La Kawasaki Eliminator 400, presentada en 1992, es una motocicleta que destaca por su estilo custom y su potente motor tetracilíndrico. Este modelo forma parte de la saga Eliminator, que se inició en 1985 con la ZL900 y se extendió hasta 2007 con la Eliminator 125. Este artículo explora en detalle la ficha técnica de la Kawasaki Eliminator 400 de 1992, su diseño, rendimiento y el legado que dejó en el mundo de las motocicletas.
Kawasaki Eliminator 400 SE
Historia de la Kawasaki Eliminator
En 1986 se presentó la conocida variante 400 del modelo y, como no podría ser de otro modo, bajo la misma arquitectura técnica que el resto de modelos amparados bajo la denominación Eliminator.
En 1986 la primera Eliminator de la saga, conocida como ZL900 A2, se publicitaba bajo el eslogan “The quickest way to break away from the crowd”, (La forma más rápida de romper con la multitud). Justo un año antes se presentaba de manera oficial el modelo, denominado en código interno ZL900 A1. Aquella primera Eliminator 900 solamente se mantendría en el mercado las temporadas de 1985 y 1986, sembrando la semilla de una larga saga que se prolongaría de manera ininterrumpida hasta bien pasado el año 2007, con el último modelo de la misma, la Eliminator 125, siendo descatalogada finalmente de la gama de la marca japonesa.
Dos años después de aparecer la ZL900, Kawasaki decidió crear una versión especial destinada a determinados mercados: la ZL1000. Si bien el modelo fue del agrado en mercados como el estadounidense o el australiano, Kawasaki solo lo mantuvo dentro de su oferta en aquella temporada de 1987 y la siguiente de 1988.
Aquella misma temporada de 1985 también nacería una variante “siete y medio”. En la parte ciclo replicaba los elementos de la Eliminator 900. Esto se traduce en el mismo equipo de suspensiones, frenada o llantas y neumáticos.
En esta ocasión la Kawasaki ZL600 se presentaba como una opción más racional, aunque a decir verdad seguía empleando la misma regla de tres que los modelos 900 y 750. Desde aquel 1985 la Eliminator 600, asignada al código interno ZL600-A, se mantendría sin apenas cambios hasta 1992, año en el que aparecería un restyling del modelo, la denominada ZL600-B, que se comercializaría hasta la temporada de 1997 aunque su producción se pararía unos meses antes.
Para 1987 Kawasaki llevaba ya tres años explotando su gama Eliminator en buena parte del planeta. Si bien es cierto que inicialmente esta EL250 empezaría a comercializarse en la zona asiática, finalmente llegaría hasta nuestro continente. Para ello Kawasaki volvía a recurrir a una parte ciclo eficiente al punto que la publicación Cycle en 1991 decía de ella: “La Kawasaki EL 250 no es una mini custom ordinaria. Su motor pide a gritos que lo expriman, no parece barata y ¡horror! Los frenos funcionan.”
Características Técnicas de la Kawasaki Eliminator 400 (1992)
La Kawasaki Eliminator 400 de 1992 se distingue por su encantadora imagen custom y su rabioso tetracilíndrico, derivado de la deportiva de la misma cilindrada dentro de la gama Kawasaki:
- Motor: Tetracilíndrico de 400 cc, refrigeración líquida.
- Culata: 16 válvulas con sistema DOHC.
- Alimentación: Batería de carburadores Keihin de compuerta plana de 30 mm.
- Potencia: 54 CV a 12.000 rpm.
- Par Máximo: 33 Nm a 10.500 rpm.
Esta arquitectura mecánica sigue a rajatabla la de sus hermanas mayores, asegurando un rendimiento notable para una cruiser de media cilindrada.
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Tipo de motor | Tetracilíndrico, 4 tiempos, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 399 cc |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Alimentación | Carburadores Keihin de 30 mm |
| Potencia máxima | 54 CV a 12.000 rpm |
| Par máximo | 33 Nm a 10.500 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Freno delantero | Disco |
| Freno trasero | Disco |
Esta se mantuvo casi inalterada, al menos en lo referido a la parte mecánica y ciclística, solamente con pequeños ajustes para no quedar desfasada a lo largo del tiempo hasta la temporada de 1995, llegándose a comercializar hasta en tres versiones distintas: estándar, SE y LX.
A diferencia de sus hermanas mayores, Kawasaki ofreció diferentes versiones que, al igual que ocurre en el modelo 2023 recién presentado, incorporaban algunos elementos extra en su equipamiento. Esto se daba principalmente en la llamativa Eliminator SE que recurría a un cupolino frontal o un esquema de color donde predominaba el negro. También contábamos con la opción de llantas de tipo radial en la versión LX, o de aleación de tres brazos si hablamos de la variante estándar.
En 2023 Kawasaki vuelve al concepto Eliminator, además de estar planeando la vuelta de modelos tan emblemáticos como la GPZ900R. A lo que nos referimos realmente es que, si Kawasaki hubiera decidido crear una Eliminator a la vieja usanza, debería haber instalado el rabioso tetracilíndrico de 400 cc recién estrenado en la ZX-4R.