Las tendencias culturales actuales promueven la práctica del deporte y la vida sana, el cuidado del medio ambiente y ello ha extendido masivamente el uso de las bicicletas como medio de transporte, deporte y recreación. Andar en bicicleta tiene múltiples beneficios y nos permite realizar tres tareas en una: trasladarse, hacer ejercicio y dar paseos recreacionales.
El uso de la bicicleta se ha extendido en Copiapó. Cada día es más frecuente ver ciclistas en las calles, ya sea para dirigirse a sus trabajos o para practicar una vida sana utilizando los medios que ofrece la ciudad. El Gobierno, consciente de esta realidad, viene implementado año a año proyectos que aportan al desarrollo urbano y recreativo en la región de Atacama.
Es importante decir que transitar en bicicletas otorga beneficios ambientales al no generar partículas contaminantes y, a su vez, fomentar el uso de transportes sustentables. En el contexto de sustentabilidad, se puede decir que 20 bicicletas ocupan el mismo espacio que el estacionamiento para un auto.
Hace varios años que se viene insistiendo -quizá con demasiada insistencia- en las ventajas de la bicicleta para desplazarse por la ciudad. Y si ya sobraban los argumentos para promover su uso -que no contamina, que no cuesta plata, que no genera congestión, que le hace bien al cuerpo, que le hace bien a la mente, a las ciudades e incluso a la economía-, ahora resulta que es el medio de transporte más seguro para evitar el contagio de coronavirus. Algunos ya han comprobado, en estos días de cuarentena, el placer de pedalear por avenidas semivacías en horario punta, sin el calor criminal del verano y antes del afilado frío invernal. Un disfrute que garantiza distanciamiento social, si uno circula correctamente, además de un necesario estiramiento de piernas.
Teniendo en cuenta todos estos argumentos, el seremi MOP, destacó, “obras como estas, no sólo son un aporte a la comunidad, ya que nos permite construir una ciudad más moderna al contar con un sistema de transporte alternativo, eficiente y ecológico, sino que también promueve la vida familiar y la recreación.
Infraestructura para bicicletas en Copenhague.
Beneficios para la Salud
La bici tiene un día especial en el calendario mundial: el 3 de abril. Estar más activo físicamente mejora su salud vascular. Esto tiene un efecto en cadena donde se aumenta el deseo sexual, según los expertos de salud en los Estados Unidos.
Investigadores de la Universidad de Illinois descubrieron que la práctica del ciclismo aumenta el flujo sanguíneo y el oxígeno al cerebro. El ejercicio moderado hace que las células inmunitarias sean más activas, por lo que están listas para evitar la infección. King’s College London comparó a más de 2.400 gemelos idénticos y descubrieron que los que hacían 3 paseos en bici de 45 minutos a la semana, eran biológicamente 9 años más jóvenes que el hermano que no lo hacía. Además, tenían menos riesgo de padecer enfermedades cardiovasculares, diabetes tipo 2, todos los tipos de cáncer, hipertensión y obesidad.
Estudios de la Universidad de Purdue en los EE. UU han demostrado que andar en bicicleta tiene, entre sus beneficios, la capacidad de reducir el riesgo de enfermedades cardíacas en un 50 por ciento. Un estudio reciente mostró que los ciclistas que incorporaron intervalos rápidos en su viaje quemaron tres veces y media más grasa corporal que los que pedalean constantemente, pero a un ritmo más lento.
Los investigadores de la facultad de medicina de la Universidad de Stanford les pidieron a los pacientes con insomnio sedentario que hicieran ciclismo de 20 a 30 minutos cada dos días. ¿El resultado? El tiempo necesario para que los insomnes se quedaran dormidos se redujo a la mitad, y el tiempo de sueño aumentó en casi una hora.
Los científicos de la misma universidad descubrieron que la práctica regular del ciclismo puede proteger la piel contra los efectos dañinos de la radiación UV y reducir los signos de envejecimiento. Esto, ya que el aumento de la circulación sanguínea suministra oxígeno y nutrientes a las células de la piel de manera más efectiva, mientras que las toxinas desaparecen.
Según los expertos de la universidad de Bristol, la actividad física ayuda a disminuir el tiempo que les toma a los alimentos a moverse a través del intestino grueso.
Un estudio de la Universidad de Cornell también concluyó que los atletas masculinos tienen la destreza sexual de los hombres dos a cinco años más jóvenes.
Uso de la Bicicleta en Chile
Existen diversas razones por las que hoy en día muchas personas eligen movilizarse en bicicleta: el medio ambiente, el ahorro de dinero, llevar una vida más saludable, evitar la congestión vehicular o llegar más rápido. Cualquiera sea el motivo, es un hecho que cada vez son más los ciclistas en el país.
Según CNN Chile, los viajes en bicicleta en Santiago se duplicaron entre 2012 y 2024, pasando de un 4% a un 7,8%, equivalente a 1,5 millones de desplazamientos diarios. Por ello, se están implementando políticas para facilitar el transporte en bicicleta. A inicios de 2025, se comenzó a trabajar en la construcción de la ciclovía urbana más grande de Chile, tratándose de 8 kilómetros desde Plaza Italia hasta Pajaritos.
Asimismo, se registró un aumento de un 19% durante la pandemia. Este estudio reveló que, de ese número, el 56% son mujeres y el 65% hombres.
Si el número de bicicletas va en alza las ciclovías también deberían, ¿no? En 2021, el Ministrio de Transporte aseguró que, en los últimos tres años, la cantidad de ciclovías aumentó en 27,9%, alcanzando las 1.228 de ellas. En la misma línea, se proyectó la construcción de 94 vías más, lo que equivale a 134.12 km.
La Ministra Hutt indicó que “la apertura del Parque Metropolitano para los ciclistas es una muy buena noticia y va en línea con las medidas que hemos impulsado en el Plan de Movilidad Nacional, que contempla 33 proyectos con 80 km de ciclovías temporales a nivel nacional pensando en el desconfinamiento de las ciudades.
Dos serán los kilómetros que contempla el nuevo proyecto que unirá las actuales ciclovías de la ciudad. Respecto al tema, el seremi de Obras Públicas, César González, señaló “se trata de un proyecto de 2 km, por un monto de mil millones de pesos, con el cual totalizaremos más de 22 km de una red integrada MOP-MINVU, que contribuirá a descongestionar la ciudad de manera sustentable, mejorando el entorno y la calidad de vida de los copiapinos.
El gobernador de Copiapó, Mario Rivas, señaló, “es un agrado ver participar a la familia en estas actividades deportivas y en la inauguración de esta parte de la ciclovía, una ruta tan extensa y tan importante para el desarrollo de la ciudad, lo cual motiva el uso de la bicicleta, y compartir una vida sana, lo que significa un gran aporte para la ciudad.
Respecto al tramo de ciclovías del sector Toledo, el MOP indicó que actualmente se encuentran imposibilitados de rehabilitarlas, en tanto exista una orden judicial de no innovar por el juicio entre dos empresas privadas, Aguas Chañar y Ferronor. Esta última demandó a la sanitaria por la instalación de la matriz de agua potable bajo la faja ferroviaria y el juez que sigue la causa determinó que se detuvieran las obras. Esto ha afectado directamente al MOP, dado que el material extraído de las excavaciones fue depositado por la sanitaria sin permiso sobre la ciclovía.
Ciclovía en Santiago.
Normas de Tránsito para Bicicletas en Chile
Si bien el país se habilita para el uso de bicicleta, existe otro problema, y es que la convivencia entre autos y bicicletas no es muy buena. Son muchos los conductores que no respetan a los ciclistas, y también muchos los ciclistas que no cumplen con las normas de tránsito. Por eso es importante conocer las normas.
Con estos antecedentes, fueron más de cien organizaciones sociales de ciclistas, peatones y familiares de víctimas de siniestros de tránsito las que impulsaron la Ley de Convivencia Vial. En este contexto, se dictaron dos reglamentos que entraron en vigencia en 2021: la incorporación de 16 nuevas señales de tránsito al Manual de Señalización de Tránsito y un reglamento de ciclovías y elementos de seguridad de bicicletas.
Elementos obligatorios de seguridad de la bicicleta en Chile
- A lo menos un sistema de frenos.
- Un foco en la parte delantera color blanco o amarillo, y una luz roja en la parte trasera, las que deberán mantenerse encendidas desde media hora después de la puesta de sol, hasta media hora antes de su salida, y cada vez que las condiciones lo requieran.
- Huinchas o placas retrorreflectantes de color blanco en la parte delantera y de color rojo en la parte posterior. Y también en las partes laterales, ubicadas en las ruedas.
- Un aparato sonoro que pueda emitir sonido de intensidad moderada.
Es importante destacar que estos elementos de seguridad no son exigibles cuando las características de la bicicleta impiden su instalación.
Elementos obligatorios de seguridad de los ciclistas
- Casco protector que cubra como mínimo la parte superior de la cabeza y que cuente con carcasa exterior, revestimiento para absorber impactos y sistema de retención (correa o elemento que asegura el casco a la cabeza).
- Vestimenta o algún elemento que incorpore material retrorreflectante. Su ubicación es de libre elección, pero siempre debe estar visible, tanto de frente como por detrás. Esto debe ser portado desde media hora después de la puesta de sol, hasta media hora antes de su salida, y cada vez que las condiciones de visibilidad lo requieran.
Si no respetas las normas que te acabamos de detallar, estarás cometiendo una falta a la Ley de Tránsito, lo que significa que puedes ser multado. Por infracciones de tránsito como no usar casco, o no respetar a los peatones, arriesgas multas de 0,2 a 0,5 UTM, es decir, entre $13.853 y $34.633 de acuerdo con el valor de la UTM de septiembre de 2025 ($69.265).
CÓMO ELEGIR EL SILLÍN DE BICICLETA ADECUADO PARA TI (MTB Y RUTA) 🚲 SALUD CICLISTA
Un Vínculo Histórico: Mujeres y Bicicletas
Un vínculo bastante fuerte se genera en el Siglo XIX entre las mujeres y la bicicleta por los beneficios que les entregó como género. Este transporte se vinculó a un símbolo de libertad para ellas, pues suponía un tremendo desafío usarla al asociarla por los hombres como un objeto poco decoroso y peligroso para la unidad familiar. De hecho, médicos alertaron que su uso podía generar esterilidad, abortos y excitación sexual.
Fueron esos mismos argumentos que instaron a las mujeres a continuar con su uso. Por el año 1896 las féminas conducían “la máquina de la libertad” con trajes victorianos. Sin embargo, lo incómodo que eran para pedalear las llevaron utilizar ropa masculina. Cabe señalar que, en la actualidad, mujeres de países como Afganistán, Arabia Saudí o Irán, siguen luchando por un derecho tan básico como es montar en bicicleta.
Los fabricantes de bicicletas en el mundo, al percatarse del gusto de las mujeres por las bicis, han introducido una serie de cambios para su comodidad. Por ejemplo, el sillín para la mujer. Ese último es más ancho en la parte trasera y más corto en la punta. De esta forma, se carga menos peso sobre la zona genital y la postura es más cómoda.
Viejas Cleteras, es una gran comunidad de mujeres ciclistas, que juntas se han tomado la ciudad. Sus creadoras realizan para sus integrantes talleres educativos, campamentos, entrenamientos personalizados, capacitaciones y charlas nutricionales.
Mujeres ciclistas en el siglo XIX.
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