El motociclismo actual enfrenta una crisis económica similar a la que ha afectado al resto del mundo. Los aumentos de costos y la falta de patrocinios han llevado a muchos pilotos profesionales a tener ingresos modestos, y en algunos casos, incluso a pagar para poder competir.
Sin embargo, en el otro extremo, todavía hay quienes cobran por correr, e incluso quienes cobran mucho. Este artículo explora en detalle los sueldos de los pilotos de Superbikes y MotoGP, revelando las cifras que manejan los profesionales de este deporte de alta velocidad.
Los Mejores Pagados en MotoGP
Marc Márquez, ganador del campeonato, lidera la lista de los pilotos mejor pagados del Mundial. Por detrás se encuentra Francesco «Pecco» Bagnaia, actual piloto oficial de Ducati, cuyo salario ronda los siete millones de euros anuales.
Más allá del salario fijo que perciben por contrato, los pilotos de MotoGP también aumentan sus ganancias gracias a bonificaciones por rendimiento. En términos de premios por carrera, se estima que el ganador de la prueba principal puede embolsarse alrededor de 100.000 euros, mientras que el vencedor de la carrera sprint recibe aproximadamente 50.000 euros adicionales.
En una época, el astro italiano Valentino Rossi percibía una cantidad por parte de Yamaha de unos 8.83 millones de Euros. Una cifra nada despreciable, pero que además aumentaba en otros 7.35 millones más mediante los diferentes patrocinios con los que contaba.
Jorge Lorenzo, en su momento, se quejó abiertamente de que la fábrica nipona utilizaba los resultados de comienzo de año para pujar a la baja en su renovación de contrato con Yamaha.
Dani Pedrosa llegó a ingresar una cantidad considerable, aunque se sabe que rebajó su caché para asegurarse el puesto en HRC en temporadas posteriores.
Nicky Hayden también formó parte del club de los mejor pagados, aunque descolgado de las mareantes cifras anteriores.
Tabla de Salarios Estimados de Pilotos de MotoGP
| Piloto | Salario Estimado (Euros) |
|---|---|
| Marc Márquez | 15,000,000 |
| Francesco Bagnaia | 7,000,000 |
Costos de Competir en MotoGP
Participar en la máxima categoría del mundial de MotoGP no está al alcance de la mayoría de pilotos, ni por nivel ni por economía, ya que optar a una moto satélite puede llegar a costar más de dos millones de euros por temporada a un equipo, y eso sin contar el resto de gastos como recambios, personal o logística.
El precio de una MotoGP oficial supera los tres millones de euros por temporada, eso sí, sin contar el coste del desarrollo una vez acabada la moto. Para los equipos satélite, el precio de alquiler de las dos motos necesarias por piloto para competir se reduce en aproximadamente un millón de euros, siendo el coste final de algo más de dos millones.
Por partes, el coste de un motor ronda entre los 200.000 y los 250.000 euros según fabricante, teniendo en cuenta que su parte más cara son los cambios seamless, una pieza aparecida en las últimas temporadas cuyo coste es de 650.000.
El sistema electrónico, con sus sensores, cables y panel, rondan los 100.000 €. El sistema de frenado es otra de las piezas costosas de una MotoGP. El único componente que no deben pagar son los neumáticos.
El proveedor actual, Michelin, suministra un total de 22 neumáticos por piloto y Gran Premio: 10 delanteros y 12 traseros de seco en los tres componentes disponibles (blando, medio y duro), consiguiendo un juego adicional en el caso de participar en las dos sesiones de clasificación.
En el caso de lluvia, los pilotos disponen de 13 neumáticos de lluvia (6 delanteros y 7 traseros), ampliándose a un juego más en caso de lluvia en al menos cuatro de las sesiones de viernes y sábado.
A todos estos gastos hay que añadir la posibilidad de una caída, un arrastrón puede salirle al equipo por unos 15.000-20.000 € en reparaciones con el cambio de carenado, reposapiés o manetas de freno entre otros. Si la caída es grave, puede suponer más de 100.000 € con el cambio de otros componentes como llantas, discos de freno, radiadores, etc. En el caso de dañar elementos estructurales, como el chasis, la electrónica o las suspensiones, la cuantía podría superar los 500.000 €.
La infraestructura de un equipo de asistencia ronda entre las 30 y las 40 personas durante las 19 pruebas que suele tener un campeonato. Esto significa entre 1.000 y 1.500 € de desplazamiento por Gran Premio, dependiendo el destino, a lo que hay que sumarle el jefe de equipo, los pilotos y demás componentes.
Los hospitality de cada carrera cuestan alrededor de dos millones por temporada, un elemento clave para la manutención del equipo y afines a él y que en las últimas temporadas se ha convertido en una pieza clave más para la imagen de la marca.
En la categoría reina, los equipos reciben 2,5 millones por piloto por parte de los derechos televisivos de Dorna.
Según datos de la calculadora de RTR Sports Marketing, el patrocinio total de un equipo puntero rondaría los 12.200.000 € por temporada, variando las condiciones según exigencias de resultados y uso de la imagen del equipo.
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La Realidad en Superbikes: Un Sueño no Siempre Bien Remunerado
Visto desde fuera, correr en el mundial de Superbikes debería ser un sueño para todo motero: viajar por el mundo, correr con las mejores motos del planeta y que te paguen un buen dinero por ello. Pero a la hora de la verdad la historia puede ser bien diferente.
Después de hacer su mejor temporada en el mundial en 2018, logrando varios podios y siendo el mejor satélite, muchos nos quedamos con la duda de por qué Forés se quedó sin correr en 2019. Forés se retiró tras su mejor temporada porque solo le ofrecían 12.000 euros al año. "Me llegaron un par de ofertas para correr en Superbikes. Con todo el respeto del mundo, era peor que trabajar en el McDonald's o en un supermercado. Me daban 12.000 euros al año". Esa es la impactante frase que soltó Forés.
1.000 euros al mes por correr el mundial de Superbikes. Forés rechazó las propuestas y se quedó sin correr en 2019, pero obviamente alguien las debió aceptar. Y estamos hablando de cifras pre pandemia. Las actuales deben asustar todavía más.
Solo hay que recordar que Jack Miller desveló que algún novato de este año 2025 en MotoGP estaba ganando 2.500 euros al mes. "Venía de hacer podios en el mundial. Por cada podio que hacía, a mí me daban 1.000 euros. Un piloto de fábrica se lleva 20.000 o 30.000. Pensaba que me iba a salir una oportunidad en un equipo oficial. Eso me desilusionó un montón. Fue un jarro de agua fría".
El valenciano después volvió a correr en 2020 con una Kawasaki satélite, pero ese ya fue su último año. Ahora trabaja para un equipo de fábrica, concretamente para Bimota, pero en el rol de piloto probador.
Desde luego, de un tiempo a esta parte ser piloto de motos ha dejado de tener el caché de antes.
Nuevos Cambios en MotoGP: Salario Mínimo para Reducir Desigualdades
Tras años de quejas por la enorme brecha salarial, Dorna -ahora bajo el nombre de MotoGP Sports Entertainment- y los equipos están cerrando el acuerdo para implementar un salario mínimo oficial. Un paso histórico para los pilotos, que hasta ahora dependían de sus negociaciones.
Pero Liberty quiere cambiar eso y, aunque no es la primera vez que se propone, ahora parece que esta cogiendo más fuerza.
Las Diferencias de Sueldos de los Pilotos
La situación en la parrilla es bastante desigual. Mientras que estrellas como Marc Márquez firman contratos de 25 millones de base -como el último con Honda- o Fabio Quartararo llegó a más de 10 millones con Yamaha, hay otros que esas cifras ni la huelen. En algunos de los equipos satélites o debutantes estaban cobrando entre 100.000 y 120.000 euros, una cantidad que poco tiene que ver con lo que se embolsan los grandes.
Incluso Jack Miller llegó a mencionar casos de pilotos a los que se les ofrecían cifras tan bajas como 30.000 o 40.000 euros, algo que los pilotos consideraban inaceptable dado el riesgo físico que asumen y el aumento de carreras con el formato sprint.
La Cifra que Proponen para MotoGP
Ese sueldo mínimo del que hablamos se habría fijado en 500.000 euros anuales, con el objetivo de incluirlo en el nuevo acuerdo comercial para el periodo 2027-2031. Hay que tener en cuenta que este medio millón es el salario base. Los bonus por puntos, podios, victorias o patrocinios personales irán aparte.
Aunque el acuerdo se está cerrando este mes de febrero, la obligación contractual de pagar ese mínimo empezará a aplicarse de cara a la temporada 2027, para dar margen a los equipos independientes a ajustar sus presupuestos.
El 'Copago' lo ha Cambiado Todo
Quizá lo que más se ha discutido es quién paga la factura, ya que no todo recaerá en los hombros de los equipos satélites si no que habrá una especie de 'copago' para poder asumir estos gastos. Se rumorea que Dorna Sports aportarán una parte de los ingresos televisivos directamente para cubrir esa subida salarial.
Esto serviría que los equipos pequeños tengan que elegir entre desarrollar la moto o pagar según las normas al piloto, garantizando que el talento no dependa del dinero.
Esto además busca erradicar una práctica que ha sido un secreto a voces: los pilotos que en lugar de cobrar, aportan patrocinadores para cubrir su asiento.
El Caso de Kawasaki Racing Team en Superbikes
El equipo Kawasaki Racing Team, gestionado por la compañía catalana Provec Racing desde 2012, cuenta con un presupuesto de alrededor de diez millones de euros. Kawasaki subcontrata los servicios de Provec Racing para la gestión deportiva, de márketing y operativa de su equipo en Superbikes.
Kawasaki aporta a Provec el motor y los chasis de las motos para Superbikes, mientras que la gestión de los proveedores la asume la empresa catalana, refacturando esos costes a la compañía japonesa.
El coste operativo de la estructura de la empresa de Granollers asciende a unos cuatro millones de euros actualmente, esa es la cifra que facturó aproximadamente en el ejercicio de 2020, cerrado con unos beneficios de alrededor de 60.000 euros.
En cuanto a los pilotos, Jonathan Rea y Alex Lowes, son pagados por Kawasaki, aunque es Provec quien se encarga de su gestión.
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