Todos los amantes y entusiastas de los motores están de acuerdo en que el sonido de un motor de combustión interna es una melodía única y característica de cada vehículo. Si el motor es el cantante, el tubo de escape de nuestra motocicleta es el sistema de sonido que nos hace percibir todas las notas que emanan de nuestro motor.
El tubo de escape es una pieza clave en tu moto. En este artículo, te mostraremos cómo diferenciar los diferentes tipos de escapes de motocicletas de 4 tiempos para que puedas elegir el ideal para la tuya y aprovecharlo al máximo. ¿Estás listo?
El tubo de escape de una moto, por lo tanto, cumple una importantísima función para evacuar los humos, pero también para llevarlos lo más atrás posible y evitar así que sean aspirados por el motociclista, y no solo eso, también para mejorar el rendimiento de los motores -sobre todo, cuando son de dos tiempos-.
Full System o Slip-On ¿Qué escape te conviene? y Cuál elegí YO
Partes de un Tubo de Escape
Antes de entrar en el tema, es importante conocer cuáles son las partes de un tubo de escape para saber qué papel ocupa y si nos interesa reemplazar nuestro escape completo, o solo ciertos componentes del mismo:
- Colectores o tubos de encabezado: Estos son los primeros componentes en los que los gases de escape ingresan desde los cilindros del motor.
- Tubo principal: Después de los colectores, los gases de escape ingresan en el tubo principal. Este tubo central lleva los gases hacia la parte trasera de la motocicleta.
- Cámara de resonancia o catalizador (opcional): Algunas motocicletas pueden tener una cámara de resonancia o un catalizador en línea en el sistema de escape.
- Silenciador o bala del escape: El silenciador es la parte final del sistema de escape y cumple varias funciones. No solo reduce el ruido producido por los gases de escape, sino que también puede contener cámaras de resonancia adicionales o materiales de absorción de sonido para ajustar el tono y el volumen del sonido del escape.
- Salida final: La parte trasera del silenciador, donde los gases de escape finalmente salen al exterior, se llama la salida final.
Para entender cómo funciona es importante saber cuáles son las principales partes de un tubo de escape:
- Codo: Es la parte que empieza en el cilindro -donde se alojan los pistones para la producción de energía necesaria para la combustión interna del motor- y termina al empezar la cámara del tubo de escape.
- Cámara: Esta parte del tubo de escape es el lugar por donde pasan los gases nuevos y se almacenan los gases quemados que son expulsados posteriormente. Suele tener una estructura laberíntica compuesta por varios tabiques donde se lleva a cabo, así mismo, la absorción del sonido procedente del motor.
- Caña: En el otro extremo del tubo de escape se encuentra la caña, que es la parte más estrecha y termina en el silenciador del tubo de escape de la moto.
- Silenciador: Este último trabaja variando la presión que se provoca por las ondas sonoras a causa de la explosión del motor. En él las ondas de sonido se convierten en energía calorífica, conduciéndola por varios tubos y cámaras separadas con tabiques internos y sistemas de absorción acústica.
- Catalizador: O convertidor catalítico. Este componente del motor de combustión interna y del sistema de escape sirve para el control y reducción de los gases nocivos antes de ser expulsados por el tubo. Convierte los gases en dióxido de carbono y vapor de agua, y los óxidos de nitrógeno (contaminantes) son desasociados en nitrógeno molecular y oxígeno.
También es importante conocer las siguientes partes:
- Silenciador: Es la parte final del escape. Su función es reducir el sonido generado por el motor y que es expulsado por el tubo de escape. Al mismo tiempo también actúa como embellecedor y le da un carácter más deportivo a nuestras motocicletas.
- DB Killer: Componente ubicado en la salida del colector de escape que reduce el sonido que sale del silenciador. Hace que las ondas sonoras regresen hacia el interior del silenciador y disminuye los decibelios que finalmente nos llegan. Circular sin este elemento es sancionable dentro de la Unión Europea.
- Colector: Tubo de unión entre el orificio de salida de los gases del motor y el silenciador.
Tipos de Tubos de Escape
Podemos diferenciar los escapes de motocicleta por varios criterios, uno de ellos es según cómo se instalan o montan en nuestra motocicleta.
Slip-On
Los escapes slip-on solo constan de un silenciador final, adaptadores y una serie de ganchos y resortes para sujeción. Este tipo de escapes se suelen instalar en el colector original de nuestra moto ajustando mediante un codo de acero inoxidable o titanio.
Como regla general, tendremos que cortar nuestro tubo de escape estándar para instalar el silenciador y soldar algunos ganchos en el colector para que mediante resortes el escape quede bien ajustado si el codo no está ya instalado. Es bastante común que también incorporen una abrazadera metálica para terminar de reforzar la unión y que quede bien sujeto.
Estos tubos de escape para motocicleta tienen la ventaja de que son más baratos que un sistema de escape completo porque no necesitamos instalar colectores nuevos y utilizamos los que ya tenemos en nuestra motocicleta.
Completos
A diferencia de los escapes Slip-On, las líneas de escape completas incorporan todos los elementos necesarios para reemplazar el escape de serie de tu moto sin modificar los componentes originales. Este tipo de escape nos proporciona un mayor rendimiento, ya que trabajan con un colector hecho a medida, generalmente fabricado con materiales más ligeros que los colectores estándar.
Además, proporcionan las mismas ventajas que un escape slip-on: se reduce el peso de todo el escape y se consigue un mejor sonido. El tipo de unión suele ser más limpio que un escape Slip-On, ya que el colector está diseñado para funcionar en conjunto con el silenciador.
Bolt-On
Los tubos de escape del tipo Bolt-On se unen directamente a los colectores del vehículo en cuestión. Es decir, no existe un tubo intermediador entre ambas piezas. La unión se lleva a cabo mediante tornillos y tuercas.
En el mundo de los tubos de escape para motos, existen dos tipos esenciales: los bolt-on y los slip-on. Los sistemas de escape bolt-on son aquellos que se conectan directamente al colector de escape de la motocicleta. Estos sistemas suelen reemplazar completamente el tramo de escape original, desde el colector hasta la punta del tubo. Debido a esta conexión directa, a menudo se requiere una instalación más elaborada y puede implicar la eliminación de ciertas partes del sistema de escape original.
Los tubos de escape bolt-on generalmente ofrecen mejoras significativas en términos de rendimiento y flujo de gases de escape.
Tipos de escapes según su función
El tubo de escape de una moto funciona recogiendo los gases de escape en las válvulas de salida de los cilindros del motor. Estos, como explicábamos más arriba, son dirigidos del tubo o tubos de escape a los catalizadores para reducir la contaminación. Posteriormente pasan a los silenciadores que reducen la intensidad y las frecuencias armónicas del sonido.
Los tubos de escape pueden ser homologados o no homologados. En el primero de los casos, los gases siguen un recorrido a través de la estructura de esta pieza y son más silenciosos, mientras que los otros no.
Materiales de Fabricación
El diseño y construcción del escape de una motocicleta son factores críticos que afectan directamente al rendimiento, la eficiencia y el aspecto estético de la moto.
- Acero inoxidable: Los tubos de escape de acero inoxidable son comunes debido a su asequibilidad y resistencia a los golpes.
- Aluminio: Los tubos de escape de aluminio son más ligeros y tienen una mejor disipación del calor, lo que puede contribuir a un aumento en la potencia y velocidad de la moto.
- Carbono: Los tubos de escape de carbono son extremadamente ligeros y tienen una excelente disipación del calor.
- Titanio: Los tubos de escape de titanio son muy ligeros y resistentes, lo que los convierte en una elección popular en el mundo de las motocicletas de alto rendimiento.
- Kevlar: Los tubos de escape de Kevlar son conocidos por su apariencia "racing" y competitiva. Son ligeros y resistentes, pero su costo suele ser elevado.
Lo más habitual y económico es que un sistema de escape esté realizado en acero lacado con pintura anticalórica de color negro. Por otro lado, están los tubos de escape para moto realizados en titanio, que por lo general los montan modelos de alta gama o premium. El titanio es un metal resistente que soporta muy bien las altas temperaturas y permite que las paredes de sus tubos sean más finas. Además, es más ligero que el acero, lo que supone una rebaja de peso, algo muy importante en motos deportivas. El titanio se utiliza tanto para fabricar los diferentes colectores, como para las fundas de los silenciadores.
Con la idea de rebajar aún más peso, en algunos escapes deportivos se utiliza la fibra de carbono. Esta no soporta altas temperaturas como lo pueden hacer el acero o el titanio, por lo que solo se utiliza para la funda del silenciador, el componente que menos temperatura alcanza en un sistema de escape. Otra alternativa más ligera que el acero son los tubos de escape para moto fabricados en aluminio. Son muy resistentes a la corrosión, disipan el calor y además se mantienen brillantes durante mucho tiempo.
Como alternativa a la cinta anticalórica, también empleada por algunos transformadores de motos con el fin de que sus creaciones tengan una apariencia más deportiva, en competición se dota a los colectores de un recubrimiento cerámico a los colectores que están más próximos a la culata.
Homologaciones y Normativa Euro 5
Cuando hablamos de homologaciones nos referimos a las regulaciones establecidas por la Unión Europea, que son las más restrictivas con respecto al resto de los países del mundo. Te recomendamos que consultes las regulaciones establecidas en tu lugar de residencia antes de elegir un sistema de escape u otro.
Como establece la Unión Europea, los sistemas de escape deben cumplir una serie de normas de sonido y emisiones para ser considerados homologados. Los tubos de escape homologados sin catalizador son los más comunes de encontrar en el mercado, ya que cumplen con las regulaciones de sonoridad y especificaciones establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT). Esto significa que podemos circular con nuestro escape sin el riesgo de recibir una sanción.
Las leyes son más estrictas con respecto a sustituir el escape original de una moto por uno proveniente de la industria auxiliar. Si con la normativa Euro 4 las motos de más de 175 c. c. no podían sobrepasar los 80 decibelios, con la Euro 5, el máximo ruido permitido para esas motos se ha visto rebajado a 77 dB y para 2024 hay prevista una nueva rebaja que oscilará entre 2 y 7 dB. Igualmente se plantean modificaciones en los ensayos y si actualmente se realizan a regímenes fijos que no son muy elevados, se está barajando la posibilidad de aumentarlos.
Además del catalizador obligatorio, los sistemas de escape que cumplen con la normativa Euro 5 llevan el “dB Killer” soldado, por lo que ya no es fácil desmontarlo. El “dB Killer” es una pieza que va montada al final del silenciador y que reduce el espacio por el que pasan los gases y, por tanto, rebaja el ruido para cumplir así con la normativa vigente. Anteriormente iba fijado mediante tornillos y se podía desmontar con cierta facilidad. Ahora esta tarea se ha complicado.
Si bien es cierto que, para un uso en circuitos permanentes, sí se permite utilizar sistemas de escape sin “dB Killer” y sin catalizador. Sin embargo, el uso de estos escapes por la calle, además de ilegal, puede suponer una multa por contaminación acústica y que la ITV no sea favorable.
La función principal del sistema de escape de una moto es la de conducir hacia el exterior los gases quemados que se producen por la combustión en el interior motor. Es necesario saber que la forma, el diámetro de sus tubos y su longitud, entre otros factores, afecta en buena medida el rendimiento del motor.
Para que una moto pueda circular por las vías públicas debe contar con un sistema de escape homologado, por lo que debe adaptarse a la normativa vigente, que en la actualidad es la denominada Euro 5. Esto equivale a decir que no puede superar un número determinado de decibelios y, al mismo tiempo, no debe superar un nivel máximo de emisiones en lo que respecta a monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos no metanos.
La estructura de un sistema de escape depende en gran medida del número de cilindros del motor al que acompaña. Es un elemento que llegó cuando comenzó a introducirse la gasolina sin plomo a principios de los años 90 del siglo pasado. La función principal de este elemento es la de filtrar y purificar los distintos gases producidos por la combustión.
Como es lógico, los catalizadores han ido evolucionando y mejorando desde su llegada hace más de 30 años, y actualmente se utilizan los llamados “de tres vías”. Estos se denominan así porque realizan tres funciones para “limpiar” los gases que los atraviesan, aunque para una de ellas deben ir acompañados de una sonda lambda. Esta incluye un sensor que detecta la presencia de oxígeno en los gases de escape y permite al catalizador funcionar con un elevado rendimiento de conversión.
Si detecta que la cantidad de oxígeno disminuye debido a un enriquecimiento de la mezcla (demasiada gasolina), envía una señal al sistema de inyección electrónica para que reduzca la cantidad de combustible a inyectar. Por lo contrario, si detecta demasiado oxígeno en los gases, opta por mandar la orden de aumentar el combustible y enriquecer la mezcla.
El tramo final un sistema de escape es el encargado de silenciar las explosiones que se producen dentro de un motor durante la combustión. Lo más normal y más aún en los motores de cuatro tiempos, es que esta operación la realice un solo silenciador, aunque dependiendo del número de cilindros, de la cilindrada y, en ocasiones, del diseño, es posible que algunos sistemas de escape finalicen con dos silenciadores.
Hay algunos tubos de escapes para moto de tipo petaca bajo el motor, que son más cortos y finalizan incluso antes de llegar a la rueda posterior. La verdad es que dependiendo de la marca y del tipo de moto, las estructuras de los sistemas de escape pueden ser realmente variadas.
Para reducir el ruido, un silenciador, incluyen en su interior un pequeño laberinto por el que discurren los gases, y que está formado por tubos y rejillas. En el caso de los motores de dos tiempos, lo más habitual es que el silenciador contenga en su interior un solo tubo central de rejilla “abrazado” por una fibra específica.
Algunos sistemas de escape incluyen una válvula parcializadora de mariposa. Esta suele ir colocada poco antes del silenciador, y se abre o se cierra mediante un servomotor o pequeño motor eléctrico, para regular así el paso de los gases dependiendo del régimen del motor. También es una estrategia que utilizan algunos fabricantes para superar las homologaciones en cuanto a ruido, teniendo en cuenta que el ensayo de la medición de los decibelios se hace a un determinado régimen.
La sorpresa y principal diferencia es que, sin el catalizador, el tubo de escape no retiene la cantidad de gases que en muchos casos nuestra motocicleta homologa. Esto significa que es probable que no pasemos las inspecciones técnicas (ITV) debido a las emisiones de gases. Así que recuerda, no te deshagas de tu escape original hasta que estés seguro de que tu nuevo escape cumple con las pruebas de gases.
El catalizador es un elemento que actúa como filtro dentro de nuestro tubo de escape, permitiendo que solo un porcentaje de los gases generados en nuestro motor escapen al exterior.
Cómo Elegir el Tubo de Escape Adecuado
A la hora de personalizar una moto o mejorar su rendimiento, uno de los elementos clave a tener en cuenta es el tubo de escape. Su elección puede transformar completamente tu conducción.
- Elige un tubo de escape que esté diseñado específicamente para el tipo de moto que tienes.
- Elige un material que se adapte a tus necesidades y preferencias de peso.
- Algunos tubos de escape están diseñados para mejorar el rendimiento de la moto al aumentar la potencia.
- Asegúrate de que el tubo de escape que elijas cumpla con las regulaciones locales sobre emisiones de ruido y gases.
- Busca referencias y reseñas de las marcas que ofrecen escapes de moto.
Elegir el tubo de escape adecuado para tu moto puede marcar la diferencia en cuanto a rendimiento y sonido.
- Este tipo de tubo de escape se instala “deslizando” sobre el colector de escape original.
- Suelen ser la opción más radical y ofrecen la mayor mejora en rendimiento y sonido.
- Este escape se caracteriza por su acabado deportivo en negro y un diseño silencioso que no sacrifica rendimiento por discreción.
Específicamente diseñado para los modelos Yamaha TMAX 560 de los años 2022 a 2024, este tubo de escape en negro mejora tanto la estética como el rendimiento de la moto. Este sistema de escape está construido completamente en titanio, lo que le confiere una ligereza excepcional y una durabilidad superior. Combinando funcionalidad y estilo, este escape para la Yamaha TMAX no solo mejora la sonoridad del motor, sino que también aporta una estética elegante con su acabado en negro. Diseñado para los entusiastas de la performance, este tubo de escape integra un silenciador de titanio que reduce el peso y mejora la eficiencia del motor.
¿Es obligatorio un escape homologado para moto?
Sí, si vas a circular por vías públicas es obligatorio que tu moto lleve un escape homologado. La normativa europea exige que los escapes para motocicleta cumplan con ciertos límites de emisiones y ruido. Si el escape que instalas no está homologado, podrías tener problemas en la ITV y recibir sanciones por parte de las autoridades de tráfico.
Los escapes homologados para moto incluyen un certificado de homologación, lo que garantiza su legalidad.
Diferencias entre un tubo de escape para moto 49cc y 125cc
Las motos de 49cc y 125cc tienen necesidades diferentes en cuanto a su sistema de escape, ya que la cilindrada influye en la potencia, la combustión y el sonido.
- Tubo de escape moto 49cc: Diseñados para motores de pequeña cilindrada, optimizan el rendimiento dentro de los límites legales. Suelen ser más compactos y ligeros, ofreciendo una mejora en aceleración y respuesta.
- Tubo de escape moto 125cc: Son más grandes y permiten una mayor evacuación de gases, mejorando la potencia y la velocidad punta. En este segmento, los escapes Akrapovic y otros modelos deportivos son una opción popular para mejorar el rendimiento.
Independientemente de la cilindrada de tu moto, elegir un escape adecuado te permitirá obtener mejores prestaciones, un sonido más atractivo y una estética mejorada.
¿Una moto puede circular sin tubo de escape?
El tubo de escape es obligatorio en todas las motocicletas, a excepción de las eléctricas que no funcionan con combustión y, por tanto, no emiten gases a la atmósfera. Además, debes tener en cuenta también que está prohibido circular sin silenciador por las vías públicas (urbanas o interurbanas). Es fundamental, por tanto, que este esté homologado.
Ten en cuenta que si quitas el tubo de escape a una moto los gases no podrán ser expulsados correctamente y ello dará lugar a fallos generales durante la marcha, además de generar mucho ruido y arriesgarte a una multa.
Cómo puedo homologar el tubo de escape de una moto
Ahora que ya sabes cómo funciona el tubo de escape de una moto y que ya hemos aclarado si una moto puede circular sin tubo de escape o no es importante saber en qué consiste la homologación de esta pieza y cuándo resulta necesaria. Lo primero que hay que aclarar es que si los cambios no se hacen de acuerdo a la ley es más que probable que tengas un problema al pasar la ITV, entre otras.
Por ello es imprescindible que si realizas un cambio de tu tubo de escape optes por uno homologado para tu modelo. Este -además- no debe excederse en emisiones ni decibelios máximos. Hay muchas marcas de escapes homologados diferentes en el mercado, pero lo importante es que sea compatible con tu modelo de moto en cuestión.