Cómo hacer un cuadro de bici: Tutorial y guía completa

El ciclismo es uno de los deportes más populares, versátil y adaptable a los gustos de cada persona. Existen diversas modalidades de ciclismo, cada una con sus propias características y requerimientos. Entre ellas, destaca la modalidad de Bicicross, practicada en circuitos cortos con obstáculos diseñados para ser superados mediante saltos y acrobacias. En este artículo, exploraremos en detalle las características de una bicicleta de cross y su relevancia en esta emocionante disciplina.

¿Qué es el Bicicross?

La modalidad de Bicicross se practica en circuitos cortos en los que se han dispuesto obstáculos que deben ser superados. Los cuadros de las bicicletas de bicicross son compactos en comparación con otros tipos de bicicleta, y su tubo de asiento es corto para permitir suficiente espacio entre ciclista y bicicleta, necesario para los saltos y acrobacias.

Características de una bicicleta de cross

Las bicicletas de cross están diseñadas específicamente para soportar las exigencias de esta disciplina. A continuación, se detallan las características más importantes:

• Cuadro Compacto: Los cuadros son más pequeños en comparación con otras bicicletas, lo que facilita la maniobrabilidad y el control en el aire.
• Tubo de Asiento Corto: Permite mayor libertad de movimiento, crucial para realizar saltos y acrobacias.
• Manillar Reforzado: Diseñado para resistir impactos y proporcionar un agarre seguro.
• Ruedas Resistentes: Generalmente de 20 pulgadas, con neumáticos anchos para mayor tracción y absorción de impactos.
• Frenos Potentes: Permiten una detención rápida y segura en cualquier situación.

Otras Modalidades de Ciclismo

El ciclismo ofrece una amplia gama de modalidades, cada una adaptada a diferentes terrenos y estilos de conducción:

• Cross Country (XC): Ciclismo de montaña en terrenos variados, con subidas y bajadas.
• Enduro: Combina XC con descenso, con tramos de descenso más extensos.
• Descenso (DH): Exclusivamente descenso por la montaña, con bicicletas diseñadas para la velocidad y la absorción de impactos.
• Ruta: Ciclismo en carreteras, con bicicletas diseñadas para la velocidad y la eficiencia.

Cross-Country: La Versión Corta

En términos más simples, el cross-country mountain bike es una disciplina del ciclismo en donde debes competir a través de terrenos accidentados contra múltiples oponentes (en algunas ocasiones hasta 100 atletas). Piensa en montar una bicicleta en caminos boscosos, subidas rocosas, descensos llenos de raíces y trayectos de un solo carril a toda velocidad.

En las competencias de cross country mountain bike (o XCO como es su abreviatura) hay menos técnica involucrada comparada con el downhill o el enduro.

"La edad ya no es una barrera para entrar en el deporte, es solamente cuestión de tener una bicicleta. Es algo que puedes hacer como ejercicio, para la salud mental o puedes competir y abrirte paso para llegar a a ganarte un puesto en la Copa del Mundo. Es un deporte en el que no puedes parar de crecer, siempre podrás ir mejorando tu técnica."

Historia del Origen

Las bicicletas de montaña son relativamente una nueva forma de diseño dentro del mundo de las bicicletas, por lo que competir en ellas es una nueva modalidad deportiva. Las personas han estado montando bicicletas de carreta fuera de los caminos desde los años 1890, pero la evolución del diseño de las mountain bikes con un marco diferente, un tamaño de ruedas y geometría llegaron a mediados de los 70s. El primer evento de cross-country se llevó a cabo de Crested Butte hasta Aspen en Colorado (una ruta de aproximadamente 60km) realizada en 1978.

Mientras las bicicletas de montaña se desarrollaban durante los años siguientes, estas se transformaron en equipos mas robustos, con suspensión introducida en la parte frontal de las bicicletas lo que permitía que se pudieran ejecutar pistas y trayectos de mayor dificultad. Gracias a la cantidad de riders que empezaron a practicar el deporte, la entidad reguladora del ciclismo (conocido por sus siglas como UCI) finalmente reconoció el mountain bike como una disciplina en 1990. El deporte ha continuado creciendo en popularidad alrededor del mundo desde entonces.

¿Qué estamos viendo exactamente?

Una pista típica de la Copa del Mundo, regulada por la UCI, tiene 4-5 kilómetros de largo en donde los riders compiten para completar cinco o seis vueltas dependiendo del género. Las carreras duran alrededor de 1h 20 minutos en promedio. No te preocupes por perderte la acción, en lugar de echar un vistazo borroso mientras los riders pasan a toda velocidad, Batty calcula que en la mayoría de los eventos podrás ver alrededor del 60% de la pista desde cualquier punto dado, lo que significa que no te perderás la acción.

Naturalmente, es un deporte bastante frenético y agotador. "Son 90 minutos feroces en donde se deja todo en la pista," dice Batty. "Competimos entre un 90-98 por ciento de nuestro ritmo cardiaco. Es súper competitivo. El estado físico y manejo de la bicicleta es muy importante, pero también están los elementos mecánicos que se deben tener en cuenta. Necesitas poder llegar desde el punto A hasta el punto B rápido y sin ningún problema mecánico, lo que es un verdadero reto."

Sin embargo, no se trata solo de los elementos físicos. "Creo que es uno de los deportes más difíciles mentalmente porque tienes mucho tiempo para pensar", explica Batty. Una vez que un rider logra un ranking Elite, la mayor parte de sus competencias serán en eventos de la Copa del Mundo alrededor del mundo.

"Los competidores de la Copa del Mundo han evolucionado mucho en los últimos 10 años," comenta Batty. "Por lo general hay bastantes carreras locales, por lo que puedes ir y hablar con los riders ahí."

Si estás buscando subir de nivel, cambia una mountain bike vieja por algo un poco más preparado para competencias. Normalmente, las bicicletas de cross-country pesan entre 7kg y 16kg, lo que la hace las mountain bikes más ligeras. Las mountain bike hardtail son lo que se acostumbra a usar, pero las bicicletas de suspensión completa ahora son las preferidas entre los profesionales en la mayoría de los casos. El tamaño de rueda a cambiado de 26" a 29" en los años recientes.

También estarás sentado un poco más erguido que en una bicicleta de carretera para ayudarte a navegar por terrenos accidentados. En cambio, las habilidades de control y manejo junto con las tácticas de carrera son mucho más importantes.

"Las tácticas son muy importantes," afirma Batty. "Hay un gran énfasis en el comienzo de la carrera y donde te posicionas. Tiene pocos minutos después de partir desde la línea de salida para posicionarte en el grupo en la pista de un solo trayecto y verte forzado a quedarte en la posición en lograste conseguir. Una carrera con rendimiento perfecto resulta si puedes ir a toda marcha en la primera vuelta. A menudo, esto puede influenciar el ritmo de las primeras vueltas e incluso el resultado final de la carrera.

No necesariamente asegurando una buena posición al comienzo de la carrera resulta en éxito como tal. Como Batty menciona, los riders de cross-country constantemente estarán evaluando la carrera y las condiciones del clima mientras ruedan, lo que significa que su posición puede cambiar de un instante a otro. Cuando llega ese momento crucial de la vuelta final, puede que reconozcas algunas de las tácticas de otras disciplinas de ciclismo.

"Muchas de las tácticas de competencia en carretera ocurren en la última vuelta porque es algo mental y estás intentando calcular suficiente espacio [para pasar otros riders]," comenta Batty. "Estás pensando en el viento, o si pasar a alguien por el lado derecho o izquierdo."

La energía lo es todo.

"Tres competidoras con excelente y gran energía son:"

• "Ella ha definitivamente mostrado que está aquí para quedarse. Ella tuvo un fabuloso año en el 2019, por lo que si es capaz de volver a ese nivel creo que será increíble para Norte América. Es grandioso para Canadá y Estados Unidos el hecho de poder retar a las competidoras europeas."
• "Ella es una atleta ucraniana. Ella está de regreso después de una fractura de cadera hace un año y medio; y cuando se encuentra en su mejor forma es imparable."
• "Evie es mi ex compañera de equipo. Ella es una máquina. Es por eso que la vimos ganar algunas carreras de short track XCC en 2020. Pero, ¿dónde puedes ver algunas carreras?"

Red Bull TV transmite las series de la Copa del Mundo en vivo, por lo que puedes ver todas las carreras ahí." explica Batty. "Ellos hacen un gran trabajo en hacer un antesala muy interesante; ya no se trata únicamente acerca del evento.

Tutorial para hacer un bicicletero de PVC

Encontrar un lugar adecuado para estacionar tu bicicleta es importante, sobre todo para no terminar con muebles rayados y paredes sucias. Por esto, aquí te presentamos un entretenido proyecto para hacer un bicicletero de PVC para el exterior, muy útil y fácil de hacer. Recuerda que andar en bicicleta implica responsabilidades para ti y los demás.

Lo primero que vamos a realizar son todos los cortes necesarios. Para darle un acabado más profesional a nuestro estacionamiento casero de bicicletas, lo pintaremos. A pesar de lo liviano que es, este bicicletero de PVC te durará mucho tiempo y te ayudará a mantener más ordenada y limpia tu casa, además de ayudarte a mantener mejor las bicis de la casa.

Cómo escoger el tamaño de tu bicicleta

Antes de escoger el tamaño de tu bicicleta debes considerar dos puntos importantes; primero, el tipo de bici que quieres adquirir (montaña, carretera o infantil) y, segundo, qué uso le quieres dar. Además de lo anterior, hay cinco aspectos importantes a la hora de la elección, basados directamente en tu cuerpo y comodidad.

Aspectos importantes a considerar

• Altura entre el piso y la entrepierna: Para delimitar esta altura existe una tabla que se basa directamente en la altura del usuario o en la medida desde el suelo hasta la entrepierna. Lo anterior se mide por el tipo de bicicleta que quieres (cada tabla es distinta por bici) y los centímetros que mides. Para saber la medida exacta debes colocarte descalzo dando la espalda hacia la pared con un libro entre las piernas. Luego mides la distancia entre el libro y el piso.
• Piernas estiradas: Respecto al sillín, las piernas deben quedar estiradas hasta alcanzar el pedal en su posición más alejada. Lo ideal, es no flectar innecesariamente las rodillas, puesto que en el uso de la bicicleta se pueden crear lesiones a largo plazo. Considera además tu comodidad, tampoco debes quedar muy alejado de los pedales o tendrás dificultades para andar.
• Brazos flectados: Al contrario de las piernas, los brazos deben quedar flectados. Se recomienda una curvatura mayor a un ángulo de 45 grados, de lo contrario, si el manubrio se encuentra muy alejado del cuerpo del usuario, este puede perder la alineación con el cuadro, lo que puede causar un accidente.
• Número de rueda: Si bien la de aro 26" es la más extendida, variaciones del tamaño de la rueda en personas adultas no deberían afectar. Es la aparición de bicis con aro 29" la que varía en su uso: es utilizada para evitar obstáculos con mayor facilidad, puesto que pierden menos velocidad al enfrentarse a uno. La desventaja de esta última se relaciona con las dificultades para frenar o acelerar debido a su mayor peso.
• Cuidado con las tallas: La relación entre S, M y L con los números es a veces algo confusa. Por ejemplo, es común encontrar la talla M (equivalente a 17,5"), medida que a muchas personas les queda muy alta, por lo que es recomendable conocer que cifra se asocia con cada letra antes de escoger la bicicleta. Si no, volvemos al punto de partida ajustando el sillín.

Para mayor claridad en el tema, "Mundo Mammoth" realizó un tutorial que especifica las medidas exactas a considerar (especialmente cuando se trata del sillín), para que no nos arriesguemos a lesiones e incomodidades por no saber escoger la altura de la bicicleta.

Plan de Gestión de Datos (PGD)

El servicio de Research Data Management de la Universidad de los Andes, liderado por el Data Steward, ofrece acompañamiento experto en cada etapa del ciclo de vida de los datos. Un Plan de Gestión de Datos (PGD) es un documento formal que describe cómo se gestionarán los datos de investigación a lo largo del ciclo de vida de un proyecto. Esto incluye su recolección, procesamiento, almacenamiento, preservación, acceso y posible reutilización.

La plantilla de la Universidad de los Andes para el plan de gestión de datos (PGD) es adecuada para todas las necesidades de nuestra Universidad, y también cubre toda la información que requiere la Agencia Nacional de Investigación y Desarrollo (ANID) en sus programas de financiación.

Aspectos éticos y legales

Considerar los aspectos éticos y legales en la fase de planificación de un proyecto de investigación es esencial para asegurar su integridad, legitimidad y sostenibilidad. Desde el inicio, una adecuada planificación ética permite identificar riesgos para las personas involucradas y establecer mecanismos de consentimiento informado. Esto garantiza el cumplimiento de leyes, los estándares éticos en la investigación, así como el respeto a la propiedad intelectual.

El consentimiento informado debe incluir explícitamente la posibilidad de que los datos anonimizados puedan ser compartidos en repositorios científicos. Es importante que el participante comprenda y acepte este posible destino de sus datos.

Gestión de datos y recursos

Cómo cualquier proceso durante un proyecto de investigación, la gestión de datos requiere horas dedicadas y herramientas disponibles, para lograr buenos resultados. Dependiente del tipo de proyecto, esos recursos serán distribuidos de manera diferente - sin embargo, una buena planificación siempre ayudará a cumplir en esta etapa exitosamente y prevenir improvistos.

Además, queremos que los archivos sean fácilmente leíbles y entendibles para otros, tal como para nosotros mismos después de mucho tiempo. En términos generales, si tenemos más que un archivo, entonces todas las carpetas/archivos deben seguir un mismo formato de nombramiento.

Se recomienda, usar códigos o fechas para mantener el orden lógico entre los archivos/carpetas.

Cómo poner a punto la suspensión de tu bicicleta

No existe ningún secreto a la hora de poner a punto la suspensión de tu bicicleta. Una vez afinada, notarás sus ventajas en la montaña. El mecánico del equipo SCOTT-SRAM MTB Racing, Yanick-the-Mechanic, afina periódicamente la suspensión del Campeón del Mundo Nino Schurter.

1. Neutralizar la suspensión: Hay que reconfigurar toda la suspensión para que no se vea afectada por ajustes anteriores. Antes de empezar, recuerda que hay que actuar con mucho cuidado al trabajar con piezas pequeñas. Todos estos términos técnicos pueden resultar complicados, sobre todo para principiantes; si algo no te queda claro, vuelve a ver el vídeo y lee detenidamente. Prepara una superficie limpia donde puedas colocar ordenadas las piezas de la bici y así saber en todo momento cuánto has avanzado. Si te organizas bien y actúas con cuidado, todo saldrá bien paso a paso. En primer lugar, gira el dial de rebote hacia la izquierda, hasta el tope. Utiliza la rueda de control para poner el nivel de compresión al mínimo. Hay horquillas con tres modos de compresión (abierta, media, bloqueada), mientras que otras ofrecen un ajuste sin graduación. Para conseguir una configuración perfecta es necesario poner el amortiguador en un modo de funcionamiento "neutro".
2. Presión en la cámara de aire: Pon presión en la cámara de aire con ayuda de una bomba especial. Muchas bicicletas traen impresa en la horquilla o en el manual una tabla con valores de presión en relación al peso del ciclista. Lo habitual es tener una referencia de la presión necesaria para tu peso: utiliza la bomba para alcanzar el número de PSI deseados. Recuerda que es importante que definas el prehundimiento con todo tu equipamiento de montar puesto: casco, zapatillas, mochila o bolsa de hidratación, ya que todo este material puede pesar bastante y afectar a la presión necesaria para un ajuste perfecto. ¡Es importantísimo definir el sag correctamente! Si te pasas, el recorrido será demasiado bajo, el amortiguador tocará fondo y tendrás más probabilidades de golpear el suelo con los pedales. Si te quedas corto, no tendrás todo el agarre necesario.
3. Ajuste del sag: El sag es la cantidad de recorrido que se utiliza cuando la bicicleta se estabiliza con el ciclista subido. Recuerda que es importante que definas el prehundimiento con todo tu equipamiento de montar puesto: casco, zapatillas, mochilas, ya que todo este material puede pesar bastante y afectar a la presión necesaria para un ajuste perfecto. Si te pasas, el recorrido será demasiado bajo; si te quedas corto, no tendrás todo el agarre necesario. Hay que ajustar la amortiguación neumática, que es sensible al peso. Esto es importantísimo, sobre todo si tenemos en cuenta que el ciclista puede pesar hasta 5 o 6 veces el peso de su bicicleta. Al bajarte de la bici, ten cuidado de no pegar saltos ni desplazar el peso hacia adelante o hacia atrás. La distancia entre la junta tórica y el protector antipolvo define la cantidad de sag. Mide la separación: 20 mm con una horquilla de 100 mm representa un 20 % de sag. Si es una horquilla más larga para uso en trail ligero, un 25 % puede ir bien.
4. Espaciadores: Cuanto más agresivo sea el corredor, más tokens o espaciadores podrá montar para subir gradualmente la parte final del recorrido y evitar que toque fondo la amortiguación. Otra ventaja de ajustar el volumen de aire por cada token añadido es que permite montar con una presión 5-10 PSI más baja.
5. Control de compresión: Esto afecta a la velocidad con la que el aceite puede desplazarse por el sistema. Puede ajustarse para que la horquilla y el amortiguador trasero funcionen con más firmeza o se bloqueen. En nuestras SCOTT Spark tenemos un sistema que permite un control total pulsando una palanca TwinLoc que va montada en el manillar. El sistema de suspensión TwinLoc es una tecnología patentada de SCOTT que permite al ciclista controlar de manera simultánea el funcionamiento de la suspensión y la geometría de la bicicleta. En la posición completamente abierta, el ciclista tiene a su disposición todo el recorrido. Pulsando una vez, se pasa al modo de control de tracción y sube la compresión delantera para ganar en firmeza en los ascensos, al tiempo que conserva la sensibilidad y el agarre.
6. Ajuste del rebote: Esta es la velocidad a la que la suspensión recupera el sag después de la compresión. Me encantan los iconos de Rockshox: una tortuga para velocidad lenta y un conejo con astas de antílope para la velocidad rápida. Si la horquilla va demasiado rápido, tendrás la sensación de estar subido en un trampolín o saltando en un palo con muelles. Es el momento de probarla. Rueda sobre una carretera plana, comprime la suspensión y observa a qué velocidad vuelven al punto de prehundimiento las suspensiones trasera y delantera. Hay que buscar un equilibrio entre el rebote trasero y el delantero. Llegado el caso, la suspensión delantera podría ser un poquito más rápida que la trasera. Es importante conocer cómo funciona la bomba del amortiguador. Cada bomba es diferente. Te aconsejamos llevar encima la bomba del amortiguador en las primeras salidas que hagas para que puedas realizar a tu satisfacción los ajustes necesarios.
7. Mantenimiento: Es importante mantener la horquilla y el amortiguador trasero limpios y lubricados. Busca un lubricante de silicona o un producto específico para suspensiones. Aplica el lubricante a una toalla de papel y frótala sobre las juntas estancas. Empuja la suspensión a lo largo de todo su recorrido varias veces y luego limpia el exceso de lubricante que quede. De esta manera mantendrás la suspensión en buen estado.

Configuración de Nino Schurter

Nino prefiere una bicicleta de suspensión integral porque le ofrece más control. Le ayuda a recuperarse y a elegir trazadas más rápidas y más técnicas. Prefiere ajustar la suspensión para que ofrezca un funcionamiento ágil y progresivo. Montamos en la horquilla el máximo número posible de espaciadores para así bajar un poquito la presión. Esto ofrece una agilidad y una sensibilidad excelentes en baches pequeños, pero la suspensión aumenta a medida que se utiliza más recorrido para así poder afrontar los saltos más grandes, sobre todo si se dedica a hacer trucos aéreos. El rebote es más bien rápido, mientras que la compresión va abierta completamente. Además, la suspensión viene muy bien equilibrada para que la horquilla y el amortiguador funcionen prácticamente al unísono.

Nino ajusta su horquilla a 78 PSI con el número máximo de espaciadores que admita, mientras que el amortiguador trasero va a 135 PSI. En recorridos más abruptos y con raíces prefiere subir la presión, pero si el terreno es más suave opta por una presión inferior. Gracias al sistema de suspensión TwinLoc podemos optimizar la compresión abierta para afrontar trazadas agresivas con control y agarre. Cada 10 o 15 horas abro la horquilla y el amortiguador para limpiar todo y asegurarme de que funciona a la perfección.

El Campeón del Mundo Nino Schurter lleva ya muchos años utilizando el sistema de suspensión Twinloc y ha ganado varios Campeonatos del Mundo, clasificaciones generales de la Copa del Mundo y Copas del Mundo en categoría individual, entre muchos otros títulos.

A continuación se incluyen varias estadísticas de una vuelta al circuito en el Mundial de cross country de Lenzerheide para que veas cuántas veces Nino cambia de modo de suspensión en función del tipo de terreno. Nino pasa la mayor parte del tiempo en modo de control de tracción, pero cambia al modo de descenso a menudo para ganarles segundos a sus competidores metro a metro.

RideControl de Giant

RideControl es el centro de mando montado en el manillar de Giant. Proporciona controles diseñados ergonómicamente para ajustar los modos de conducción y ver la fecha, incluida la velocidad, la distancia y el nivel de la batería.

Comience presionando el botón de encendido para encender su bicicleta eléctrica. Cuando mantiene presionado el botón de encendido durante más de 2,5 segundos, el sistema se apagará automáticamente.

Modos de soporte:

• Modo Eco: El modo de soporte Eco es el modo de soporte menos poderoso (el 100 % de la energía humana recibe el 100 % del soporte del motor) y consume la menor cantidad de energía.
• Modo básico: El modo de soporte básico brinda un poco más de soporte (el 100 % de la energía humana recibe el 175 % del soporte del motor) y consume un poco más de energía que el modo Eco.
• Modo activo: El modo de soporte activo es el modo de soporte medio (el 100 % de la energía humana recibe el 250 % de soporte del motor) y tiene una tasa de consumo promedio en su EnergyPak.
• Modo deportivo: El modo de soporte deportivo es el segundo modo de soporte más alto (el 100 % de la potencia humana recibe el 300 % del soporte del motor) y tiene una tasa de consumo más alta.
• Modo de potencia: El modo de soporte de energía es el modo de soporte más alto (el 100 % de la energía humana recibe el 360 % del soporte del motor) y consume la mayor cantidad de energía.

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