Aunque muchos crean que es una trivialidad, conocer el desarrollo de la bicicleta es crucial para practicar este deporte. Por ese motivo, explicaremos qué es el desarrollo de una bicicleta y cómo utilizarlo.
El desarrollo de la bicicleta es el recorrido en metros que avanzamos con nuestra bicicleta por cada vuelta completa de la biela o conjunto de plato más biela. Hay que tener en cuenta que la distancia, el desarrollo, dependerá del plato y del piñón que llevemos acoplado o engranado, de esa manera recorreremos mayor o menor distancia.
¿Cómo elegir el desarrollo de la bicicleta?
El desarrollo ideal es aquel que nos permita pedalear a un ritmo en el que nuestro cuerpo gaste la menor cantidad de energía posible, es decir, una cadencia de pedaleo óptima de entre 80 y 100 pedaladas por minuto (revoluciones por minuto). Físicamente todos no somos iguales y pedaleamos diferente en función de nuestro estado físico.
En terrenos más llanos utilizaremos los desarrollos largos, plato grande más piñón medio o pequeño. En las subidas utilizaremos desarrollos cortos, plato pequeño y piñones medios o grandes, de esa forma subiremos con una cadencia adecuada y con más agilidad, menos atrancados. También, algo muy importante, es evitar combinaciones de plato y piñón que supongan un esfuerzo para la cadena.
En resumidas cuentas, el desarrollo ideal es aquel que nos permita pedalear a un ritmo en el que nuestro cuerpo gaste la menor cantidad de energía posible, es decir, una cadencia de pedaleo óptima de entre 80 y 100 pedaladas por minuto (revoluciones por minuto).
En internet existen miles de tablas de desarrollo para bicicleta más completas. Pero, si les parece un rollo, existe incluso una aplicación de móvil que calcula el desarrollo sin ningún esfuerzo, vamos, sin volvernos loco. Con dicha aplicación elige la mejor configuración para la transmisión.
Desarrollos para bicicletas gravel
Si lo miramos desde un punto de vista tecnológico, las bicicletas gravel son en realidad una catarsis del resto de bicicletas de diferentes especialidades: buscan la solidez de las MTB, la ligereza de las de carretera, la usabilidad de las de treking, y todo ello en busca de la mayor versatilidad, por lo que su sistema de elección de desarrollos debe reunir una serie de características que las conviertan en válidas para pedalear por los más diversos escenarios: desde los abruptos senderos de montaña, hasta las carreteras mejor asfaltadas, pasando por las calles de nuestras ciudades.
A principios de los años 70 existió una corriente en Francia que transformaba bicicletas de carretera en máquinas para viajar por cualquier tipo de sendero. No hay mayor misterio que justifique esta simplificación que el crecimiento de la piña del casete: desde las 3 coronas de los años 30, hasta las 13 actuales.
Si todavía no se ha evolucionado más en el crecimiento del número de coronas en el casete es por motivos técnicos: con los actuales componentes, de manera especial si nos referimos a la cadena, existe un límite de latitud en el desplazamiento entre los extremos de los piñones.
El rendimiento mecánicamente perfecto se logra con lo que se denomina “línea de cadena neutra”, o lo que es lo mismo: cuando la proyección de la cadena describe un ángulo recto, perpendicular con el eje del pedalier o el de la rueda posterior. En el momento que desplazamos la cadena en cualquier dirección aparecen fuerzas angulares que perjudican la eficiencia en la trasferencia de fuerzas, algo que se ha logrado minimizar diseñando cadenas con bastante tolerancia de torsión lateral.
A la hora de elegir el modelo de transmisión que deberá llevar nuestra bicicleta, seguro que caemos en la dicotomía de la elección de los platos. Sobre todo si venimos del mundo de la carretera, donde la utilización de doble plato se ha universalizado desde hace varias décadas.
Cuando analizamos el comportamiento de una transmisión monoplato, vemos que no existen limitaciones mecánicas de uso: si hay 10, 11, 12 o 13 coronas en el casete son las que nos proporcionan los desarrollos reales de la bicicleta. Sin embargo, al estudiar con detalle la transmisión de doble plato nos encontramos con algunas irregularidades: debido a un excesivo cruzado de la cadena no se deben utilizar las dos últimas coronas del casete con el plato opuesto al movimiento. Esto es: con el plato pequeño descartamos las dos coronas menores y con el plato grande las dos coronas de mayor tamaño.
En la tabla adjunta hemos comparado una bicicleta equipada con un grupo de cambio Shimano GRX, específico para gravel, en sus dos versiones de plato y suponiendo que llevaría montadas cubiertas de 700x38 (2.180 mm de avance por cada pedalada).
Si monto un casete 9/52, de 13 coronas, me sobrarán desarrollos para afrontar cualquier tipo de dificultad. Cuando utilizamos desarrollos tan extremos provocamos saltos entre coronas de muchos dientes, de manera que podemos vernos atascados pedaleando con una corona y, al meter la superior, nos quedamos “pasados de vueltas”.
Tampoco creas que porque un fulanito famoso sea capaz de afrontar rutas pirenaicas con el piñón más grande de 32 dientes y un plato de 40 eso es lo ideal. ¿Imaginas que pudieras comprarte unas zapatillas para correr que sirvieran lo mismo para entrenar en pista cubierta como para participar la Ultra-trail del Mont Blanc? No existen: lo mismo sucede con los desarrollos.
Elige aquellos que se adapten a las zonas que frecuentas de manera habitual y, dada la facilidad con la que se cambian platos y casetes, puedes aprovisionarte con varias coronas de otras medidas para adaptar tu bicicleta gravel a cualquier otro recorrido.
Si te has comprado una gravel entendemos que has decidido renunciar a trialear por caminos de cabras o que ya no vas a mirar el cronómetro cuando intentes emular lo de aquella vez en la que subiste la Morcuera en 34 minutos: a cambio pedaleas sobre una bicicleta capaz de meterse por los lugares más variados con plena garantía de comodidad y diversión.
Decía Thomas Jefferson que “el éxito de la vida radica en simplificarla”, y con esa sentencia como premisa hemos decidido pasarnos al gravel. Para no irnos por los extremos y que los saltos entre coronas sean mínimos hemos elegido un piñón pequeño de 11 dientes y uno grande de 40, combinados con un plato de 40. Las cubiertas son de 38, por lo que recorreremos 2,18 metros por cada vuelta de rueda.
Para desenvolvernos en las peores subidas tenemos un desarrollo 1:1 (40x40) lo que nos permite avanzar 2,18 metros a cada vuelta de pedal. Hasta el 12% de pendiente en tierra y el 14% en asfalto se muestra suficiente, siempre que nuestro estado de forma sea óptimo.
En el extremo contrario nos encontramos con una combinación 40X11, lo que nos permite afrontar descensos prolongados a velocidades mantenidas de unos 45 km/h sin “revolucionarnos” demasiado (a menos de 90 pedaladas de cadencia). No vamos a negar que echamos de menos un piñón más pequeño en bajadas muy largas: con una corona de 10 pedalearíamos con facilidad a unos 50 km/h sin pasar de 95 pedaladas por minuto, pero… ¡seamos sensatos!
El instalar coronas superiores a 40 dientes o inferiores a 11 lo vemos apropiado para usuarios que montan cubiertas de 28 mm (carretera 100%) o, por el contrario, a los amantes de los neumáticos de 42 mm ávidos de las peores rutas de montaña.
La empresa española Rotor ha aportado mucha innovación al mundo de los grupos de bicicleta con su exclusivo sistema de cambio hidráulico 1X13 que, además de haber sido desarrollado para las modalidades montaña o carretera, dispone del “plus” de diseño modular: esto hace referencia a la compatibilidad de todos los componentes, por lo que se pueden utilizar, por ejemplo, manetas de carretera en combinación con desviadores de montaña. Dispone de una gran oferta, al poder combinar componentes de montaña con los de carretera, incluso con la utilización de elementos del grupo electrónico eTap AXS .
En el caso de la opción del grupo electrónico eTap AXS, se combinan se combina los casetes SRAM de 12 coronas 10-28 o 10-33 (hay infinidad de combinaciones), con platos de 36, 38 o 40 dientes.
Transmisiones para bicicletas de carretera
Un aspecto a tener en cuenta en el momento de escoger entre una bici de carretera u otra es el tipo de transmisión que vas a llevar montado. Existen muchas opciones y fabricantes así como desarrollos a la carta o no, todo ello en función del rendimiento que vayas a dar en tu bici, el nivel o estado físico en que te encuentres o bien el puerto, ruta o carretera que estés dispuesto a rodar. En este sentido, aún siendo ciclismo de carretera, no es lo mismo subir un puerto con un desnivel de 3000 o 5000m, que salir en ruta a entrenar con la grupeta con menos desnivel o bien llevar al extremo tus piernas en una competición.
En el momento de escoger una transmisión tengas en cuenta los siguientes elementos: escoger si quieres un grupo mecánico o electrónico, el número de velocidades y el tipo de desarrollo.
Grupos mecánicos vs grupos electrónicos
Los principales fabricantes de transmisiones para bicis de carretera (estos son Shimano, Sram y Campagnolo) ofrecen grupos mecánicos o bien electrónicos. Deberás tener en cuenta que la principal diferencia entre ellos es el coste, ya que a mayor tecnología, mayor se ve incrementado el precio.
En cuanto al mantenimiento tienen un sistema diferente; en un grupo mecánico de transmisión se recomienda el cambio del cableado entre una o dos veces al año al sufrir un mayor desgaste y en el grupo electrónico de transmisión necesitamos cargar la batería cada 1000-2000km aproximadamente además de ir recordando de actualizar el software para conseguir cada vez una mayor precisión. Este último aspecto - la precisión- siempre será más ajustada en un cambio electrónico que en uno mecánico, esto se debe a que el recorrido entre la acción de palanca y la fuerza que se ejerce es la misma, en cambio, en los mecánicos necesitamos más recorrido y más fuerza para obtener la misma precisión.
En relación al peso, no existen grandes diferencias entre ambos y esos gramos de más o menos los podemos compensar mediante otros componentes como las ruedas por ejemplo. Eso sí, ten en consideración que el precio si hará variar el presupuesto final de tu bici de carretera.
Número de velocidades a escoger
Antes de saber qué número de velocidades debe incluir el grupo de transmisión escogido, necesitas saber cuál es el funcionamiento básico que acciona o determina la potencia en pedaleo y, por tanto, los factores que deben tenerse en cuenta en el momento de escoger una velocidad u otra.
Estos factores son principalmente 3:
- Cadencia: el ritmo con el que se pedalea y se refiere a las revoluciones por minuto a las que gira el plato de la bicicleta.
- Resistencia: es el nivel de esfuerzo que aplicas a cada pedaleada.
- Eficiencia: se refiere a que tanta distancia/velocidad logras con el menor esfuerzo posible.
Tipo de desarrollo
Una vez sabemos cuántas velocidades vamos a llevar en nuestra bici de carretera (11V o 12V en la mayoría de marcas), tenemos que saber qué desarrollo va hacer posible dicha velocidad. Se recomienda que tengas en cuenta los siguientes factores para tomar esta decisión: estado físico así como objetivo marcado o no, estado de las rutas que pretendemos realizar, teniendo en cuenta el desnivel del terreno y el uso que vayas a darle a la bici.
Tipos de desarrollo:
- Desarrollo Compact o 50-34D/50-36D: es aquel desarrollo recomendado para ciclistas de iniciación o aquellos que estén en un nivel medio (no profesional) y se preparen para rutas con un elevado desnivel y un estado físico medio. Si quieres ir cómodo/a y disfrutar de la ruta sin ponerte a prueba en rendimiento. No obstante, ten en cuenta que en bajadas, un plato de 50 puede quedarse pequeño.
- Desarrollo Semi/Super Compact o 52-36D: ¿buscas rendimiento y una relación de marchas que te dé el máximo de potencia? Si la respuesta es sí, este es tu desarrollo. Es una recomendación para aquellos ciclistas con un nivel medio-alto o que se piden un poco más en entrenos con algún tipo de desnivel.
- Desarrollo Standard 53-39: entramos en un nivel de experiencia amateur o dedicado a profesionales del ciclismo.
DESARROLLO para bicicleta, todo lo que debes saber
El perfil de potencia en ciclistas profesionales
El perfil de potencia es un método para evaluar la producción de potencia del ciclista durante intervalos de tiempo críticos de trabajo, tanto en entrenamiento como en carrera. Un periodo crítico se refiere a un intervalo de tiempo donde es muy importante tener buen rendimiento para superar a tus rivales. Aunque existen algunas pruebas y protocolos para realizarlo de manera específica, como el de Allen y Coggan, también se puede realizar estudiando los datos de entrenamiento.
Para confeccionarlo se recogen los mejores promedios de distintos intervalos de tiempo, que suelen comprender periodos desde 5 segundos hasta las 3 horas, siempre en el rango de tiempo que queramos estudiar, como el último mes, la última temporada, el histórico… incluso de un único entrenamiento o competición.
Hemos prescrito tests específicos en bici de 5 seg., 1 min, 5 min, 20 min, de donde normalmente hemos obtenido los mejores datos de nuestros ciclistas, (en el caso del tests de 5 seg, les mandamos hacer 10 seg para obtener los 5 mejores segundos) Esta prescripción siempre ha sido secuencial en el tiempo, en la primera parte de la temporada 1 tests más o menos cada mes y cuando los valores eran estables ya distanciamos los tests, incluso hasta desaparecer y ya la evolución de los datos las obteníamos de los datos de entrenamiento y competición.
Otra idea es compararse con los deportistas de nuestro nivel o misma tipología de corredor para conocer mejor nuestros puntos fuertes y débiles, los cuáles servirán para individualizar tu entrenamiento.
Para clasificarte como tipo de corredor, debes saber que un esprínter destaca muy por encima de la media sobre todo en esfuerzos de 5-15s, incluso 30s si tiene una alta potencia anaeróbica láctica. Un perfil de ciclistas más clasicómano tiene un desempeño por encima de la media entre 1-4 min, pero con buenos valores en el FTP, (60 min).
- Potencia en 5 min: consumo máximo de oxígeno (VO2max).
- Potencia en 60 min: umbral de potencia funcional (UPF/FTP).
Los datos que exponemos a continuación han sido recopilados de la plataforma de Training Peaks de todos los deportistas masculinos de Entrenamiento Ciclismo hasta enero de 2022, de los últimos tres años aproximadamente, en función de la antigüedad del deportista. En total se obtuvieron datos de 84 ciclistas: 8 ciclistas profesiones (Élite UCI), 26 de categoría élite-sub23, 32 juniors y 18 cadetes.
Las características de los deportistas incluidos en el estudio son muy heterogéneas, desde corredores cadete en su primera temporada hasta deportistas profesionales. De cada deportista se recopilaba la mejor potencia media de los periodos críticos de 5 s, 10 s, 30 s, 1 min, 5 min, 10 min, 20 min y 30 min de cada categoría, además de la masa corporal del día que se consiguió cada record de potencia, para así calcular la potencia relativa récord para cada periodo crítico de manera individual.
| Periodo Crítico | P5 | P25 | P50 | P75 | P95 |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 seg (W/kg) | 14,2 | 16,0 | 17,5 | 18,9 | 20,9 |
| 1 min (W/kg) | 7,9 | 8,8 | 9,5 | 10,7 | 11,6 |
| 5 min (W/kg) | 5,7 | 6,2 | 6,7 | 7,0 | 7,7 |
| 60 min (W/kg) | 4,2 | 4,5 | 4,8 | 5,2 | 5,6 |
En cuanto a la categoría cadete, a pesar de que ya poco a poco deben comenzar a especializarse en el ciclismo con el uso del potenciómetro, no debemos dar la misma importancia a los datos de estos deportistas, ya que hay que seguir con su crecimiento y desarrollo, sin condicionar el mismo con comparaciones que pueden variar según se completen dichos procesos.
Una de las aplicaciones prácticas más útiles es compararnos con deportistas de nuestra categoría para ver nuestros puntos fuertes y débiles. Para hacer una comparación equilibrada entre deportistas, podemos utilizar una puntuación estandarizada como el z-Score de cada periodo crítico. Se calcula restando el valor que queremos comparar menos la media del grupo y dividiendo el resultado entre la desviación típica. Esta puntuación expresa el resultado en función del número de desviaciones típicas respecto a la media, por lo que 0 representa la media, valores positivos encontrarse por encima de la media y valores negativos por debajo.
El gráfico 3 representa un corredor que destaca enormemente respecto a otros corredores de su categoría en los periodos críticos largos, por lo que sería un claro reflejo de un ciclista líder y escalador.
El gráfico anterior muestra un perfil de ciclista contrario al anterior. Un deportista que se defiende muy bien en las llegadas al sprint e incluso en etapas con subidas cortas y explosivas.
Por último, debemos tener en cuenta que estos datos están sacados de los potenciómetros de los ciclistas, los potenciómetros son de diferentes marcas, los montajes están realizados por diferentes personas, las calibraciones están realizadas por los propios ciclista, todo esto nos da un margen de error por encima del 5% en sus mediciones, por lo tanto debemos tener en cuenta que los valores son una referencia.
Consejos adicionales para elegir y mantener tu desarrollo
- Considera cambiar el cassette: Si te encuentras con dificultades en subidas pronunciadas, cambiar el cassette a uno con más dientes puede ser una solución efectiva.
- Cuidado con los cruces de cadena: Evita cruzar la cadena al máximo, ya que esto puede generar fricción y desgaste prematuro de los componentes.
- Mantén la cadena limpia y lubricada: Una cadena limpia y bien lubricada garantiza un funcionamiento suave y eficiente de la transmisión.
- Anticipa los cambios de marcha: Siempre que veas que el desnivel en la subida varía, no olvides cambiar y sube piñón si se pone más dura la pendiente y baja un piñón si esta suaviza.
- Revisa el estado de la batería en cambios electrónicos: Las baterías de los cambios electrónicos duran bastantes kilómetros, también depende de tus horas de bici y de si cambias mucho durante la ruta. Aun así, conviene revisar su estado para no quedarte a mitad de marcha o salida sin batería. Algunas de las ventajas de los cambios con batería, son su precisión al cambiar y su autorregulación sin bajarte de la bici.
Siguiendo estos consejos, podrás elegir el desarrollo adecuado para tu bicicleta y mantenerla en óptimas condiciones para disfrutar al máximo de tus salidas.
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