El sonido de un 125 cc de 2 tiempos en una pista de motocross es uno de los placeres más sencillos de la vida. Este artículo explora en detalle las características de este sonido, así como los componentes y factores que influyen en su generación y control.
La Impresionante MC 125: Un Ejemplo de Potencia y Diseño
Da un paso adelante con la impresionante MC 125. Esta pequeña aulladora está totalmente equipada con todo lo necesario para encontrar la trazada más rápida en cualquier circuito. Hablamos de un motor potente, un chasis actualizado para 2025 con mejor comportamiento, un cambio de 6 velocidades de relación cerrada, unas afelpadas suspensiones WP y unos potentes frenos.
La GASGAS MC 85 es un conjunto imbatible de alto rendimiento, diseñado para disfrutar de la diversión del motocross sin complicaciones. Creada para los jóvenes pilotos que quieren demostrar lo que valen en el circuito, también es el trampolín perfecto para los que llegan desde las motos offroad de rueda pequeña.
Unos gráficos totalmente nuevos animan la fiesta para 2025, con el logo GASGAS estampado en negro en lugar de blanco para darle un toque más fresco. Siempre rojos, siempre duraderos y siempre igual de llamativos, los distintivos gráficos se aplican utilizando tecnología IML. ¡Toda roja, de cabo a rabo!
Increíblemente ergonómica, con amplias superficies de apoyo que te ayudan a sujetar la moto con las piernas, la carrocería de perfil suave anima al piloto a moverse sin esfuerzo sobre la moto y a pilotar con una técnica perfecta. ¡Gira el acelerador y agárrate fuerte!
Componentes y Características Técnicas
- Sistema de Fijación del Filtro: Menos tiempo trabajando en la moto significa más tiempo pilotándola, y precisamente por esto te encantará el sencillo sistema de fijación del filtro, sin herramientas ni complicaciones.
- Toma de Aire: Con un diseño más resistente de una sola pieza para la toma de aire en 2025, se garantiza el máximo flujo, y ya sabes lo que eso significa… ¡máxima potencia! Como antes, acceder al filtro de aire para inspeccionarlo o sustituirlo no podría ser más fácil.
- Depósito de Gasolina: El depósito de gasolina está perfectamente ubicado en el interior de la carrocería de color rojo vivo y, en 2025, un soporte de goma más grueso ayuda a mantenerlo firmemente en su sitio, al tiempo que protege el chasis del desgaste.
- Estriberas: Más grande es mejor cuando se trata de estriberas. Precisamente por eso no solo tienen una superficie mayor para un agarre máximo, sino que también hemos hecho que sea menos probable que se enganchen en las roderas profundas, para que no pierdas impulso hacia delante. Además, estas estriberas son ligeras y evitan que se acumule barro.
Gracias a los nuevos soportes del motor, más ligeros, se han mejorado las características de flexión del chasis sin sacrificar la estabilidad en línea recta. Alrededor de la fijación superior del amortiguador se ha eliminado un poco de material, mientras que el grosor de las paredes de los tubos en la parte delantera del chasis también se ha reducido ligeramente, ahorrando 300 g.
Chasis y Suspensiones
Las pletinas de dirección de aluminio forjado ofrecen la cantidad justa y calculada de flexión gracias a un eje de dirección más permisivo. Las pletinas de dirección alinean perfectamente las barras de la horquilla para una acción más suave, lo que mejora la respuesta de la rueda delantera y da lugar a un comportamiento predecible en cualquier circuito y terreno. Las fijaciones de manillar ajustables con una superficie de apoyo ligeramente mayor con el manillar, reduciendo las posibilidades de que este se tuerza.
La actualización de los chasis de todos los modelos GASGAS de motocross en 2025 conlleva unos nuevos ajustes para la horquilla neumática WP XACT de 48 mm de tipo dividido. Además de ser fácilmente ajustable a mano en el exterior, en el interior, un muelle neumático encapsulado y una cámara de aceite presurizada se encargan de proporcionar una amortiguación consistente. Utilizando un amortiguador neumático, se puede crear fácilmente una configuración personalizada, ya que esta moto incluye una bomba de aire para ajustar la presión.
Con nada menos que 300 mm de recorrido, el amortiguador trasero WP XACT absorbe los baches más grandes con facilidad. Para 2025, el rendimiento del amortiguador sube un peldaño gracias a las nuevas juntas de menor fricción en el sistema de bieletas y a un tornillo de menor diámetro, para reducir un poco el peso. Ambas revisiones se han puesto a prueba en MXGP, así que sabes que marcarán la diferencia. Debido al nuevo chasis, se han revisado los ajustes del amortiguador para ofrecer la mejor amortiguación directamente desde que sacas la moto del concesionario.
Fundido a partir de una sola pieza de aluminio, el basculante de esta GASGAS tiene un aspecto espectacular. Un nuevo patín de cadena más resistente mejora la durabilidad y mantiene la cadena funcionando de forma más suave durante más tiempo. En la parte trasera del basculante encontrarás una guía de cadena con un perfil redondeado para ayudar a que deslice por el suelo cuando tumbas la moto en curvas muy pronunciadas.
Motor y Rendimiento
Para 2025, nuestros motores de 2 tiempos se alimentan mediante inyección en el cuerpo de aceleración - un Keihin de 39 mm, para ser precisos - que trabaja junto con la unidad de control del motor (ECU) para suministrar la mezcla perfecta de gasolina y aire. ¿El resultado final? Con la introducción de la inyección electrónica de gasolina (EFI) en la MC 125, la tradicional válvula de escape de los 2 tiempos cuenta ahora con un innovador sistema electrónico de control del escape.
Estando fabricado por PANKL Racing Systems, sabes que el cambio de 6 velocidades no puede ser mejor en cuanto a cambios de marcha positivos, fiabilidad y calidad general. La magia en el corazón del motor y su bajo peso significan una cosa: ¡subir de vueltas más rápido! Para garantizar que el peso de la MC 125 sea mínimo, los delgados y resistentes cárteres del motor están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión.
Diseñado y desarrollado para ser delgado mediante un innovador proceso de fabricación, el sistema de escape cumple con las normativas FIM de sonido, tiene un aspecto impresionante y, lo que es más importante, ¡ofrece el mejor rendimiento!
La MC 125 equipa un embrague DS (Diafragma de acero) que es robusto, superfiable y que contribuye al compacto diseño del motor. Ir rápido es divertido, pero reducir la velocidad es esencial, por lo que todas las motocicletas offroad GASGAS están equipadas con pinzas y mandos Braktec de alta calidad. Hablando de mandos, el pedal del freno trasero es ahora considerablemente más resistente para evitar que se doble en caso de caída o que se enganche en el suelo cuando atraviesas un surco profundo.
Cuando se combinan esas pinzas Braktec con los discos de freno específicos GASGAS, de 260 mm delante y 220 mm detrás, el resultado final es un rendimiento de frenado asombroso. Todo esto significa que todos los pilotos pueden mantener el gas abierto más tiempo y frenar más tarde en las curvas.
Autoajustable y con un funcionamiento casi sin mantenimiento, lo mejor del embrague hidráulico Braktec es que proporciona una acción constante. De mantener frío el motor se encargan un par de resistentes radiadores de aluminio, que canalizan el aire a través de ellos de la forma más eficaz posible.
Fabricadas para soportar una paliza, nuestras llantas están preparadas para el juego duro. Uno de los únicos componentes heredados de la generación anterior de motos de motocross GASGAS son los neumáticos Maxxis MaxxCross MX-ST. Es sencillo. Son increíbles en una gran variedad de terrenos y además, también son superduraderos.
Pequeño, ligero, fiable y rápido procesando datos: ¡justo lo que necesitas de un sistema de gestión del motor! ¡A los pilotos de MC 125 les va a encantar el interruptor de cambio de mapa! Con sólo pulsar un botón en el manillar, puedes personalizar la entrega de potencia, así que si pilotas en pistas de tierra dura y resbaladizas donde la tracción es mínima, te sugerimos que dejes activado el mapa 1, el mapa estándar.
La MC 125 utiliza un cuerpo de aceleración Keihin de 39 mm con los inyectores ubicados para asegurar el flujo más eficiente de la mezcla de gasolina hacia la cámara de combustión. Con un motor de arranque instalado, esta GASGAS se pone en marcha con suma facilidad cada vez que pulsas el botón de arranque. Y para simplificar aún más las cosas y ahorrar espacio en el manillar, el botón de paro del motor está situado en el mismo alojamiento que el botón de arranque. Utilizando una batería de iones de litio, que pesa aproximadamente 1 kg menos que una batería de plomo convencional, disfrutarás de la comodidad del arranque eléctrico manteniendo el peso total de la moto al mínimo.
En el momento de querer sacarle el máximo de potencia a nuestra moto 2 tiempos, se nos presentan varias opciones. Un escape consta de un codo, es la parte que empieza en el cilindro y termina al empezar la cámara. La cámara es la parte del escape donde recorren los gases nuevos y donde se almacenan los gases quemados, para luego poder expulsarlos.
Cuando a principio de los años 50 se prohibió el uso de compresores muchos pensaron que esto supondría el final de las motos de 2T. Como es evidente no acertaron, la desaparición de estos motores si llega será por razones bien distintas.
Unos sencillos cálculos demuestran que un motor de 2T de la misma cilindrada que un 4T y sometido al mismo esfuerzo, le supera de un 20% a un 30% en potencia máxima. Como ejemplo las actuales “motoGP” casi duplican en cilindrada a las 500 cc 2T para poder conseguir unas prestaciones competitivas.
Esta diferencia hay que considerarla para compensarla en el codo del escape. El cono o difusor tendrá que tener una conicidad de entre 6º y 10º, dependiendo esto de la respuesta que queramos que tenga el motor. A mayor ángulo menor gama de vueltas utilizable y mayor potencia. Para una moto de velocidad seria entre 8º y 10º la conicidad.
Al contra-cono, generalmente, se le dan unos valores de conicidad de aproximadamente, el doble de la del cono.
En el momento en que el pistón inicia su descenso (grado de avance de encendido), la chispa de la bujía hace una explosión y libera energía. En el momento en que el pistón empieza a bajar, hace que la lumbrera de escape se empiece a abrir, eso causa que se cree una gran onda de presión por la zona del codo del escape (la primera parte del escape).
Cuanto más desciende el pistón, más se abre la lumbrera de admisión, en ese momento los gases frescos de la pre-compresión conviven con los gases quemados (que aún no han salido por el tubo de escape). En ese momento es cuando la onda sonora tiene que llegar al cono, eso produce una depresión que provoca la succión para facilitar la admisión de la mezcla. La lumbrera de escape, sigue abierta.
En este punto, los gases frescos podrían perderse, al irse por la lumbrera de escape, ya que se encuentran dentro de la cámara de explosión.
Sonidos de Motor 2 Tiempos y 4 Tiempos
Comentar también en relación a cómo funciona un escape de moto que el silenciador no influye de forma importante en la potencia del motor, tiene mucho más importancia en la absorción de sonido.
Niveles de Ruido y su Impacto
Consideraciones sobre el Ruido en Pistas de Motocross
AYUDA... AYUDA...! HEMOS MONTADO UNAS PISTAS DE MOTOCROS, INVESTIGANDO ME ENCONTRÉ CON SU PÁGINA Y CREO QUE AQUÍ ALGUIEN ME PUEDA AYUDAR... TENEMOS UN TERRENO DE 80 HECTAREAS Y DESEAMOS SABER CUANTO DISMINUYE EL NIVEL DE RUIDO DE LAS MOTOS EN EL ESPACIO ABIERTO Y SI AFECTAMOS O NO LAS FINCAS VECINAS... EL ÚNICO DATO QUE TENGO ES LAS MOTOS... EMITEN 100 dB A 30 CMS DEL ESCAPE... GRACIAS...
Es una duda peculiar, la muevo a Sonido en vivo, a ver si encaja mejor allí... Y por favor, no escribas en mayúsculas.
Buenas, aver te comento, es muy simple de calcular. La presión sonora disminuye 6db cada vez que duplicamos la distancia. A 50 cms. Se coloca a 2 mts. de la salida en un angulo de 45º un trípode y el sonometro a 1,30 mts. de altura. De todas maneras consulta con tus autoridades locales el sistema de medición de contaminación ambiental que tienen homologado.
Mx_fmcv (muy motocrosítico tu nick) las motos de cross actuales se han hecho mayoritariamente de 4T, me da (es simple intuicióN) que loq ue se ha ganado por la ausencia del tubarro resonador (por mucho silenciador que llevaraon) se ha perdido por ruidos y armónicos de baja frecuencia en las 4T, vamos, que me da que el ruido general (inclído el de las trazadas, rodadura de las motos sobre la pista y los ruidos antes citados (de transmisón primaria y distribución, sobre todo) son casi los mismo.
Eso sin olvidarmos que al estar cada vez más rato pegadas al suelo, salvo en circuitos muy estilo USA, gracias a la eficacia de las suspensiones, el ruido de rodadura aumenta, eso y que el peso de las $T es ligeramente superior a las 2T.
Creo que la colocación de apantallamierntos protectores, del tipo de los que se coocan junto a ls urbanizaciones puede ser eficaz; consultad con una ingeniería dedicada al aislamiento: la propia Danosa hace este tipo de instalaciones. 100 dB no es tanto.
Supongo, además, que hablamos de motors trucados, sin escape y pensado para correr. Yo me aseguraría de ese dato. A 300m 50 dB menos.
No, son motores de altas prestaciones; pero con escape, tanto las dos tiempos como las cuatro tiempos necesitan del escape para rendir; además, desde hace muchos años, muchos, La FIM ha sido muy estricta con los ruidos: Pese a todo, el ruido de rodadura no lo desestiméis. La verdad es que de motos entiendo mas bien poco. Si sabes cuanto suena a una disdancia D1, a otra distancia D2, el nivel será igual a 20 * log (D2 / D1).
Supongo que sí que el límite serán los 94 dbs., pero en mi caso, aplicaron la tabla de los modelos, y la estuve mirando, y hay motos que no hemos oído en la puta vida, y cada una tiene sus decibelios. pero si son así de fábrica!!!
Con una vespa 160 le miraron todo lo habido y por haber... no la querían pasar por ruido (102db) pero el ingeniero (creo recordar) dijo que se apuntase el valor y se tomase como referencia para próximas ITV´s. Con la primavera me hizo lo mismo la última vez (hace un par de meses).
Yo el otro dia se la pase a la xr600 (ya se que es 4t, pero da igual, es lo mismo) y solo me miraron todas las luces, retrovisor, frenos, ruedas y sobre todo ruido, que lo paso lo justo.
Depende de la itv. Por lo que comentais, en motos lo que cuenta, además de "guardar las formas" ( espejos e intermitentes) es no superar el límite de ruido, aunque supongo que si pasan la ITV las Harley D. no creo que vayan a "suspender" la ITV a nuestras motos de enduro por los fonos.
No hay flexibilidad con el ruido. Si te pasas, no la pasas. Son 94 db y no hay mas. Ni moto de competición ni nada, es lo que hay.
También he oido que segun a las revoluciones (deben ser a 5000rpm) que lo midan y de la distancia donde ponga el chisme, pues varía.
Lo del ruido, es un programa del ordenador, te ponen el microfono a la salida del escape y luego un iman en los colectores de escape (para saber las revoluciones) y luego el ordenador dice prueba uno, y la acelera el tecnico..
A mí me toca pasarla este diciembre, suponiendo que no vendo la moto... miedo me da.
Cómo Cambiar Componentes Esenciales
En esta sección, te proporcionamos enlaces a guías prácticas sobre cómo realizar el mantenimiento y reemplazo de componentes clave de tu moto:
