleración.

Preparación del Cárter Aspirado para Cigüeñal Polini 210.0033

El montaje no es muy difícil, pero es necesario estar familiarizado con las elaboraciones mecánicas y tener una fresa manual.

1. Es necesario eliminar la parte del cárter que cubre el encendido que sale del plano del cilindro. Hacer esta operación con la fresa para restablecer el plano de apoyo del cilindro.
2. Colocar las juntas de base y de aspiración y rebajar con la fresa.
3. Alargar la luz de aspiración en el cárter hasta 4/5 mm desde el lado. Cuidado a que no se arruine la zona de cerrado de la válvula en el cárter. Quitar los viejos cojinetes y reemplazarlos con los nuevos. Hacer una prueba de estanquidad y controlar los planos de apoyo. Si no están alineados, aplanarlos y montar los espárragos suministrados.

Preparación del Cárter Aspirado para Cigüeñal “De Cuerpo Macizo” Polini 210.0034

El montaje no es muy difícil, pero es necesario tener familiarizado con las elaboraciones mecánicas y tener una fresa manual.

1. Cerrar con una resina epoxi o pasta metálica o similar el agujero de la aspiración original. Para colocar correctamente el cigüeñal ensanchar y bajar el cárter como se indica en el dibujo A.
2. Es necesario eliminar la parte redonda del cárter que sobresale del plano del cilindro y cubre el encendido. Hacer esta operación con la fresa para restablecer el nivel de apoyo del cilindro.
3. Colocar las juntas de base y de aspiración y, por medio de la fresa, empalmar los canales de los tránsfers.
4. Por medio de resina epoxi rellenar los agujeros en los canales de los transfers y luego empalmarlos como en la foto.
5. Colocar el cigüeñal y sustituir los cojinetes y los retenes originales con los de Polini cod. 280.0031 y 285.0111 (mirar al esquema técnico). Hacer una prueba de estanqueidad y controlar el nivel de apoyo. Si no están alineados, aplanarlos y montar los espárragos suministrados.

Sustitución del Cigüeñal

Calentar los cárters por medio de un secador o un horno a 100/120° máximo, y montar los cojinetes respectando su perpendicularidad. Si el cárter ha llegado a la temperatura el montaje se puede hacer manualmente sin la ayuda de martillos o punzones. Después de colocar los cojinetes y los retenes colocar el cigüeñal. (la operación es más fácil si el cárter está caliente). Lubricar todo con aceite y después de colocar las juntas atornillar en sentido cruzado. Controlar que no haya rozamientos y que las piezas mecánicas se mueven sin presiones.

Montaje del Cilindro

Antes de empezar el montaje del nuevo kit Polini, leer cuidadosamente el certificado de garantía anexo. El control de las medidas para un perfecto ajuste entre pistón y cilindro se hace por medio de personal cualificado con instrumentos sofisticados en cámaras termostáticas. La constancia de estas mediciones nos permite excluir cada posibilidad de gripaje debido a un mal ajuste entre pistón y cilindro.

El montaje de este kit lleva un importante aumento de las prestaciones; por lo tanto, es necesario hacer una revisión completa de la base: biela, cojinetes, control del encendido y carburación, control y limpieza del escape. Además, en consecuencia de las modificaciones a los carburadores y escapes por parte de los productores, aconsejamos ajustar la carburación en cada modelo. (La revisión puede hacerse también con datos diferentes a lo que indicamos en las instrucciones de montaje).

Si quisieran montar otros recambios Polini Motori con el cilindro, consultar a nuestros catálogos o nuestra página web www.polini.com

El montaje del kit no es difícil porque ya se ha cerrado el cárter, pero es muy importante seguir las instrucciones. Antes del montaje, limpiar cuidadosamente cilindro, pistón y culata con gasolina y secarlos con un chorro de aire; engrasar ligeramente la camisa del cilindro y todas las partes móviles con aceite para mezcla. Montar el pistón con la flecha hacia el escape. Si falta la flecha sobre el pistón, montar el pistón con los agujeros de sujeción de los segmentos del lado de la admisión. Controlar que los clips del bulón se han posicionado correctamente. Colocar el cilindro sin segmentos, rotar el cigüeñal para averiguar que el pistón deslize sin fricción; si hay problemas, buscar las causas y solucionarlas.

Para obtener lo máximo del kit Polini es necesario medir el “squish”: para medir esta distancia, colocar la junta de base, montar el cilindro y el pistón e insertar un alambre de estaño sobre el pistón, en dirección del bulón (espesor 1,5mm). Cerrar el grupo térmico y bloquear las tuercas en sentido diagonal. Girar suavemente el volante pasando 3 veces por el Punto Muerto Superior. Hecho eso, desmontar la culata y controlar el espesor del alambre con un calibre centesimal (ver referencias en la tabla). Volver ahora a montar la culata con sus clips y bloquear las tuercas de fijación en sentido diagonal. Colocar los grosores guis de flujo en la válvula laminar, insertarla en el cilindro y cerrar con el colector. Regulación del avance: ver la tabla técnica.

Debido al aumento de potencia, para reducir el riesgo de exceder el número máximo de revoluciones y consecuentemente el gripaje del motor, aconsejamos utilizar un engranaje de trasmisión más largo y sustituir el grupo de los engranajes y/o el grupo piñón-engranaje dentado.

¡Atención! Silenciosos y escapes modificados en sustitución de los originales necesitan una puesta a punto específica del carburador para el correcto funcionamiento de todo el grupo. Calibraciones diferentes pueden alejarse de manera evidente de los datos y de los chicles aconsejados.

Rodaje

Para conseguir el máximo de las prestaciones del motor y evitar daños, durante los primeros 30/40 minutos de funcionamiento es importante: afinar la carburación y calentar el motor en el caballete antes de conducir la moto. Durante el uso controlar la temperatura del cilindro, (si la temperatura baja a menos de 50° cerrar el radiador con una cinta). No acelerar demasiado y por demasiado tiempo, evitar recorrer largas distancias siempre con el gas a los mismos regímenes de revoluciones (variar de vez en cuando la abertura del gas). Después de 30/40 minutos controlar la carburación antes de pedir al motor toda la potencia (controlar el color de la bujía).

Advertencias Generales

Tanto en el período de rodaje como en general, no buscar nunca la máxima potencia del motor antes de haber alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento. Controlar el desgaste del pistón y se aconseja sustituirlo cada 2/3 carreras.

Se recomienda una buena puesta a punto general del motor, del carburador y del variador. Este kit ha sido realizado para prestaciones a un alto número de revoluciones.

Tabla de Calibración Recomendada

Aquí hay una tabla de calibración recomendada para el kit Polini Evolution Laminar:

Esta tabla proporciona una guía inicial para la calibración, pero se recomienda ajustar según las condiciones específicas de tu motor y entorno.

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