El trabajo de repartidor para plataformas como Uber Eats se ha popularizado, especialmente entre jóvenes y migrantes. Sin embargo, esta actividad laboral a menudo conlleva condiciones precarias y riesgos significativos.
Precariedad y Desprotección Laboral
Las recientes declaraciones de Sacha Michaud, cofundador de Glovo, sobre la "flexibilidad" de estas plataformas y la "realidad" de tener varios trabajos, han generado indignación entre los repartidores. A pesar de las victorias judiciales a favor de los riders y en contra de las plataformas, la precarización persiste.
Según datos de la Cátedra de Economía Colaborativa y Transformación Digital de la Universitat de València, la mayoría de los riders son hombres jóvenes, y muchos son migrantes que alquilan cuentas, lo que agrava su precariedad.
Riesgos Laborales
El estudio de la Universitat de València, en colaboración con el Instituto Valenciano de Seguridad y Salud en el Trabajo (INVASSAT) y el Instituto Vasco de Seguridad y Salud Laborales (Osalan), identificó varios riesgos para la seguridad y salud de los riders:
- Estrés por la presión de trabajar rápido debido a la monitorización.
- Dificultad para establecer límites entre trabajo y descanso.
- Complicación en la comunicación directa debido a la virtualización.
- Accidentes durante la conducción.
La relación laboral de los riders con la empresa influye en la incidencia de estos riesgos. Los trabajadores con una relación laboral formal tienden a estar más protegidos.
Según datos del Observatorio de siniestralidad vial de 2018, los accidentes de riders suponen el 27% del total de siniestros en vehículos de dos ruedas en España.
Pepe Forés, miembro de Riders x Derechos, relata su experiencia personal: "Yo tuve un accidente bastante grave, me tuvieron que llevar en ambulancia al hospital y estuve un mes de baja”.
Medidas de Seguridad Insuficientes
La investigación universitaria revela que solo un 18% de los repartidores en bicicleta en València utilizan casco. Esto se debe a que las empresas no facilitan medidas de seguridad a los autónomos, mientras que los trabajadores con contrato tienen más facilidades para solicitarlas.
Forés asevera: “Estas cosas pasan tanto por las prisas como porque los riders trabajan para las plataformas, pero las plataformas en ningún momento les han hecho una Prevención de Riesgos Laborales”.
Además, en caso de sanción, la multa recae sobre el propio rider si es autónomo, mientras que con un contrato laboral la pagaría la empresa.
Seis de cada diez trabajadores en València operan para Glovo, aproximadamente un 25% para Uber, 10% para Deliveroo y 5% para Just Eat, lo que implica que “más del 94% serían formalmente autónomos o TRADE conviviendo con la inseguridad en sus ingresos, y teniendo limitados sus derechos laborales”.
Esta desprotección fue evidente al inicio de la pandemia, cuando los riders tuvieron que organizarse para obtener equipos de protección, ya que las plataformas no los proporcionaron.
Ley Rider: ¿Una Solución?
La Universitat de València planea una segunda fase de investigación para evaluar si la Ley Rider ha mejorado la seguridad de los repartidores. La hipótesis es que la contratación laboral aumentaría el uso de medidas de protección.
Sin embargo, Riders x Derechos València rechaza el borrador de la ley, considerándola una "pantomima" que no cambia nada sustancial. Forés afirma: "Nosotros lo que queremos es que se cumpla el Estatuto de Trabajadores, que se cumpla lo que han dicho los jueces, y la Ley Rider no sirve para nada".
“De momento seguimos como siempre, no hay ningún cambio sustancial. No es ni de lejos a lo que se comprometieron, y aunque en teoría la ley es un comienzo, me parece que están yendo muy despacio”, defiende Forés.
Alternativas: Rodant Bicimissatgeria
RECUPERAMOS NEGOCIOS COMIDOS POR LA DANA EN VALENCIA
Ante la precariedad de las plataformas, han surgido alternativas como Rodant Bicimissatgeria en València. Esta cooperativa, nacida de "riders cansados de la precariedad", busca ofrecer salarios más dignos y mejores condiciones laborales.
Los integrantes de la cooperativa serían “autónomos de verdad” y contarían con el material de protección necesario. Además, Rodant no acepta pagos en efectivo hasta que finalice la pandemia.
Otras alternativas incluyen Mensakas en Barcelona y La Pájara Ciclomensajería en Madrid.
Además de las alternativas mencionadas, existen herramientas y tecnologías que pueden mejorar la eficiencia y seguridad de los riders. La medición precisa y fiable de la potencia es prácticamente una necesidad hoy en día. La probada unidad de medición Quarq DUB-PWR no sólo es la forma más sencilla de obtener datos precisos de potencia, perfectamente integrada en el árbol de biela, sino que también se adapta a casi todas las bicicletas. En comparación con la versión estándar, la tecnología discretamente oculta para la medición de potencia también sólo añade un pequeño peso extra de 40 gramos a la báscula. Como modelo Wide, el ligero brazo de biela de aluminio SRAM Apex AXS es compatible tanto con los estándares de pedalier de bicicleta de carretera como de MTB. brazo de biela izquierdo incl.