En el mundo del pit motard y el cross, la potencia es clave, pero debe ir acompañada de control y fiabilidad. A continuación, te ofrecemos una guía detallada para mejorar el rendimiento de tu pit bike, basada en datos y experiencia en el desarrollo y prueba de componentes.
Mejoras en el Motor para Aumentar la Potencia
La física es simple: más mezcla quemada equivale a más fuerza. Esta es la forma más efectiva de ganar par motor, esa "patada" que te saca de las curvas.
Kits de Cilindrada Aumentada
- Para YX160 y Z155: Los kits de 172cc son la elección preferida. Puedes optar por la versión económica (camisa de hierro) para entrenamientos o la versión Nicasil con pistón forjado para una mayor eficiencia.
- Para Z190 y Daytona: Los kits de 212cc transforman el carácter del motor, ofreciendo una pegada brutal desde abajo.
Árboles de Levas Racing
Si sientes que tu moto se ahoga al final de la recta, el problema podría ser el flujo de aire. Al montar un árbol con mayor cruce y alzada, se mantienen las válvulas abiertas milisegundos extra, llenando mejor el cilindro a altas RPM.
Culata Mejorada
Existen diferentes opciones, desde culatas de 2 y 4 válvulas hasta las famosas TB Race Head, para mejorar el flujo de aire y optimizar el rendimiento del motor.
Pistones de Alta Compresión
Marcas como VMC o MBF ofrecen pistones forjados que son más ligeros y resistentes al estrés que los de fundición chinos de serie, permitiendo que el motor suba de vueltas más rápido.
Muelles de Válvula Duros
Son obligatorios si montas un árbol de levas agresivo o un rotor, y opcionales como mejora a la culata de stock. Evitan que las válvulas floten a altas RPM, previniendo choques con el pistón y gripajes del motor.
Rotores y Encendidos Aligerados
Al eliminar el peso del volante magnético pesado, el motor acelera con más alegría, mejorando sustancialmente la aceleración.
Experiencia en el Taller: Componentes Prioritarios
Basándonos en años de experiencia preparando motores para campeonatos nacionales, te ofrecemos nuestra recomendación sobre qué componentes priorizar para los motores Z155 y Z190, asumiendo que ya tienes componentes mejorados como carburadores Keihin y escapes Turbokit.
Para Motores Z155 / YX160
Estos motores son fiables y agradecidos a cualquier mejora. Una preparación con kit 172cc + árbol de levas de altas + muelles duros es fiable, económica y capaz de competir con motores más caros y de mayor cilindrada en circuitos técnicos.
Para Motores Z190
Este motor es potente pero más delicado mecánicamente. Antes de buscar más caballos con un 212cc, invierte en fiabilidad. Paradójicamente, si lo haces bien, puedes ganar fiabilidad. Es un proceso Plug & Play que no requiere mecanizar el cárter.
Preparación Tobera de admisión Z190/212 , proceso completo. Potenciamos nuestro motor de pitbike.
Preparación de Culatas ZS
La preparación de culatas ZS es fundamental para convertir tu pit bike en una auténtica ganadora de asfalto. Esta preparación básica es comparable con cualquier culata TB y se utiliza en competiciones a nivel nacional.
Además de esta preparación, se realiza un esmerilado para el asiento de válvulas, asegurando un asentamiento total sin fugas de aire. No es necesario gastar más en carburadores o escapes para conseguir más potencia; esta simple preparación marca la diferencia.
Si a esta preparación le sumas un carburador de 28mm y un escape TK, puedes aumentar aún más la potencia de tu motor de origen.
Limitador de Velocidad Allpro
Debido a las normativas europeas, un ciclomotor no puede superar los 45 km/h. El limitador de velocidad Allpro te permite limitar las revoluciones de tu ciclomotor de 2 tiempos para cumplir con esta normativa.
Pasos a seguir:
- “Crimpar” con el rojo del limitador.
CDI Deslimitados
Las normativas anticontaminación reducen la potencia de los vehículos. Los fabricantes de ciclomotores buscan maneras de cumplir con las normativas Euro 4 y Euro 5. Deslimitar el CDI es una excelente opción para aprovechar la potencia del motor sin limitaciones electrónicas.
Fabricantes como VOCA, Allpro, Octane o Malossi ofrecen CDI deslimitados para diferentes modelos de moto.
- CDI sin limitación electrónica: Mantiene tu modelo de serie, pero sin limitación electrónica.
- CDI para preparaciones medias / altas: Con mejoras en la curva de potencia y un límite de RPM aumentado hasta 15.000.
- CDI Polini: Permite una deslimitación total del encendido, soportando hasta 14.000 RPM, y hasta 16.000 RPM según la preparación.
- CDI deslimitado TOP: Elimina la limitación de fábrica de revoluciones por minuto, permitiendo alcanzar las 16.000 RPM.
Si tienes un motor preparado, un CDI original puede limitar la potencia. Por ejemplo, si la potencia total del motor es 10, el CDI original hará que corte la potencia a 8.
Pruebas en Banco de Potencia
Es común que las marcas anuncien ganancias de potencia con nuevos productos, pero es crucial verificar estas afirmaciones en un banco de potencia. Usando el mismo motor y condiciones, se pueden comparar los resultados con diferentes componentes.
Por ejemplo, en un motor Z155 con copelas de ergal PBGP y carburador Keihin PE28 original, se obtuvieron los siguientes resultados:
| Componente | Potencia (cv) | Par |
|---|---|---|
| Escape de serie | 15.2 | 1.25 |
| Turbokit | 15.7 | 1.29 |
Aunque la diferencia parezca pequeña, un aumento de 0.5 cv en un motor de 15 cv representa un 3.3% de aumento de potencia, lo cual es significativo. Además, se gana potencia en todo el rango de revoluciones.