Una buena carburación es esencial para el rendimiento óptimo de una motocicleta, logrando una correcta proporción entre aire y gasolina. Para llegar a esto, tenemos que encontrar el equilibrio entre una carburación rica y una carburación pobre.
Aquí te explicamos cómo funciona el tornillo regulador de válvulas y cómo ajustarlo para un mejor rendimiento de tu moto.
¿Qué es el Tornillo Regulador de Válvulas?
El tornillo regulador de válvulas es un componente clave en el carburador de una moto. Estos torillos de mezcla en baja no regualan la posición de reposo de la mariposa (esto lo hace el tornillo de ralentí).
El tornillo regula siempre mezcla de aire con gasolina, pero dependiendo los carburadores y donde lleve el tornillo colocado, este tornillo actua sobre un paso de gasolina o aire; si actua sobre gasolina, cuanto mas lo abres mas gasolina, cuanto mas lo cierres menos gasolina. Estos ultimos carburadores, son por ejemplo los de las /2, mas antiguos.
Componentes Clave del Carburador
- Ralentí: El tornillo encargado de regular el ralentí de nuestro vehículo y mantener el motor encendido con las RPM adecuadas. Si lo desplazas en sentido horario, estarás subiendo la campana del carburador, por lo que las revoluciones aumentarán.
- Tornillo de riqueza: Es el encargado de regular la cantidad de mezcla que entra al motor entre el gas cerrado y 1/8 de vuelta. Si este tornillo se encuentra en la zona mas próxima al filtro de aire, regulará entrada de aire.
- Campana: Se desplaza con movimiento lineal de arriba hacia abajo gracias al cable de gas.
- Aguja carburador: Gracias a la campana, se desplaza de arriba a abajo. La aguja tiene forma cónica por lo que permite entrar más o menos gasolina al motor dependiendo de la posición en la que se encuentre.
Funcionamiento del Tornillo de Mezcla
Si el tornillo de mezcla está de la mitad del carburador hacia el cilindro, regulas gasolina. Hay un agujerito en la entrada de aire al lado de la principal que lleva aire justo encima del surtidor de ralentí. Después esa mezcla se divide por dos conductos. Uno va a la salida del tornillo de mezcla y se puede regular con el mismo.
El que incide en la mariposa es el que llevas fuera que hace de tope a la mariposa. Así es....aspira gasolina por el chiclé de baja, de ahí al by pass junto a la mariposa y al tornillo de mezcla para ajuste fino.
Es importante recordar que la posición del tornillo de mezcla no es una regla fija, sino orientativa, puesto que los desgastes de cada motor y carburador pueden pedir pequeñas diferencias. La clave es que cada cilindro funcione redondeo y acompasado. Si queda elevado el ralentí se va bajando, se vuelve a actuar con el torillo de mezcla a ver si mejora o empeora.
Yo adicionalmente, cuando encuentro ese punto, le abro "5 minutos de reloj" al tornillo (si regulo aire lo cierro). Lo ideal que tras unas pistonadas bien acompasadas el cilindro llegue a pararse.
Ajuste del Tornillo de Mezcla
Antes de modificar los reglajes del carburador, sería bueno llevar a cabo un buen mantenimiento. La mayoría de fallos de carburación no vienen dados por los reglajes del carburador, sino por una negligencia en la limpieza del carburador y del filtro de aire.
Para ajustar el tornillo de mezcla, sigue estos pasos:
- El motor debe estar caliente.
- Cerramos el tornillo de mezcla a tope y después lo abrimos 2’5 vueltas.
- Aumentamos el ralentí a un régimen más elevado de lo habitual.
- Comenzamos a cerrar el tornillo de mezcla en tramos de 1/4 de vuelta hasta obtener una bajada de régimen.
- Acto seguido, volvemos a la anterior posición en la que el régimen estaba más elevado y cerramos el tornillo 1/8 de vuelta.
- Tenemos que verificar que el tornillo de mezcla esté situado entre 1 y 2 vueltas partiendo de la posición cerrado.
- Si hubiera menos de 1 vuelta, sería necesario aumentar la talla del chiclé de baja. Si tuviéramos más de 2 vueltas tendríamos que disminuir la medida del chiclé de baja. Y recomenzamos con el procedimiento.
Carburación Pobre: Este tipo de carburación se caracteriza por la escasez de gasolina o exceso de aire. En el momento en que aceleramos, se aprecia una especie de vacío, el motor pierde su régimen y no humea (da la misma sensación que quedarse sin gasolina).
Para comprobar bien el color, lo recomendable es ir a una recta, poner el vehículo a fondo, coger el embrague y apagar el contacto. A esta le falta gasolina: hay que carburar altos, bajos y medios.
cómo carburar mi moto y que trabaje de la mejor manera
Ajuste del Chiclé Principal
El chiclé principal determina el comportamiento de la carburación a partir de una apertura de 3/4 del mando de gas. Nos vamos a basar en la coloración de la bujía para obtener el buen reglaje. En esta ocasión no debemos utilizar una bujía nueva, ya que ésta no cambiaría de color.
Para obtener una coloración fiable de la bujía, vamos a realizar esta prueba para despejar todas las dudas. Para evitar dañar el motor durante este test, si la carburación fuera muy pobre, es recomendable montar un chiclé 5 ó 10 puntos mayor.
Con el motor caliente en una larga recta, tendríamos que ir a máximo régimen con la velocidad más alta engranada, durante unos diez segundos. Acto seguido, embragar, desacelerar y parar el motor con el botón. Desmontar la bujía y verificar el color.
Interpretación del Color de la Bujía
| Color de la Bujía | Estado de la Carburación | Acción a Tomar |
|---|---|---|
| Marrón claro y seco | Correcta a alto régimen | Ninguna |
| Marrón oscuro con restos de aceite húmedo | Rica | Disminuir la medida del chiclé |
| Blanquecino | Pobre | Aumentar la medida del chiclé |
Si el aislante del electrodo está seco y de color marrón claro y seco, la carburación a alto régimen es correcta. Si la coloración es marrón oscura y hay restos de aceite húmedo, la carburación no es rica. Si el electrodo aparece blanquecino, la carburación sería pobre, teniendo que actuar en función al color obtenido en la bujía aumentando o disminuyendo la medida del chiclé, normalmente se comienza cambiando la medida del chiclé de 5 en 5 puntos y repetir la operación.
Ajuste de la Aguja del Carburador
Su funcionamiento va de 1/4 a 3/4 del régimen motor. Tenemos que tener en cuenta que cuando hablamos de la posición de la aguja, siempre viene dada por la ubicación del clip, comenzaremos a contar desde arriba siendo la quinta posición la ranura inferior de la propia aguja.
Para buscar el reglaje correcto, tendríamos que elegir una ligera pendiente con la 4 velocidad engranada, abrir el gas en principio con progresividad y luego con mayor energía hasta llegar a los 3/4 de apertura del gas. Si no hay vacíos ni tirones, todo estará correcto.
En el caso de mostrar signos de ir demasiado rica, tendríamos que subir el clip de la aguja, y bajarlo para el caso contrario. Este ajuste lo llevaremos a cabo para afinar la carburación tras los anteriores reglajes y obtener una respuesta instantánea del motor.
Con la moto en punto muerto, aceleramos con contundencia y la subida de régimen debe de ser instantánea.