Yamaha, tras décadas de ausencia, ha regresado al motor de 3 cilindros, una arquitectura que se ha convertido en un sello distintivo de Europa gracias a Triumph, Benelli y MV-Agusta. Con la 850 MT-09, Yamaha entra de lleno en la competencia de las roadster deportivas de 3 cilindros.
Yamaha MT-09: Un diseño innovador y un motor potente.
Una Moto 100% Nueva
La MT-09 es una moto completamente nueva, con un potencial que despierta el interés. Cuenta con 115 CV de sus 3 cilindros, casi 9 mkg de par y un peso en seco de 171 kg. Yamaha nunca había fabricado una roadster tan ligera.
Han pasado 30 años desde el último modelo de 3 cilindros de Yamaha, la XS 850, que producía 79 CV y pesaba 257 kg. Su producción finalizó en 1983, marcando el fin de la era de los motores triples de Yamaha.
El Motor CP3: Un Corazón Innovador
Presentado como un concept, el CP3 es un motor completamente nuevo que se beneficia de la mejor electrónica desarrollada por Yamaha. Con unas costillas supercuadradas de 78 x 59,1 mm, favorece unas revoluciones vivas y deportivas. Su cilindrada total es de 847 cm3.
Las válvulas, de 31 mm en la admisión y 29 mm en el escape, están colocadas en un ángulo cerrado de 26,5°, logrando cámaras de combustión ultracompactas. Los inyectores de 12 orificios están montados directamente en la culata.
Los conos de admisión tienen longitudes diferentes para crear condiciones distintas en cada cilindro: 102,88 mm, 82,8 mm y 122,8 mm. Estos tres "mini personajes" crean curvas de par y potencia complementarias.
Con este motor, Yamaha anuncia la llegada de su filosofía cross-plane a una roadster que lleva su escudo de armas. El cigüeñal está ajustado a 120°, proporcionando una secuencia de encendido a intervalos constantes de 0°, 240° y 480°. Este tipo de sincronización es regular para una triple, pero asíncrona en comparación con una 4 cilindros, lo que le confiere ese "sabor a plano transversal".
Par, facilidad de conducción y capacidad de respuesta son las señas de identidad de este motor, sin necesidad de esperar a las revoluciones máximas. Yamaha se enorgullece de haber introducido esta sincronización del motor en una máquina de producción.
Este bloque pesa unos 10 kg menos que el 4 cilindros de la FZ8, contribuyendo significativamente al peso pluma de la MT-09. Cuenta con una nueva caja de cambios de 6 velocidades, un cárter de aceite especial, un nuevo tipo de tensor de la cadena de distribución y un tendido simplificado de los latiguillos para reducir el peso.
Además, incorpora pistones de aluminio forjado con bielas de cabeza fracturada y electrónica de alta densidad, controlada por un acelerador ride-by-wire y un selector de mapa de inyección con tres opciones: STD (estándar), A y B.
Yamaha ha puesto toda la carne en el asador para su modelo de 3 cilindros, marcando el comienzo de una nueva era para sus motores. Es una condición sine qua non para entrar en un mercado donde la Street Triple es la referencia, y donde las Brutale B3 tienen la palabra.
YAMAHA MT-09 SP 2021 | Prueba a fondo / Test / Review en español 4K | motos.net
Diseño y Estilo
El estilo de la MT-09 se inspira en el lado oculto y poco convencional de Japón, pero parece bastante sabia, muy lejos de la mezquindad exacerbada que Europa ha conseguido engendrar. Hay guiños a la MT-03, una pizca de picardía y un toque de tortura en su armonioso estilo.
A diferencia de la Z800, que esconde todo lo que puede bajo un desfile de plástico, la MT-09 muestra su magnífico bastidor de aluminio. Como en la pionera MT-01, consta de un par de componentes de aluminio fundido a presión, atornillados a la columna de dirección y al eje del basculante.
El diseño agresivo y moderno de la MT-09.
Chasis y Suspensiones
Está equipada con una suspensión especialmente diseñada. Para limitar la distancia entre los estribos, el eje no está fijado al bastidor sino a una pieza intermedia. Reforzado a la izquierda y de tipo banana a la derecha, este brazo es el compañero de un perfil de suspensión nuevo en Yam. El amortiguador está colocado casi horizontalmente, con el refinamiento añadido del rebote y la precarga ajustables.
Delante se monta una horquilla invertida de 41 mm, con ajuste de rebote únicamente. Las pinzas radiales de 4 pistones controlan discos de 298 mm.
Peso y Manejabilidad
El chasis es 10 kg más ligero que el de la FZ8. La agilidad y la manejabilidad de una moto no sólo dependen de su peso, y también se han realizado esfuerzos para centralizar la masa. De ahí la colocación del amortiguador, el escape corto y su tranquilizador bajo el motor.
Compacta, con un perfil sensible y un manillar ancho y relativamente alto, la MT-09 ofrece una posición de conducción compacta y elevada, con una predisposición al estilo tanto como al placer de conducir.
Conclusión
La MT-09 promete toda una serie de sensaciones y prácticamente una nueva experiencia de usuario. Yamaha ha dado por fin una respuesta a la oleada de streetfighters con fuerte personalidad en Europa. También es la única máquina japonesa propulsada por un motor de 3 cilindros. La máquina ha demostrado su valía de forma excelente, mostrándose eficaz, juguetona y cautivadora.
| Característica | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 847 cm3 |
| Potencia | 115 CV |
| Par Motor | 9 mkg |
| Peso en Seco | 171 kg |