La KTM 790 Adventure, disponible también en versión R, ha emergido como una novedad significativa en el mercado de las trail medias aventureras. Este modelo austriaco se destaca en el segmento de las bicilíndricas limitables para el carnet A2, ofreciendo una puerta de acceso atractiva al mundo trail-adventure gracias a su equilibrio entre precio y potencia.
La KTM 790 Adventure/R 2019-2020 es una trail ligera, concebida para la aventura y muy bien dotada en lo que se refiere a la electrónica. Cuenta con un potente motor de dos cilindros en línea, procedente de la 790 Duke pero convenientemente adaptado a su enfoque trail, y que es capaz de rendir 95 CV a 8.000 rpm, siendo su cifra de par de 88 Nm, lo que hace que sea una montura muy eficaz tanto en asfalto como fuera de él.
Características Principales de la KTM 790 Adventure
- Motor LC8c de dos cilindros 799 cc
- ABS en curva y Modo off-road
- Control de tracción con sensor de inclinación
- Cruise control, Quickshifter+ y modo Rally, opcional
- Horquilla WP 43 mm y 200 mm recorrido
- Frenos de disco con pinzas radiales
- Manillar ajustable en seis posiciones
- Instrumentación TFT
- Iluminación full-LED
- Conectividad KTM My Ride
Las prestaciones de su motor se encuentran a la altura del ofrecido por otras maxitrail de mayor cilindrada, pero con la ventaja de contar con un tamaño compacto, con lo que se consigue una ergonomía ideal para conducirla tanto de pie como sentado. El motor forma parte también de la parte ciclo, con lo que se logra un mejor centrado de masas, permitiendo igualmente que el depósito se sitúe en una posición más baja. Un depósito, por cierto, muy estrecho pero con una capacidad de 20 litros, lo que garantiza una autonomía de 450 km.
La electrónica supone uno de los apartados más destacados en la 790 Adventure, pudiendo el piloto elegir entre cuatro modos de conducción: Street, Off-Road, Rain y, de manera opcional, el Rally. El comportamiento de las distintas ayudas a la conducción -control de tracción y ABS- es diferente dependiendo del modo elegido mediante un pulsador situado en el puño izquierdo. Las distintas configuraciones se visualizan en la pantalla TFT a todo color de 5" cuya resolución varía dependiendo del foco de luz. Esta instrumentación también permite conectarse con el móvil gracias al sistema KTM My Ride.
Las suspensiones disponen de un recorrido de 200 mm en sus dos ejes y están firmadas por WP, siendo la horquilla una Apex invertida con una configuración específica para off-road y con un diámetro de 43 mm. Las ruedas tienen medida de 21" y 18" delante y detrás, respectivamente y calzan neumáticos Avon Trailrider. Un doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales y cuatro pistones más otro trasero flotante y doble pistón conforman la frenada.
KTM 790 Adventure R: La Versión Más Equipada
La KTM 790 Adventure R (Precio: 13.499 €) es la versión más equipada, tope de gama, totalmente enfocada a la aventura sin límites y a los que van a hacer un uso más intenso en terreno off-road.
Diferencias Clave entre la KTM 790 Adventure R y la Estándar
- Horquilla WP Xplor 48 mm y 240 mm recorrido
- Neumáticos Metzeler Karoo 3
- Cuatro modos de conducción -modo Rally de serie-
La principal diferencia entre la R y la estándar se encuentra en las suspensiones, más enfocadas al off-road en la primera. Usa también material WP, pero la horquilla es un modelo Xplor con barras de 48 mm y un recorrido de 240 mm, el mismo que para el amortiguador trasero -sistema PDS-. Esta configuración más radical implica el montaje de unos neumáticos diferentes, aunque de la misma medida, siendo los elegidos unos Metzeler Karoo 3. Estos cambios hacen que el asiento se sitúe a 880 mm de distanci del suelo, por los 850-830 de la versión estándar, aunque el peso declarado es el mismo, 189 kg. El resto de componentes, como chasis y frenos, son iguales, y tampoco hay diferencias en el interior del motor, salvo porque ofrece un modo más de conducción de serie adaptado a terrenos difíciles.
Accesorios Disponibles para la KTM 790 Adventure/R
Existe una amplia gama de accesorios disponibles para personalizar y mejorar la KTM 790 Adventure/R:
- Anclajes para maletas y maletas Touratech
- Bolsas de viaje, traseras y sobredepósito
- Corona trasera Supersprox Stealth
- Control de crucero
- Cúpula
- Escape Akrapovic Slip-On
- Fijación de smartphone y funda para Samsung/iPhone
- Fijación de GPS
- Filtro de aire
- Juego de maletas lateral Touratech y touring
- Protector faro
- Soporte Top Case y Ibracket Touratech para Samsung/iPhone
- Suspensión WP Xplor Pro 7548/6746
- Top Case
BMW F 850 GS Adventure: Una Opción Aventurera
La BMW F 850 GS Adventure, como indica su nombre, es la versión aventurera de la F 850 GS, de la que toma la base para añadir algunos elementos que la hacen más indicada para los grandes viajes. En 2019, la F 850 GS Adventure se renueva por completo respecto de la anterior versión, que es de 2017, empezando por el motor, que pasa a ser de 853 cc, y por la parte estética.
Novedades de la BMW F 850 GS Adventure 2019
- Nuevo motor de 853 cc y 95 CV
- Nuevo chasis de acero más robusto y preciso
- Nueva horquilla invertida, amortiguador y basculante
- ABS, control de estabilidad y dos modos de conducción, de serie
- Modos de conducción Pro -Dynamic, Enduro y Enduro Pro- con ABS Pro, luz de freno dinámica, control de tracción DTC, como equipamiento opcional
- Suspensiones electrónicas Dynamic ESA, opcional
- Nuevo sistema eléctrico más potente
- Luz delantera de serie LUZ de conducción diurna LED más LED en intermitentes, opcional
- Pantalla TFT de 6,5" con conectividad, opcional
- E-Call, opcional
- Carrocería y ergonomía optimizada para uso off-road
- Depósito de 23 litros y autonomía de 550 km
- Nuevos colores y terminaciones Rallye y Exclusive
El principal cambio en el modelo 2019 es la introducción del motor 850 que ya estrenaron en 2018 la F 850 GS y la F 750 GS. Mantiene su estructura de dos cilindros en línea, más potente y con más par que el anterior, pero que además resulta más eficiente. Rinde 95 CV a 8.250 rpm y una cifra de par de 92 Nm a 6.250 rpm, siendo capaz mover la moto hasta alcanzar casi 200 km/h. Está disponible en versión limitada a 35 kW para los usuarios del carnet A-2, así como una versión para funcionar con gasolina de bajo octanaje (RON 91) con 90 CV. El sonido de la nueva Adventure delata los cambios realizados, y es ahora más ronco y menos metálico -el escape sale ahora por el lado derecho-. El embrague es antirrebote y de manera opcional se puede incorporar el Shift Assistant, para utilizar el cambio sin embrague.
De serie, esta trail cuenta con dos modos de conducción, Rain y Road, así como frenada ABS y control de estabilidad ASC que se encarga de manera automática de garantizar un mayor control. Con el Modo Pro opcional se amplían las capacidades de la moto, añadiendo el control dinámico de tracción -DTC- y el ABS Pro. Los Modos Pro incluyen Dynamic, Enduro y Enduro Pro, incidiendo todos ellos en el funcionamiento del resto de ayudas electrónicas, incluidas las suspensiones electrónicas Dynamic ESA, que también son opcionales en la F 850 GS Adventure. De esta manera, a través de los botonera y el controlador situado en el manillar izquierdo, se puede pasar de una configuración de carretera a una off-road de forma inmediata e intuitiva.
La F 850 GS Adventure ha sido diseñada para la aventura, de ahí que el chasis monocasco, que integra el motor como elemento portante, ofrezca una gran resistencia y una gran capacidad de torsión -mayor que la del anterior tubular-. Además, permite que el depósito vaya colocado en una posición más convencional, entre el manillar y el asiento, y no bajo éste como antes.
La horquilla utilizada es una invertida con barras de 43 mm con un recorrido de 230 mm, mientras que el amortiguador trasero, con un recorrido de 215 mm, va anclado directamente al basculante y se puede ajustar en precarga y rebote. De manera opcional se puede añadir el control electrónico Dynamic ESA que actúa sobre el amortiguador y de forma conjunta con el resto de la electrónica.
Para un uso más intensivo en off-road, la F 850 GS Adventure monta rueda delantera de 21" y trasera de 17" con neumáticos mixtos y llantas de radios. Los dos discos delanteros son de 305 mm, tienen una pinza flotante de doble pistón, mientras que detrás, el disco tiene una medida de 265 mm. De forma adicional se puede incorporar el ABS Pro, con la luz de freno dinámica que envía señales a los vehículos de detrás cuando se realiza una frenada de emergencia. El ABS Pro mejora el funcionamiento del ABS de serie pues actúa también con la moto inclinada.
Todos estos cambios han posibilitado la revisión de la ergonomía, que mejora notablemente al conducirse de pie. Sentado, la nueva ubicación del depósito y los nuevos paneles laterales ofrecen muy buena protección a las inclemencias ambientales, mientras que el asiento se sitúa a 875 mm del suelo, aunque con el asiento rebajado se queda a 815 mm.
La F 850 GS Adventure estrena faro delantero de LED, al que opcionalmente se le puede añadir luz diurna, también de LED, obteniendo una excelente visibilidad, tanto para el piloto como para que el resto de vehículos. La conectividad es otro de los puntos fuertes de la nueva Adventure, y es posible sustituir la instrumentación de serie -tacómetro analógico y pantalla multifuncional- por una pantalla TFT de gran tamaño y a todo color que se maneja mediante la piña izquierda. Esta pantalla se conecta vía Bluetooth con el casco y el smartphone de manera sencilla, e incluso se puede contar con navegador gracias a la app BMW Motorrad Connected.
Otras opciones disponibles son el E-Call, para la atención de emergencias, y la llave inteligente.
La pantalla es regulable en altura en dos posiciones y junto con los dos paneles laterales hacen que el viento no se note tanto en los viajes en carretera. El depósito de combustible tiene una capacidad de 23 litros.
Paquetes Opcionales para la BMW F 850 GS Adventure
- Paquete confort: caballete, indicador presión neumáticos, llave inteligente, puños calefactados
- Paquete touring: control crucero, soporte para maletas de aluminio, Dynamic ESA.
- Paquete dinámico: Modos de conducción Pro que incluye DTC, ABS Pro y Shift Assistant Pro.
- Paquete luces: Intermitentes de LED, luz de LED y luz diurna LED
Todo este equipamiento ha visto reducido su precio en un 15%.
Comparativa Técnica: KTM 790 Adventure/R vs BMW F 850 GS Adventure
A continuación, se presenta una tabla comparativa con las especificaciones técnicas de ambos modelos:
| Característica | KTM 790 Adventure/R | BMW F 850 GS Adventure |
|---|---|---|
| Precio (2019) | 12.599 € | 13.350 € |
| Motor | 88 mm x 65.7 mm | 84 mm x 77 mm |
| Disposición | En línea | En línea |
| Distribución | DOHC | DOHC (doble árbol de levas) |
| Refrigeración | Agua | Líquida |
| Alimentación | DKK Dell´Orto 46 mm | Inyección electrónica con cuerpos de mariposa de 46 mm |
| Potencia máxima declarada | 95 cv | 95 cv |
| Par máximo declarado | 88 nm a 6600 rpm | 92 nm a 6250 rpm |
| Transmisión secundaria | Cadena | Cadena |
| Embrague | Antirrebote PASC Multidisco en seco con sistema antirrebote | Multidisco en seco con sistema antirrebote |
| Accionamiento | Hidráulico | Mecánico |
| Tipo de suspensión delantera | Horquilla invertida | Horquilla telescópica invertida |
| Diámetro de barras | 43 mm | 43 mm |
| Tipo suspensión trasera | 1 amortiguador sin bieletas | Monoamortiguador central |
| Regulaciones | Precarga | Rebote y precarga |
| Llanta delantera | 2.5 " / 21 " Aluminio | 2.15 " / 21 " Palos cruzados |
| Llanta trasera | 4.5 " - 18 " Aluminio | 4.25 " - 17 " Palos cruzados |
| Freno delantero | Dos discos 320mm | 2 discos 305 mm |
| Freno trasero | Disco 260 mm | Disco 265 mm |
| Tipo de bastidor | Multitubular en acero al cromomolibdeno | Puente de acero con diseño monocasco |
| Distancia entre ejes | 1509 mm | 1593 mm |
| Altura de asiento | 830 mm | 875 mm |
| Capacidad depósito | 20 l | 23 l |
La KTM 790 Adventure/R 2019-2020 es 751€ más barata que la BMW F 850 GS Adventure 2019-2020.