Guía Completa sobre Tipos de Ejes y Ruedas para MTB

Una de las preguntas más habituales al comprar llantas es qué tipos de bujes y ejes necesita el ciclista para sus nuevas ruedas de mountain bike. La estructura básica de la rueda de una bicicleta cuenta con varios componentes, donde la cubierta, los radios y la cámara son los más conocidos.

Componentes de una Rueda de Bicicleta

• La llanta: Es la estructura de la rueda, fabricada principalmente en aluminio, acero o carbono.
• Los radios: Aguantan las fuerzas de tracción y compresión para hacer que la rueda gire y soporte el peso, además de conservar la integridad de la forma del aro. Están compuestos de varillas tensadas que se complementan con el buje y el aro de la rueda.
• El buje: Se encuentra en la parte central de la rueda y es sobre el que se montan los radios.
• La cámara: Es un cilindro de goma cerrado con una válvula para inflar.
• La cubierta: Proporciona el agarre y la comodidad necesaria para que la bicicleta circule con la mayor seguridad posible.

Este accesorio separa los radios de la cámara. El ciclismo tiene muchas variantes, como el ciclismo urbano, de montaña, de carretera, de pista o de ciclocross.

Tipos de Ruedas

Las ruedas delanteras de las bicicletas son aquellas en las que se sujeta la horquilla. Generalmente, su tamaño depende del tipo de bicicleta. Las tradicionales cuentan con 32 o 36 radios, aunque algunos modelos pueden llegar hasta los 48. Sin embargo, cada vez son más populares las ruedas con 6 bastones. Además de dar una nota de color a la bici, dependiendo de la actividad, será más conveniente elegir un perfil bajo, medio o alto.

En líneas generales, las ruedas traseras de las bicicletas tienen un diseño similar al de las delanteras. Sin embargo, hay modelos disponibles con un número todavía menor de bastones. Ten en cuenta que en la rueda trasera se colocan los piñones del sistema de transmisión. Este puede ser fijo en el caso de las bicicletas fixie o las de single-speed.

Este tipo de rueda se caracteriza por incorporar todos los elementos necesarios para poder rodar. Además, si cuentas con varios sets de ruedas diferentes, tendrás la posibilidad de elegir uno u otro en función del terreno por el que vayas a circular.

Materiales de las Ruedas

• Ruedas de carbono: Ofrecen una serie de ventajas incuestionables, principalmente en el peso. Actualmente, no se fabrican llantas más ligeras que las de este material, lo que permite rodar más rápido.
• Ruedas de aluminio: El principal punto a favor es su precio, sensiblemente inferior al de las ruedas de carbono. Además, suelen ofrecer una vida útil más prolongada, aunque sean más pesadas y ofrezcan un rendimiento peor.

Tipos de Ruedas por Modalidad

• Ruedas fixie: El uso está especialmente enfocado a entornos urbanos.
• Ruedas single-speed: Son prácticamente idénticas a las fixie, diferenciándose en la colocación de un freno en cada llanta y del uso de un piñón libre en lugar de un piñón fijo.
• Ruedas urbanas: Suelen estar a medio camino entre las ruedas de carretera y las ruedas de montaña, garantizando una mayor superficie de contacto con el suelo y un mejor agarre.
• Ruedas de carretera: Son ruedas 700C con poco grosor y con un perfil relativamente alto, pensadas para ser conducidas sobre asfalto en travesías largas.
• Ruedas de pista: La principal diferencia con las ruedas de carretera está en los radios y en los perfiles. Estos últimos son especialmente grandes y ofrecen una superficie de contacto totalmente lisa.
• Ruedas híbridas: Van montadas en cubiertas que ofrecen un agarre mayor que las de carretera pero no tienen una capacidad rodadora tan elevada, ni alcanzan el nivel de robustez y tracción de las ruedas de montaña.

Tener a tu disposición una buena bicicleta marca la diferencia. Por ejemplo, los guardabarros evitan que el agua, el polvo y el barro puedan causar daños en la mecánica de tu bicicleta. Mención especial merecen los kits de reparación de pinchazos. Tampoco podemos olvidarnos de las bombas de aire para inflar las cámaras de las ruedas en caso de que no uses neumáticos tubeless.

Cubiertas MTB

Como se mencionó en la introducción, actualmente existe una variedad enorme de tipos de cubiertas. El tamaño y anchura son las partes de la rueda en las que solemos fijarnos en primer lugar. En general, podemos decir que cuanto más grandes están los tacos, más tracción. Para terrenos secos y compactos, el multitaco es una buena opción.

El compuesto es el encargado de medir la dureza de la cubierta. El TPI mide la cantidad de hilos por pulgada que se han usado para la fabricación. Una cubierta de TPI 120 es menos resistente a los pinchazos, pero, sin embargo, es más ligera.

Cabe hacer una mención especial a las cubiertas Tubeless Ready, las cuales, mediante un líquido sellante, consiguen sustituir la cámara tradicional instalada dentro del neumático. No obstante, las cubiertas Tubeless se pueden utilizar con cámara, si así lo prefieres.

En los últimos años, el panorama de bicis de montaña se ha ampliado con la proliferación de nuevos diámetros de ruedas más grandes. Estas nuevas ruedas de MTB, implican cambios importantes en las propias bicis y vienen a ofrecer un panorama en el ciclismo de montaña algo más complejo del que existía hasta ahora.

Tamaños de Ruedas MTB

Las ruedas, como ya sabemos, son uno de los componentes más importantes en el rendimiento de una bicicleta de montaña y elegir entre 26, 27,5 o 29 pulgadas puede marcar la diferencia en la velocidad, el control y la comodidad en los senderos.

Durante muchos años, la rueda de 26 pulgadas fue el estándar en bicicletas de montaña. Sin embargo, con la evolución del ciclismo y la búsqueda de mejores prestaciones, surgieron dos nuevos tamaños: 27,5″ y 29″, que son bastante más grandes. Hoy en día, las ruedas de 26″ han quedado en desuso en las bicicletas de gama alta, mientras que las de 27,5″ y 29″ dominan el mercado.

Las bicicletas con ruedas de 26 pulgadas fueron las reinas del MTB durante décadas. Se caracterizan por su ligereza y agilidad, ideales para giros cerrados y maniobras rápidas. A pesar de su desuso, para las bicis de gran recorrido trasero (enduro, descenso…) se mantiene básicamente el estándar de la rueda de MTB de 26 pulgadas.

Las ruedas de 27,5 pulgadas (650B) surgieron como una alternativa entre la agilidad de las 26″ y la velocidad de las 29″. Las ruedas de 29 pulgadas dominan actualmente el mundo del MTB.

Depende del uso que quieras. Si buscas agilidad y reactividad, las 27,5″ son mejores, que son el punto intermedio.

Infografía sobre ruedas de MTB

Ahora que ya sabes todo sobre las ruedas de MTB puedes elegir el tamaño que mejor se adapte a tu estilo de ciclismo.

Medidas de las Cubiertas

Las cubiertas tienen sus propias unidades de medida que las identifican. Gracias a ellas podemos elegir el neumático del tamaño correcto. Estamos hablando del tamaño de los neumáticos en 12, 14, 16, 20, 24, 26, 27.5 o 29 pulgadas.

Para medir el diámetro de una llanta de bicicleta usamos un metro. El diámetro exterior de la llanta no se mide desde el borde superior al borde inferior. De hecho, cuando una cubierta se monta en una llanta, los aros de esta se alojan en las ranuras de la llanta para quedar perfectamente fijada. Lo mismo se aplicará para medir el ancho interno de una llanta. La medición debe tomarse al nivel de las ranuras de la llanta y no en la parte superior.

Al cambiar una cubierta es esencial elegir el diámetro correcto, pero también el ancho correcto. De hecho, las llantas pueden acomodar un determinado rango de anchos de cubiertas. En ruedas BTT deben elegirse con sumo cuidado, ya que desempeñan un papel fundamental en el rendimiento de su bicicleta de montaña.

Llantas

Cuanto más ancha sea la llanta, más rígida y resistente será a las fuerzas laterales. Además, una llanta ancha proporciona un mayor volumen de aire para el mismo neumático, lo que facilita la absorción de las cuestas. Y cuanto más alta sea la llanta, más rígida y resistente será a las fuerzas frontales.

La mayoría de las llantas son de aluminio, para una buena relación resistencia/peso, pero también existen algunos modelos de carbono para aumentar el peso y la reactividad, conservando al mismo tiempo un cierto nivel de confort y de resistencia a los impactos. Además, el radiado se somete a menos tensiones que en las llantas de aluminio, por lo que se reduce el mantenimiento.

Tubetype o Tubeless

Las ventajas de una neumáticosSin cámara son innegables: menos pinchazos, la posibilidad de rodar con presiones más bajas para aumentar el agarre y el confort, un riesgo mucho menor de pinchazos con la adición de un preventivo y un ahorro de peso importante si el neumático se monta sobre un tubeless.

Radios y Bujes

Visite estantería garantiza una conexión perfecta entre el buje y la llanta para transmitir la potencia, las fuerzas de frenado y los cambios de dirección; pero también tolera una cierta deformación para proporcionar comodidad y resistencia. El radiado se define por el número de radios de una rueda y el tipo de cruce (lazada).

La buje contiene los rodamientos de bolas que permiten que la rueda gire. Pueden ser de tipo "cono/copa A que requieren un mantenimiento más regular pero suelen ser fiables a lo largo del tiempo; o del tipo "rodamiento sellado". B No necesita mantenimiento (basta con sustituir el rodamiento cuando falla). Esta pieza también proporciona la interfaz entre el resto de la rueda y la bicicleta, dependiendo del estándar del eje.

• El tipo de sellado y lo difícil que lo tendrá la suciedad, agua, humedad, etc para llegar hasta los rodamientos.
• El tamaño de los rodamientos, es una parte que afecta a la durabilidad de un rodamiento, por norma general un rodamiento a mayor tamaño mayor carga soporta y por consiguiente a igualdad de carga un rodamiento mayor será más duradero.

Tipos de Ejes de Rueda

Hay que tener en cuenta que el número de normas ha aumentado recientemente. El eje delantero más común es el eje de cierre rápido de 9x100 mm, o el eje pasante de 15x100 mm.

Las nuevas geometrías de los cuadros de MTB y el uso de neumáticos cada vez más anchos de 27,5" y 29" han obligado a los fabricantes a desarrollar nuevas normas. El eje delantero es ahora de 15x110 mm. A y el trasero a 12x148 mm B. La línea de cadena también es diferente (52 mm en lugar de 49 mm).

Para conseguir una conducción lo más dinámica posible, lo ideal es encontrar el juego de ruedas más ligero pero más resistente para su bicicleta de montaña. La elección del diámetro dependerá de la talla del ciclista y de la geometría del cuadro.

Tipos de Ruedas por Uso

• Senderismo: Para el cicloturismo, una llanta clásica será la más fiable.
• Cross-Country: Para las salidas XC, si lo que le interesa es el rendimiento, piense en las ruedas de carbono, pero también encontrará muy buenas ruedas de aluminio con poco radiado para mantener el peso bajo.
• All-Mountain / Enduro: Puedes optar por un radiado clásico para mayor fiabilidad, o por un radiado ligeramente más pequeño para mayor dinamismo.
• DH / Freeeride: Para el DH / Freeride, el radiado clásico es casi indispensable para limitar el riesgo de rotura.
• VTTAE: Las ruedas están diseñadas específicamente para este tipo de conducción, con un perfil de llanta bastante ancho a partir de 30 mm y llantas más gruesas. Los radios son sobredimensionados y más robustos.

Ejes, Bujes y Cierres de Rueda

Los ejes, bujes y cierres de las ruedas son componentes de la bicicleta a los que no se les presta tanta atención como a otros. Pero cobran mucha importancia en términos de comportamiento y sensaciones de la bicicleta. Y también de su mantenimiento.

Las tres piezas juntas se encargan de garantizar la fijación e integración de la rueda con el cuadro de la bici, así como de la estabilidad y rigidez de la rueda en movimiento. En esta guía general te damos a conocer sus características, medidas y estándares más utilizados en el mercado en función de la modalidad o uso preferente del modelo en el que van montados.

El eje de la rueda de tu bicicleta es la pieza fundamental de unión entre la primera y la segunda y soporta gran parte de la fuerza y cargas que se ejercen sobre la rueda. Por eso debe ser rígido y resistente.

Fue el tipo de eje más usado antes de la llegada de los pasantes y Boost. Tanto la horquilla como las punteras traseras del cuadro tienen unas ranuras abiertas por debajo donde alojar este eje de 9 mm de diámetro, con muelles y tapones de cierre en sus extremos, para garantizar una correcta fijación, cierre y extracción fácil. El eje delantero es de 100 mm de ancho y el trasero de 135 mm.

Son los primeros ejes pasantes que aparecieron a comienzos de la década pasada, coincidiendo con la popularización de los frenos de disco. Aumentan el diámetro a 15 mm y 12 mm para la rueda delantera y trasera, respectivamente, y mantienen el mismo ancho de 100 mm y 135 mm en sus primeras generaciones, para posteriormente aumentar a 142 mm en el trasero. Por otro lado cambian su forma y modo de extracción.

Se popularizaron en las bicicletas de montaña hace pocos años como una forma de dar un punto más de rigidez a ambos ejes y modificar la línea de cadena para diseñar pasos de rueda más grandes para alojar cubiertas más anchas sin sacrificar el peso. Así, el eje delantero adotó el estándar de 15x110 mm y el trasero de 12x148 mm. Es el tipo de eje que se ha impuesto en la mayor parte de las bicicletas de montaña en la actualidad y de bastantes bicicletas de carretera y gravel .

Además de estos tres tipos de eje de referencia, en modalidades radicales del ciclismo de montaña como el enduro o el descenso se suelen montar ejes de mayor anchura para dar mayor estabilidad y aplomo a la bicicleta a a la hora de afrontar bajadas técnicas.

Mantenimiento

Una vez al mes como mínimo conviene desmontar el eje y la rueda y limpiar bien tanto las ranuras o roscas de la horquilla (dependiendo si se usa eje tradicional o pasante) como todas las partes del eje y aplicar un poco de grasa de montaje en sus extremos, o por toda la superficie si son pasantes.

El material estrella de los bujes de las bicicletas es el aluminio. Aunque sus partes internas, tuercas, trinquetes, etc. suelen ser de acero, así como los rodamientos que incluye en su interior. En cuanto a medidas, poseen los mismos anchos de eje comentados anteriormente. En el caso del buje trasero, alojan una prolongación para instalar en él el cassette, el llamado núcleo de cassette.

En lo que respecta al mantenimiento, conviene desmontar cada uno de ellos, tanto delantero como trasero, y realizarles una limpieza a fondo (incluidos los rodamientos) al menos una vez al año.

Por último, hay que que hablar de los diferentes tipos de cierres de rueda, que sirven para montar y desmontar la rueda y garantizar una fijación correcta de ésta al cuadro u horquilla de la bicicleta. El tipo de cierre más utilizado desde hace décadas es el Quick Release o cierre rápido y es el más recomendable si haces mountain bike de forma esporádica y no eres muy hábil montando y desmontando ruedas.

Pero en los últimos años, y con el objetivo de evitar que la palanca se rompa debido a ejercer una fuerza excesiva de apriete, o a caídas o impactos de objetos, se han popularizado los cierres de tuerca que se abren mediante una llave Allen determinada, como los SRAM Maxle Stealth. También es el sistema que se usa en las nuevas Cannondale con horquilla Lefty o monobrazo.

De esta forma, evitarás que la palanca de cierre rápido se dañe o rompa bloqueando la extracción de la rueda, con el beneficio extra de reducir algunos gramos (30 por cada eje) de tu bicicleta. Por contra deberás llevar contigo en todo momento una llave de tipo Allen adecuada al tamaño de la tuerca.

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