La casa francesa de deportes nos presenta una bici gravel para iniciarse, la Triban GRVL 120, un modelo para empezar con la modalidad gravel y vivir la experiencia y sensación de este tipo de ciclismo a un precio muy económico. Hoy te hablo de la gravel decathlon: nuestra Triban GRVL 120. Es una de las bicis más baratas de su tipo y la he elegido para mi hijo en talla M. Desde julio del 2022 la hemos venido usando.
Analizando la Triban GRVL 120, teniendo en cuenta el precio tan barato, la relación calidad-precio es más que aceptable. En resumen, que por 650€ te llevas una bici de gama baja-media que funciona muy bien. Una bici cuyo mantenimiento es limpiar la cadena y de vez en cuando el cambio trasero, una bici con la que no voy mucho más rápido que con la de montaña pero las sensaciones son totalmente distintas.
La Triban GRVL 120 puede ser el modelo ideal para estrenarse en la modalidad del ciclismo gravel, una bici con un cuadro de aluminio y una horquilla de carbono.
En resumen, esta Triban GRVL 120, es una bici ideal para iniciarse en la modalidad de gravel en la mayoría de sus opciones, cicloturismo de 1 día, bikepacking de pocos días.
Tener una gravel muy válida, por 750 me parece genial. Me parece una bici minimalista pero que no es radical, y te vale para tus rutas off road (sin volverte loco o loca) y para ir a por el pan. O a trabajar. Una bici que cumple en muchas situaciones, a algunos nos gustan.
Esta bici salió cuando Decathlon se subió al tren gravel. Rondaba los 600 eur, pero en este 2022 pagamos 750 eur.
Y bueno, como puedes imaginar Decathlon no nos ha regalado la bici Triban Grvl 120 ni nos ha patrocinado. Como te puedes imaginar Decathlon no nos patrocina, y vamos a contar con honestidad lo que pensamos y nuestra opinión de esta Triban GRVL 120.
Y así un día mirando vi que había stock de la talla L de la Triban por 650€ así que sobre la marcha la compré online. Hay que decir que el envío y ajuste de la bici (pagado a 15€) fue más bien regulero, la bici vino montada sin ninguna protección en una caja de cartón tal cual y tanto frenos, como cambio estaban mal regulados...
Bicicleta Gravel Decathlon Triban 120
Os dejo también un video que hice...
Características Principales
Cuadro: Aluminio 6061 T6. Peso del cuadro en talla M: 1800 g.
Horquilla: De carbono, con roscas para montar portabultos delantero.
Transmisión: Microshift XLE de 10 velocidades 11-42 y monoplato de 38 dientes.
Frenos: Promax mecánicos con discos de 160 mm.
Manillar: Manillar Gravel Triban de aluminio con un Flare de 16° (ensanchado). Ancho del manillar de eje a eje: XS / S: 420 mm. M / L: 440 mm.
Neumáticos: Hutchinson Overide de 700x38c con protección antipinchazos.
Viene montada con una transmisión Microshift XLE de 10 velocidades 11-42 y monoplato de 38 dientes. El desviador delantero a parte, viene con guía cadena para evitar que se salga, tanto por fuera como por dentro. Este grupo es robusto y viene con el sistema ?clutch? para que, según la marca, permite sujetar el cambio y evitar los saltos de cadena.
Viene montada con un monoplato de 38 y un casette de 11-42. El cambio trasero es un marca propia de Decathlon, Microshift XLE con función de bloqueo antirrebote de cadena.
Para los amantes de los datos, y los que entienden ahí van las medidas oficiales del cuadro. ELEMENTOCARACTERÍSTICASTIPOGravelCUADROAluminio 6061 T6 Peso del cuadro en talla M: 1800 g.POTENCIAXS / S: 70 mm. M: 90 mm. L: 100 mm. Cambios MICROSHIFT M665 MANILLARManillar Gravel Triban de aluminio con un Flare de 16° (ensanchado) Ancho del manillar de eje a eje: XS / S: 420 mm. M / L: 440 mm.
Tiene bastante sloping, y el tubo inferior es triangular. El tamaño de la pipa es bastante alta, lo que me imagino que beneficia que el manillar vaya bastante alto, y la postura sea poco rácing. Y es una bici que resulta cómoda aunque la uses muchas horas como cuando vamos de viaje.
En la imagen veis la medidas del cuadro.
Un detalle importante es que lleva roscas para poner portabultos trasero.
Para los que quieran tunear la bici, el cuadro está preparado para montar desviador delantero.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Elemento | Característica |
|---|---|
| Tipo | Gravel |
| Cuadro | Aluminio 6061 T6 |
| Peso del cuadro (talla M) | 1800 g |
| Potencia | XS / S: 70 mm. M: 90 mm. L: 100 mm |
| Cambios | MICROSHIFT M665 |
| Manillar | Manillar Gravel Triban de aluminio con un Flare de 16° (ensanchado) |
| Ancho del manillar (eje a eje) | XS / S: 420 mm. M / L: 440 mm |
Opiniones sobre la Estética y el Cuadro
Bueno pues la verdad que para gustos colores, pero el color verde militar a mi personalmente me gusta para una bici para el monte, tiene detalles en pintura y no pegatinas. Eso sí el cuadro es básico, nada de guiado de cables interno, las soldaduras van a la vista, no es especialmente ligero, vamos un cuadro de gama media en toda regla. Pero eso sí, se ve un cuadro bastante robusto para el trote diario y con la flexión de vainas que ofrece el aluminio que absorbe un punto las irregularidades. Con agujeros para hacer bikepacking, incluso un buen triángulo principal donde colocar bolsas de cuadro.
La estética es claramente retro, por el perfil de los tubos y el color verde mate. Luego está el tema de los cables por fuera del cuadro.
La estética de la bici me parece chula por su rollo retro. Esto es muy subjetivo y de poco valor.
La estética es chula. Ya sabemos que hay gente que si en las calcomanías de la bici pone «decathlon» le salen sarpullidos.
Una de las partes negativas, aunque sea solo estéticamente, es que el cableado es todo exterior, incluso el de las manetas sale por fuera y no por dentro de la cinta del manillar, haciendo recordar a cómo eran las bicis hace unos años, y que, gracias a este avance estético las hacen mucho más bonitas.
Hay una versión triban grvl 120 mujer que además del color diferente, cambia el largo de potencia y el sillín.
Sistema de Frenado
Quizá el punto más débil. Son unos Promax mecánicos con discos de 160 (no olvidar el precio de la bici y como está el mercado), pero frenan bien, vaya eso por delante. El problema es que el ajuste al no ser hidráulicos es más complicado ya que los pistones no se autorregulan y si no queréis roces hay que dejar las manetas muy flojitas. Siguen frenado bien pero al accionar la maneta te la llevas al fondo. Tengo que puntualizar que sólo les he encontrado el límite bajando por carretera y porque yo peso 95 kg, para un uso normal de ruteo gravel sin hacer el cabra bajando puertos van de sobra, de hecho en tierra es fácil bloquear el freno trasero sin problemas.
Son de disco y mecánicos. Cumplen. Ni son malos ni extraordinarios. El tacto es bueno y para viajar yo los prefiero a los hidráulicos.
Esta gravel decathlon monta unos frenos de disco mecánicos, que cumplen. Sin más pretensiones.
Por presupuesto nos podíamos haber estirado al modelo superior. Pero lleva una combinación de freno mecánico e hidráulico que no nos molaba. O no al menos para viajar.
Ruedas y Neumáticos
Este es uno de los puntos fuertes ya que viene preparada para tubelizar (y es lo primero que hice con unas válvulas de MucOff), tubelizada sin problema. Los neumáticos de serie son unos Hutchinson Overide de 700x38c con protección antipinchazos, y aunque parece que no llevan mucho taqueado la verdad es que agarran muy bien si los llevas a la presión que corresponde según tu peso (en mi caso llevo 4bar detrás y 3'8 delante, o un puntito más si la ruta va a ser muy de asfalto). Las ruedas son normales, no son ligeras pero son bastante robustas pensadas para cargar peso en la bici y hacer kilómetros sin que se descentren.
Y después de usarlos, solo decir que genial. No hemos pinchado y están preparados para que sean tubeless. Eso si, en asfalto los debes llevar muy hinchados para que el rodar sea silencioso y fluido. Al neumático trasero le salió un corte en la banda, y me lo cambiaron sin problemas en Decathlon aunque no tenía mala pinta.
Sin embargo lleva roscas, que son vitales para montar un portabultos delantero.
Por la forma limita el ancho del neumático a 38 mm.
Hay gente que conozco que no le ha molado esta bici Triban 120 gravel porque dice que tiene un paso de rueda estrecho, y que no puede montar neumáticos más gordos. Para nuestras rutas ese es un tema secundario.
Horquilla y Manillar
Por no alargar mucho la review, trae horquilla de carbono que viene bien para absorber esas irregularidades del terreno junto al trabajo trasero de las vainas y además limita el efecto shimmy (buscad en google) que puede darse con horquillas de aluminio a altas velocidades.
La horquilla delantera de esta Triban GRVL 120 recibe un toque de calidad al ser de carbono. Nunca había utilizado una, y me impresionó el tacto con las vibraciones.
La horquilla es de carbono y le da un aire rácing, pero el paso de rueda limita poner neumáticos de más de 38 mm.
Pero lo más importante es que ofrece mejor absorción de los baches que una de aluminio.
El manillar es gravel (no de carretera) y tiene un flare de 16 grados y tras una corta adaptación me ha resultado cómodo.
Experiencia de Uso y Comodidad
Una vez en la bici lo primero que se nota a diferencia de una mtb es que tienes una posición de carretera pero muy relajada por la pedazo de pipa de dirección, la bici es evidentemente mucho más reactiva que una de montaña, y a la hora de ponerte de pie en los pedales en subida es donde más ves la diferencia. Pero en esto del gravel lo tienes todo y no tienes nada. En mi caso vivo en una zona muy muy llana con pistas de tierra kilométricas entre campos de cultivo y ahí es donde la bici da lo mejor, rodar por tierra a velocidades de carretera mola mucho, y me ayuda a enlazar carreteras locales de asfalto sin tráfico donde la bici no parece un tractor como la Occam que llevo para el monte. Eso sí, la bici tiene sus límites, si bien te puedes meter despacito por veredas más o menos rotas, no es apta para ir por baches, ni bajar zonas técnicas (no hablo ya de trialeras sino de piedras), primero porque la suspensión es cero, segundo porque vas cogido de un manillar de carretera con las limitaciones de agarre que ello conlleva y tercero porque los neumáticos son estrechos y con poco taco. No hay más, la bici es para lo que es rodar por pistas, cemento y asfalto de una manera bastante ágil.
Todo eso que te cuento se ve reforzado porque veo la bicicleta de gravel triban grvl una opción cómoda.
Si que tuve que ajustar un poco el avance del sillín para afinar mi postura, que por otra parte es bastante erguida..
El sillín tiene una pinta parecida al de Kona, y me resulta muy cómodo aunque lo emplees en largas jornadas de cicloturismo.
Para viajes o cicloturismo no te la recomendaría. Para mí los desarrollos se quedan largos.
Como en otras gravel es muy difícil colocarle una pata de cabra de calidad.
