Estadísticas del Uso de Casco en Motociclistas: Un Análisis Detallado

Cuando circulas en moto, tu cuerpo está totalmente expuesto al peligro. Nada te protege. Ante una caída, es tu cuerpo el que recibe -y para- el golpe.

El riesgo de morir en accidente de tráfico es 17 veces mayor en moto que en coche. Eso significa que a la hora de conducir una moto, nunca hay que bajar la guardia. Presta siempre atención a los vehículos que te rodean para saber reaccionar a tiempo ante cualquier situación de riesgo.

Respeta los límites de velocidad, circular a una velocidad adecuada te ayudará a mantener el control de la moto. Valora tu estado físico, evita la fatiga, y ten siempre en cuenta circunstancias externas, como la climatología, que pueden poner en peligro tu seguridad.

En España, el uso del casco es obligatorio para todos los motociclistas y pasajeros que viajen en moto. Según las estadísticas y las regulaciones de tráfico, la gran mayoría de los motociclistas en España cumplen con esta normativa y utilizan el casco de forma adecuada.

Sin embargo, según un informe de Fundación Mapfre, el uso inadecuado del caso o su ausencia es el principal factor de riesgo en los accidentes mortales de moto.

A continuación te compartimos los principales factores de riesgo que influyen en siniestros mortales de moto:

• Ausencia o uso inadecuado del casco: 35%
• Exceso de velocidad: 29,3%
• Consumo de alcohol: 17,4%
• Consumo de drogas: 10,2%
• Otro: 8,10%

En España, las multas por no llevar casco o hacerlo de una manera incorrecta ascienden hasta los 200 euros y conllevan la retirada en el carnet de hasta cuatro puntos. Pero sobre todo, vale la pena recordar que el casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales.

Usar casco es la medida más efectiva para reducir el riesgo de lesiones graves en caso de accidente. Más allá de ser una norma obligatoria en España, usar casco garantiza que el impacto de un golpe en la cabeza se reduzca significativamente. El casco es el mejor aliado para la seguridad de los motoristas.

Si conduces una motocicleta o ciclomotor, proteger tu cabeza debe ser una prioridad.

Ajuste perfecto: Un casco debe quedar bien sujeto sin apretar demasiado. Si el casco ha sufrido un golpe fuerte, es recomendable cambiarlo aunque no tenga daños visibles, ya que su estructura interna podría haberse debilitado.

En Torcal Autoescuelas, enseñamos a nuestros alumnos la importancia de la seguridad vial y el uso correcto del casco.

En Fundación MAPFRE ponemos a tu disposición información fundamental que te ayudará a realizar una conducción segura, a llevar la equipación adecuada y a estar al día de las últimas noticias en lo referente a seguridad vial. Nuestro objetivo es evitar que más motoristas fallezcan en las carreteras.

La Comunidad de Madrid ha registrado en una década 322 motoristas fallecidos. Otros 52.800 han resultado heridos por accidentes, según el informe Accidentalidad, lesividad y percepción en los motoristas españoles (2014-2023) de la Fundación Línea Directa.

En colaboración con Centro Zaragoza, la fundación ha analizado todos los siniestros con motos registrados a 30 días del accidente y en el que se incluye una encuesta a 1.700 motoristas de todo el país.

En el caso concreto de Madrid, se han registrado 339 accidentes mortales en el mismo periodo, con 322 motoristas fallecidos. Su perfil más frecuente es el de un hombre de entre 40 y 50 años que conduce una motocicleta, sufre una salida de vía en una carretera interurbana, en fin de semana y durante el mes de julio.

También se han contabilizado de 52.800 heridos. De todos ellos, 4.274 tuvieron que ser atendidos en un hospital.

Otro dato que deja este trabajo es que el 29% de los siniestros mortales con motos implicadas se producen por exceso de velocidad. El no uso del casco es otro de los factores de riesgo: el 12% de los fallecidos no lo llevaban. Además, hasta el 8% circulaba sin permiso en vigor.

Asimismo, más de la mitad de los motoristas fallecidos dieron positivo en alcohol, drogas o psicofármacos.

Con todo, el estudio sí muestra que la mayoría de motoristas están concienciados en cuanto a la seguridad: el 98% afirma llevar siempre el casco y el 83% lo combina con otros elementos de protección, como guantes, botas o chaquetas especiales.

El mayor problema residen en la velocidad y el alcohol. Casi la mitad (46%) admite que no respeta los límites, y hasta uno de cada cinco (22%) reconoce haber conducido bajo los efectos del alcohol.

En lo que va del año se han registrado un total de 86 víctimas mortales en accidentes de moto.

Estos datos de siniestralidad vial correspondientes al año 2024 en el ámbito urbano han sido presentados esta mañana por el director general de Tráfico, Pere Navarro, junto al secretario general de la Federación Española de Municipios y Provincias, Luís Martínez-Sicluna.

"Un descenso del 6% en el número de fallecidos en nuestras ciudades es, sin duda, una muy buena noticia para la seguridad vial urbana. La siniestralidad de 2024 en el ámbito urbano, sigue reflejando una realidad que se mantiene en el tiempo y es que la mayoría de los siniestros viales en nuestro país ocurren dentro del entorno urbano, aunque su letalidad sea comparativamente menor. Según los datos presentados, el 65% de todos los siniestros viales en España se producen en ciudad.

La distribución de las víctimas mortales en las ciudades durante 2024 vuelve a poner el foco sobre los usuarios vulnerables, que representaron un 79% del total de fallecidos en vías urbanas. Dentro de este grupo, los peatones fueron los más afectados, con 206 muertes que suponen el 42% del total, seguidos por 139 motoristas (28%), 26 ciclistas (5%) y 13 usuarios de vehículos de movilidad personal (3%). Si tenemos en cuenta la edad, destaca que el 66% de los peatones atropellados tenían 65 años o más.

Por el contrario, en los motoristas el perfil mayoritario es el de entre 25 y 54 años, que representan el 57% de los motoristas. En segundo lugar, destacan las salidas de vía, que causaron el 22% de las muertes en ciudad (105), un 2% más que en 2023. Estos siniestros afectan sobre todo a motoristas, que pierden el control del vehículo o colisionan contra un obstáculo en la vía.

También preocupan las colisiones laterales y frontolaterales, comunes en cruces e intersecciones, que fueron responsables del 13% de los fallecimientos urbanos, aunque en este caso se ha registrado una mejora significativa con 18 muertes menos que el año anterior.

El uso de elementos de protección continúa siendo un factor determinante en la gravedad de los siniestros viales en ciudad. En 2024, el 28% de las personas fallecidas en vías urbanas no utilizaban los accesorios de seguridad obligatorios, como casco o cinturón, un porcentaje ligeramente superior al 26% registrado el año anterior.

Por tipo de vehículo, los datos muestran diferencias significativas: entre los ciclistas fallecidos, 14 de 18 no llevaban casco; en los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP), 5 de 9 víctimas mortales carecían de protección. La situación es especialmente grave entre ocupantes de turismos, donde 25 de las 60 personas fallecidas (un 42%) no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

La distribución de la siniestralidad mortal en las ciudades no se concentra únicamente en las grandes urbes. De hecho, el 30% de las personas fallecidas en siniestros viales urbanos en 2024 se registró en municipios de entre 100.000 y 500.000 habitantes, lo que revela que el riesgo no es exclusivo de las grandes capitales.

Pere Navarro ha finalizado su presentación haciendo mención a cómo el calmado del tráfico se está notando en la mejora de la seguridad vial urbana y cómo los datos nos dicen que tenemos que centrar nuestros esfuerzos en los atropellos, los motoristas urbanos y en las distracciones por el uso del móvil.

"Quiero agradecer la labor de los más de 70.000 policías locales que trabajan en 1.700 municipios, y que abarcan al 90% de la población. A los datos de vías urbanas hay que sumar los de las vías interurbanas para tener el cómputo global de la siniestralidad vial en 2024 a 30 días.

España cerró 2024 con una tasa de mortalidad vial de 37 fallecidos por millón de habitantes, una cifra que la sitúa por debajo de la media de la Unión Europea (44) y en mejor posición que países como Austria (38), Italia (51) o Portugal (56). Aun así, todavía se encuentra por detrás de referentes europeos en seguridad vial como Suecia (20), Dinamarca (24), Países Bajos (31) y Alemania (33).

Los datos de distribución de la siniestralidad vial reflejan notables diferencias entre España y la media de la Unión Europea, tanto en el tipo de vía como en los modos de desplazamiento más afectados. En nuestro país, el 53% de los fallecimientos se produce en carreteras convencionales, un porcentaje idéntico al del conjunto de la UE. Sin embargo, mientras que el 20% de las muertes en España tuvo lugar en autopistas y autovías, en Europa esta cifra desciende al 9%, lo que sugiere un mayor peso del tráfico de alta capacidad en nuestro territorio.

En cuanto al perfil de las víctimas mortales, las diferencias entre España y la media europea son significativas y reflejan características propias del modelo de movilidad nacional.

En todo el territorio europeo el casco es obligatorio a la hora de circular encima de una moto. El caso diametralmente opuesto es el de Estados Unidos. Allí, y solo en ciertos estados, se puede circular sin casco bajo ciertas condiciones. El casco salva vidas.

Estados Unidos tiene 32 estados. De ellos, en 19 es obligatorio llevar casco independientemente de la edad o del tipo de vehículo. Salvar 22.058 vidas en 52 años es una cifra alarmante. No es que sea una tendencia antigua; en estos últimos años los datos de siniestralidad son especialmente preocupantes. Detallan que 6.000 motociclistas que no usaban casco murieron tanto en 2021 como en 2022.

Mensaje directo del Instituto: "Entendemos que exigir el uso de cascos a todos los motociclistas en todas partes sería impopular entre algunos motociclistas, pero esto podría salvar cientos de vidas cada año. No son solo números. Hasta ellos lo dicen: es "impopular ".

Es sabido que el transporte en moto en España conlleva riesgos, lo cual ha impulsado la implementación de regulaciones para promover la seguridad de los españoles que utilizan este medio de transporte.

Después de las motos, los peatones son los que enfrentan un mayor riesgo de estar involucrados en accidentes mortales de tráfico. Sin embargo, es importante destacar que el medio de transporte con la mayor cantidad de registros de víctimas mortales es el coche, representando el 48% de los accidentes mortales de tráfico.

Más de 20.000 motoristas que murieron en accidentes de tráfico en Estados Unidos desde mediados de los setenta habrían sobrevivido si se hubieran implementado leyes sobre el uso de casco más estrictas en el país, según un nuevo estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS).

Si cada estado de Estados Unidos hubiera exigido el uso de casco obligatorio para todos los usuarios de motocicleta entre 1976 y 2022, se podrían haber salvado un total de 22.058 vidas, lo que representa el 11% de todas las muertes de motoristas durante esos años.

"Exigir que todos los motoristas usen casco es una regla de sentido común, no muy diferente de exigir que las personas en los coches se abrochen el cinturón de seguridad", comentó David Harkey, presidente del IIHS, tras la presentación del estudio. "Tenemos la obligación de proteger a todos en nuestras carreteras a través de políticas inteligentes".

Actualmente, solo 17 estados del total de 50 que hay en el país tienen leyes restrictivas que exigen el uso de casco para todos los motoristas. En este contexto, se registraron cifras récord de muertes de motociclistas en el país: más de 6.000 tanto en 2021 y 2022, los últimos años con estadísticas firmes disponibles. Si el resto de los estados implementara estas leyes, el número de muertes podría reducirse hasta en un 10%.

Además de las leyes sobre el uso del casco, otras medidas como tecnología de prevención de choques que detecte mejor las motocicletas y frenos antibloqueo obligatorios en las motos también son necesarios para mejorar la seguridad, según el estudio impulsado por este organismo.

Usar un casco es la medida más efectiva para reducir el riesgo de lesiones graves en caso de accidente.

"Usar un casco es una de las cosas más importantes que los motoristas pueden hacer para protegerse de la muerte y las lesiones cerebrales traumáticas", señaló Eric Teoh, director de servicios estadísticos del IIHS y autor del estudio. "Entendemos que exigir el uso de casco a todos los motociclistas puede ser impopular para algunos, pero esto podría salvar cientos de vidas cada año. Esos no son solo números, son amigos, padres y niños".

Para determinar el impacto de permitir el uso de las motos sin casco, Teoh comparó el número de motoristas fallecidos con y sin casco en jurisdicciones con y sin leyes universales en la obligatoriedad de su uso. Esto le permitió estimar las tasas de uso de casco cuando las leyes estaban en vigor y cuando no lo estaban.

A partir de estos datos, calculó cuántas vidas se habrían salvado cada año si las leyes universales de casco hubieran estado vigentes en todo el país desde 1976 hasta 2022, utilizando la reducción del 37% en el riesgo de mortalidad asociada con el uso del casco que se ha establecido en investigaciones previas.

Aunque el uso de casco ha aumentado con el tiempo, tanto en estados con leyes universales como sin ellas, las tasas de uso fueron hasta tres veces más altas en los estados con leyes restrictivas. El uso del casco, según varios estudios, reduce el riesgo de sufrir una lesión grave en el cerebro hasta el 90%. En España, la Dirección General de Tráfico (DGT), subraya que hasta el 80% de muertes del colectivo motorista se produce por impactos en la cabeza.

El número de vidas perdidas debido a las leyes que permiten conducir sin casco en Estados Unidos varió desde 182 en 1976 hasta 673 en 2021. La mayoría de los estados tenían leyes universales en 1976, aunque el cumplimiento era irregular. En 2021, el uso de cascos era más alto, pero había menos jurisdicciones que los exigían.

Por estado, el mayor número de vidas perdidas se registró en California, con 2.536 muertes, debido principalmente a su gran población y su larga temporada con tiempo propicio para la conducción de este tipo de vehículos. Desde que California implementó su ley de casco universal en 1992, se han evitado más muertes. Otros estados con altas cifras de muertes, como Texas (2.490), Florida (1.786), Illinois (1.738), Ohio (1.651), Indiana (1.151) y Carolina del Sur (1.000) aún permiten conducir sin casco, por lo que el número de muertes en esos lugares seguirá aumentando.

"Exigir el uso de casco a todos los motociclistas es un cambio simple que podría tener un efecto dramático e inmediato en las tasas de mortalidad", dijo Harkey.

Un casco de motocicleta puede salvar vidas.

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