España alberga una rica historia automovilística, reflejada en sus más de 1.600 museos y numerosas colecciones privadas. Estos espacios expositivos ofrecen una ventana al pasado, desde los orígenes del automóvil hasta las expresiones artísticas que han influenciado su diseño. En esta ocasión, nos centraremos en los triciclos antiguos restaurados, vehículos que marcaron un hito en la historia del transporte.
Réplica del Triciclo Benz, un pionero de la automoción.
Museos del Automóvil en España: Un Viaje en el Tiempo
Los museos del motor en España son un deleite para los amantes de los coches, ofreciendo modelos clásicos, monoplazas de Fórmula 1, piezas de coleccionista y vehículos de edición limitada. Estos museos no solo exhiben vehículos, sino que también cuentan la historia de la evolución del diseño y la tecnología automotriz.
Museo de Automoción de Salamanca
Incluido en la red de Museos de Castilla y León, el Museo de Automoción de Salamanca fue inaugurado en 2002. En su exposición se pueden contemplar más de 150 vehículos de distintas épocas históricas. Sus valoradas piezas proceden de importantes colecciones existentes en España, entre las que destacan la inicial, de la familia Gómez Planche, y la colección nacional de la Dirección General de Tráfico, así como las de distintos particulares, instituciones y mecenas del ámbito nacional e internacional. Este centro pretende mostrar la evolución del diseño del automóvil desde los primeros intentos de mecanización hasta la actualidad. En sus más de 4.500 metros repartidos en tres plantas se pueden contemplar piezas únicas, como dos réplicas de los automóviles pioneros que circularon en el mundo, el Triciclo Benz de 1885 y el Bonet de 1899 o un Amilcar de los años 20.
Museo del Automóvil y la Moda de Málaga
Abierto en 2010, el Museo del Automóvil y la Moda de Málaga muestra cómo las tendencias artísticas han evolucionado gracias a diseñadores como Ettore Bugatti, Gordon Buehrig, Giuseppe Figoni, Freestone o Labourdette. Este espacio expositivo, que ofrece una colección privada que pertenece a João Manuel Magalhaes, se encuentra en la antigua Fábrica de Tabacos de Málaga y cuenta con más de un centenar de vehículos restaurados de marcas tan emblemáticas como Mercedes, Bentley o Ferrrari.
La exposición está dividida en diferentes secciones:
- Belle Époque: Incluye desde finales del siglo XIX hasta el inicio de la Primera Guerra Mundial.
- Coches de diseño: Muestra una colección de modelos avanzados estéticamente a su época.
- Dolce Vita: Una selección de modelos deportivos con modernas optimizaciones que se pusieron de moda en los años 50.
- Tradición inglesa: Se muestran modelos británicos que representan la tradición y calidad de la industria como un Rolls-Royce Phantom V 'Flower Power' de 1968 o un Bentley MKV de 1948.
La Torre Loizaga
Situada a 30 kilómetros de Bilbao, en un cautivador paisaje entre montañas, está La Torre Loizaga, un antiguo bastión defensivo del linaje Ochoa García de Loyzaga levantado en el siglo XIV que hoy día, tras una titánica obra de reconstrucción, acoge la colección de Rolls-Royce más completa de Europa. Se trata de uno de los pocos lugares en el mundo donde se pueden ver juntos todos los modelos de la serie Phantom fabricados hasta 1972. Este espacio museístico cuenta con seis pabellones que permiten disfrutar de auténticas joyas de la automoción y que ofrecen una visión dinámica y sugerente de la evolución en el diseño de estos coches atravesando casi 100 años de historia desde el modelo más antiguo, el Silver Ghost de 1910, hasta un Silver Spur de los años noventa.
Museo y Circuito Fernando Alonso
Los amantes de la Fórmula 1 no pueden perderse el Museo y circuito Fernando Alonso, situado en Llanera, Asturias. Cuenta con una superficie expositiva de 1.200 metros cuadrados en el que hay más de 350 piezas únicas que pertenecen a la colección personal del piloto y que van desde el primer kart con el que corrió siendo un niño, hasta el último monoplaza con el que compite en la categoría reina del automovilismo mundial, pasando por cascos, monos y trofeos. Además, hay un circuito diseñado por el asturiano y homologado por la FIA para competiciones internacionales que reúne las curvas favoritas del bicampeón del mundo de Fórmula 1, las eses de Sukuza, la chicane de Parma, la última curva de Valencia y la primera del Jarama, convirtiéndolo así en uno de los mejores circuitos de karts de Europa.
Museo de la Moto y el Coche Clásico
Situado en el pueblo extremeño de Hervás, en el Valle de Ambroz, está el Museo de la moto y el coche clásico, una exposición obra de Juan Gil Moreno, ebanista y empresario que utilizó su tiempo libre y su dinero para levantar este complejo turístico que cuenta con una magnífica representación de casi todo aquello relacionado con los medios de locomoción. En sus ocho pabellones se pueden ver más de 300 unidades expuestas, fantásticas motos y coches europeos y americanos de entre los años 20 y 70, recuerdos de los 'felices veinte', la guerra del 36, las dos grandes guerras y los 'prósperos 60 y 70'. Además, en el pabellón 3 hay una gran variedad de cochecitos de bebé, triciclos y patinetes de 1900 hasta 1960 y en el 4 una gran colección de carruajes de época.
Harley Davidson WLA, un clásico de la Segunda Guerra Mundial.
El Triciclo De Dion-Bouton: Un Pionero en la Fabricación en Serie
El triciclo De Dion-Bouton se considera el primer vehículo con motor que se fabricó en serie. Es fruto del dinero del conde Albert de Dion, una de las principales fortunas de finales del XIX, y del talento de Georges Bouton, uno de los mejores ingenieros de la historia. Son tan antiguos que el motor, de cuatro tiempos y una sola válvula, no daba más de 26 kilómetros por hora. El sistema de encendido es por evaporación, ya que la chispa prende una mezcla de oxígeno y vapor de gasolina, y el método de engrase es al aceite perdido. Es decir, cae gota a gota sobre las piezas del motor y se va perdiendo por la carretera.
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Farmall: Tractores Triciclo con Historia
En 1924, los principales jefes de International Harvester, utilizando sus crecientes talleres, instalaciones y personal, decidieron emprender la tarea de fabricar tractores de gran calado tecnológico para aquellos momentos, a los que denominarían FARMALL. Estos vehículos crearon una terrible competencia con Ford Motor Company, manteniéndose líderes en el mercado americano hasta que, ya entrados los 60, John Deere les arrebató todos los puestos. El comienzo de la decadencia termina en 1985 con el cierre de las factorías.
Existen 2 modelos fabricados desde finales de los años 30 a principios de los 40, de estos emblemáticos tractores que funcionan perfectamente, y están restaurados por sus propietarios, localizados en la provincia de Sevilla. El tractor de la fotografía de abajo de estas líneas, es un Farmall H, más antiguo que el anterior, considerado como el más pequeño de la serie triciclo, denominado también tractor para cultivo de dos hileras, con motor de gasolina y encendido a magneto y manivela, cuyo propietario Antonio Carmona Anguita lo expone en su particular museo de la Puebla de los Infantes, y nos cuenta la historia del tractor, entre otras, que dio luz al pueblo de Peñaflor con un alternador durante mucho tiempo, o que estuvo transportando leche desde Peñaflor a Sevilla diariamente.
En 1953 y 1954, International Harvester produjo el Farmall Super H, que presentaba mejor par de fuerza del motor y más potencia que el Farmall H estándar, consiguiendo con éste nuevo modelo -aunque con muy poca modificaciónhacerles frente a los aperos de mayor arrastre, que la nueva ola de fabricantes de arados en Estados Unidos puso en la vanguardia a partir de los años 40, para mecanizar mejor los grandes latifundios.
Un Tractor Farmall H de 1939, restaurado y en perfecto estado.
Colecciones Privadas: Tesoros Ocultos
Más allá de los museos, existen colecciones privadas que albergan verdaderas joyas de la automoción. Un ejemplo es la colección de Manuel Gómez González, que ha reunido y restaurado una de las mejores colecciones del mundo de motos de época en su casa de Gondomar. Su colección incluye también una Griffon & Zedel de 1902, la primera moto con dos cilindros en V y la más antigua de Galicia, una Lourquin & Coudert de 1903 y una completa serie de Harley Davidson e Indian, marcas que rivalizaban en las primeras décadas del siglo XX.
Manuel recorre ferias y demás negociados de motos de época, pero ha comprado piezas hasta en Indonesia. Todo lo hace él en casa, hasta el precromado: «El triciclo de 1897 lo adquirí en Holanda después de una larguísima negociación con el propietario, y buscando recambios encontré el segundo en Alemania.
El empresario ha rechazado varias ofertas «de Galicia y Portugal» para crear un museo con su colección, que en el futuro será para su hijo, «otro fanático» de las dos ruedas, presume Manuel sentado en una BMW Afrika Korps de la Segunda Guerra Mundial que estuvo al servicio del mariscal Rommel en 1941. La ametralladora, una MG-34 alemana, «también es original». Le compró esta moto al padre del piloto Alberto Puig. «Firmé con él un documento moral -admite-.
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