En España, la conducción de vehículos de tres ruedas presenta particularidades en cuanto a la homologación y los permisos necesarios. A diferencia de las motocicletas, la mayoría de los triciclos, independientemente de si tienen dos ruedas delanteras o traseras, están homologados como triciclos. Gracias a esto, y sin importar que su cilindrada sea superior a 125 cc, pueden ser conducidos con el carnet B de coche, aunque con ciertos requisitos.
Carnets Necesarios para Conducir Triciclos
En España, los triciclos pueden ser conducidos con tres tipos de carnet:
- B: Desde los 18 años, siempre que la potencia no exceda de los 15 kW (20,4 CV).
- A1: A partir de los 16 años, permite conducir triciclos que no superen los 15 kW de potencia.
- A: Permite conducir cualquier tipo de triciclo de motor, aunque es necesario tener 21 años para aquellos que superen los 15 kW.
En 2013, el Parlamento Europeo realizó una reforma en el reglamento de homologación de vehículos de tres ruedas para que puedan ser tratados como triciclos.
¿Qué engloba la categoría L5e?
La categoría L5e engloba a los Vehículos de tres ruedas, es decir, los vehículos con tres ruedas simétricas y con un motor cuya cilindrada sea superior a 50 cm3 para los motores de combustión interna y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.
Ventajas y Desventajas de los Triciclos
Las motos de tres ruedas generan cierta confusión porque en unos casos están considerados una moto y en otras un triciclo. De ahí que unos se puedan llevar con el carnet de coche o con el A1 como si fueran una moto de 125 cc, y otros se deban llevar con el carnet de coche como si fueran considerados como un vehículo de tres ruedas dentro de la categoría L5e.
Es importante conocer tanto las ventajas como las desventajas de estos vehículos:
Ventajas:
- Estabilidad: Mayor estabilidad en las paradas y en la conducción general.
- Frenada: Frenada más contundente y segura.
- Seguridad: Más seguros para conductores inexpertos.
- Comodidad: No es necesario que el conductor apoye los pies en el suelo en las paradas.
- Conducción: En ciertos aspectos, su conducción se asemeja a la de un coche.
- Carga: Mayor capacidad de carga en algunos modelos.
Desventajas:
- Peso y Agilidad: Los triciclos son más pesados y menos ágiles.
- Inclinación: No permiten inclinar en las curvas tanto como una moto o scooter de dos ruedas.
- Prestaciones: Su peor relación peso/potencia se traduce en unas prestaciones inferiores.
- Manejabilidad: Al moverse en espacios pequeños o al maniobrar a baja velocidad, son menos manejables que una moto de dos ruedas.
- Precio: La cantidad que hay que pagar por un triciclo siempre es mayor en comparación con la de una moto o scooter de la misma marca con un motor semejante.
Modelos Destacados de Triciclos
A continuación, se presentan algunos modelos destacados de triciclos disponibles en el mercado, clasificados por marca y modelo:
Can-Am
Can-Am (Canadian-American) pertenece a la empresa canadiense Bombardier. Desde 2007 fabrica unos triciclos muy especiales, todos movidos por propulsores de la firma austriaca Rotax.
Can-Am Ryker
El más ligero, compacto y accesible de la gama de triciclos de la firma canadiense.
600/900 cc - 50/82 CV - 50/79 Nm - N.D.
Can-Am Spyder F3
Con un diseño que recuerda al de algunos “hot rod”, este triciclo ha sido diseñado para que su conductor sienta el aire en su cuerpo durante la conducción.
Las altas prestaciones, la efectividad y la comodidad son tres de los objetivos que se marcaron los creadores de este espectacular triciclo durante su desarrollo. Incluye un completo sistema de estabilidad, una enorme pantalla táctil de 10,25” compatible con Apple CarPlay, sistema antirrobo digital y dirección asistida dinámica. Destacable es su gran capacidad de carga.
Prueba Can-Am Spyder F3, el tres ruedas más emocionante del mercado
Can-Am Spyder RT
Las siglas “RT” añadidas a la denominación Spyder, delatan sus grandes capacidades ruteras. Con respecto al Spyder F3, ofrece líneas aun más modernas, capacidad de carga adicional (hasta 177 litros), mayor protección y un confort de marcha superior en ambas plazas.
Can-Am Canyon
El Canyon utiliza un tricilíndrico en línea de 1.330 cc que es capaz de desarrollar hasta 115 CV de potencia máxima. Posee una caja de cambios de seis velocidades y marcha atrás.
Harley-Davidson
Harley-Davidson Tri Glide Ultra
Uno de los modelos de tres ruedas más veteranos que existen en el catálogo actual de la firma de Milwaukee y también el de mayor peso. Está fabricado en Dakota del Sur por Lehman Trikes, una empresa que colabora con Harley-Davidson desde hace tiempo en el desarrollo de este tipo de vehículos.
El adjetivo “Ultra” que incorpora al final de su denominación es una señal de su carácter rutero, corroborado por el gran carenado, el asiento muy cómodo en ambas plazas y la gran capacidad de carga (con un total de 190 litros). Cuenta con marcha atrás eléctrica y un sistema multimedia Boom! Box GTS con cuatro altavoces de 25 vatios.
Harley-Davidson Freewheeler
Utiliza el motor Milwaukee-Eight 114, capaz de ofrecer hasta 83 CV y un par motor descomunal. Los 513 kg en orden de marcha advierten de que se trata de un “trike” muy serio. Incluye un electrónica muy completa, con distintas ayudas a la conducción, además de marcha atrás.
KYMCO
KYMCO CV3
550 cc - 50 CV - 52 Nm - N.D. kg - N.D.
Presentado a finales de 2020 como prototipo, KYMCO ha confirmado que su comercialización en España va a comenzar durante este 2025. Posee un diseño muy moderno y envolvente que garantiza una elevada protección a sus usuarios, y utiliza el mismo motor bicilíndrico del AK550, por lo que las buenas prestaciones están aseguradas. El tren anterior se caracteriza por montar una horquilla telescópica y un disco de freno en cada una de sus dos ruedas. Combina dos neumáticos delanteros de 110/70-13” con uno trasero de 160/60-15”.
Peugeot
Peugeot Metropolis 400
La firma francesa Peugeot es otra que, desde hace ya un tiempo, apuesta fuerte por la movilidad sobre tres ruedas. Aunque solo posee un modelo de 400 cc, lo ofrece hasta en cuatro versiones (Active, GT, RXR y SW) que se diferencian en acabados y algunos componentes, y cuyos precios oscilan entre los 9.299 € de la más accesible, hasta los 10.699 € de la más cara.
Todos los Metropolis 400 se distinguen por unas líneas vanguardistas y angulosas. Los dos tiras de visión diurna del frontal asemejan ser los colmillos de un león, mientras que el diseño del doble grupo óptico trasero pretende emular a las garras del citado felino. La instrumentación compuesta por dos relojes analógicos y una pantalla TFT de 5” con conectividad, posee un diseño ciertamente automovilista.
Piaggio
Piaggio MP3 310
Modelo de acceso a la familia de triciclos de la firma italiana y también el de carácter más novedoso, pues ha llegado nuevo este año para sustituir al MP3 300 de 278 cc. Con respecto a su antecesor, el MP3 310 se ha rediseñado por completo y posee un frontal más amplio que protege mejor. El nuevo motor de 310 cc consigue un mayor rendimiento y reduce los consumos, además de anunciar una velocidad máxima superior de 129 km/h. Cuenta con control de tracción, pantalla LCD de 5” con sistema de conectividad y llave de contacto de proximidad. Como sus hermanos mayores, posee dos llantas delanteras de 13” y una trasera de 14”.
Piaggio MP3 350
Modelo intermedio de la saga MP3, con un tamaño ligeramente mayor al del MP3 310, lo que permite que en el hueco de debajo del asiento tengan cabida dos cascos integrales. Incluye pantalla TFT de 7” con conectividad, acelerador electrónico con control de tracción, guantera tras el escudo con toma USB, llave de proximidad y alumbrado “full LED”, con los cuatro intermitentes integrados.
Piaggio MP3 530
El máximo exponente de la familia MP3 de la marca italiana ofrece un gran rendimiento y cuenta con un equipamiento de muy alto nivel. La potencia máxima declarada es de 45 CV y la velocidad de 145 km/h, lo que refleja que es un vehículo con un radio de acción muy amplio. Aparte de incluir pantalla TFT de 7” con conectividad, llave de proximidad y alumbrado “full LED”, se distingue de sus hermanos por contar con cámara trasera para la marcha atrás, detección de vehículos en el ángulo muerto, sistema de ayuda para cambio de carril y control de velocidad automático.
Yamaha
Yamaha Tricity 125
El único triciclo que por sus características puede ser conducido con el carnet A1 desde los 16 años o con el B desde los 18. Del mismo modo, su precio es el más contenido de la categoría. A pesar de su cilindrada y tamaño contenidos, posee la gran calidad por la destacan todos los modelos de Yamaha de última generación. Incluye sistema Start&Stop, moderna instrumentación con conectividad y llave de contacto de proximidad. La amplia plataforma plana para los pies es un aspecto muy valorado por sus usuarios.
Yamaha Tricity 300
Triciclo desarrollado por Yamaha aprovechando la experiencia adquirida con el Tricity 125 y la Niken 900. Así posee unas formas compactas, además de un tren delantero con dos ruedas y una horquilla completa en cada una de ellas. Es un modelo rápido y muy polivalente, que se adapta bien a un uso en ciudad y a trayectos interurbanos ciertamente largos. Posee instrumentación con conectividad, llave de contacto de proximidad, además de un gran hueco bajo el asiento para dos cascos integrales y algo más.
Yamaha Niken/Niken GT
Tras cuatro años en el mercado, la Niken fue renovada en 2023 y recibió unas mejoras muy acertadas. Está homologada como moto y no posee ningún mecanismo que la mantenga derecha en las paradas, por lo que el conductor está obligado a poner los pies en el suelo mientras está detenida. Por otro lado, debido a sus 115 CV, no es limitable y solo puede ser conducida con el carnet A. Actualmente se comercializa en versión GT, siglas que vienen acompañadas de maletas laterales, pantalla sobreelevada regulable, puños calefactables y asiento más confortable.
El motor de tres cilindros en línea y rendimiento generoso es semejante al que utilizan las MT-09, XSR900 y Tracer9, por lo que su fiabilidad está garantizada. El robusto y característico tren delantero está formado por dos llantas de 15”, dos horquillas invertidas situadas en la parte exterior de cada llanta y dos discos de 298 mm de diámetro. Combina dos neumáticos delanteros 120/70-15” con uno trasero de 190/55-17”.
La compatibilidad del carnet de conducir B con la conducción de motos de hasta 125cc (siempre que la licencia tenga al menos tres años de antigüedad) permitió en 2004 dar un salto generalizado a las dos ruedas. La idea era sencilla: montar una segunda rueda en el eje delantero. De esta manera se forma un dúo que bascula de manera simultánea, lo que aumenta de manera considerable la estabilidad de la moto y transmite una mayor seguridad a quien está a los mandos. Esto hace que sea más fácil para los novatos la transición entre el coche y la moto.
Aunque aportan dichas ventajas sobre un escúter convencional, las motos de tres ruedas también presentan ciertos inconvenientes. El primero es que por norma general son más caras que un modelo de dos ruedas de cilindrada y potencia equivalentes. El segundo es que tienen un peso superior, por lo que a igualdad de motor sus prestaciones son inferiores y su consumo es más elevado.
Hay excepciones, pero por norma general los modelos de tres ruedas entran en la categoría L5e, la de los triciclos, algo para lo que tienen que cumplir ciertos requisitos, tales como tener una anchura de al menos 46 centímetros en el eje delantero, contar con un pedal de freno que actúa sobre ambos ejes, disponer de un freno de estacionamiento y tener intermitentes que sobresalgan de la carrocería.
Entre las ventajas, la que más destaca es que con el carnet de conducir B, el de coche, se pueden conducir triciclos de cualquier cilindrada y sin que importe la antigüedad de la licencia. Entre los puntos negativos, sobresale el hecho de que -como no son técnicamente motos- no pueden circular por el carril bus ni estacionar en aparcamientos específicos para vehículos de dos ruedas.