Mantener la transmisión de tu bicicleta en buen estado es esencial para garantizar un rendimiento óptimo y una experiencia de conducción suave. La transmisión de una bicicleta es el conjunto de componentes que transfieren la potencia generada por el ciclista a las ruedas, permitiendo el movimiento. La transmisión, que incluye componentes como la cadena, los piñones, los platos y el desviador, es una de las partes más importantes de la bicicleta.
Componentes Clave de la Transmisión
- Cadena: Es generalmente el componente de la transmisión que más rápidamente se desgasta.
- Piñones: Deben ser reemplazados cuando los dientes comiencen a mostrar signos de desgaste o cuando se observe que la cadena nueva no engrana correctamente.
- Platos: Suelen tener una vida útil más larga que la cadena y los piñones, pero eventualmente también se desgastarán. Los platos deben ser reemplazados cuando los dientes se vuelvan puntiagudos o estén claramente desgastados.
- Desviadores y Pedalier: Estos componentes pueden durar varios años con el mantenimiento adecuado.
Desgaste de los Componentes
El desgaste de los componentes de la transmisión es inevitable con el uso regular de la bicicleta, especialmente si se utiliza en condiciones adversas como el barro, el agua o el polvo.
Cadena
Una cadena desgastada se alargará con el tiempo. Este alargamiento puede medirse con una herramienta específica llamada calibre de cadena. Se recomienda reemplazarla cada 3,000 a 5,000 kilómetros, aunque esto puede variar según el estilo de conducción y las condiciones.
Piñones y Platos
Los platos suelen tener una vida útil más larga que la cadena y los piñones, pero eventualmente también se desgastarán. Los platos deben ser reemplazados cuando los dientes se vuelvan puntiagudos o estén claramente desgastados. Los piñones deben ser reemplazados cuando los dientes comiencen a mostrar signos de desgaste o cuando se observe que la cadena nueva no engrana correctamente.
Mantenimiento Preventivo
Realizar un mantenimiento preventivo regular puede ayudar a prolongar la vida útil de la transmisión y garantizar una conducción suave.
- Limpieza regular: Mantén la cadena, los piñones y los platos limpios de barro, suciedad y escombros.
- Lubricación adecuada: Lubrica la cadena regularmente con un lubricante adecuado para bicicletas.
Nuevas Tecnologías en Transmisiones
En 2023, SHIMANO lanzó la línea de 9, 10 y 11 velocidades de CUES, proporcionando una solución a través de múltiples categorías de ciclismo, incluyendo senderismo y ciclismo de montaña. Complementando la introducción de SHIMANO ESSA y la mayor diversidad disponible para todos los ciclistas que utilizan CUES, las masas delanteras y traseras de SHIMANO se renovarán completamente en su línea de 8, 9, 10 y 11 velocidades.
Diseñado con el transformador concepto Essence of Active, el ESSA de SHIMANO elevará su línea existente de 8 velocidades. Versátil, robusto y diseñado para apoyar un estilo de vida de ciclismo activo, ESSA marca un desarrollo emocionante en la gama de componentes accesibles y armoniza un conjunto a menudo complejo de grupos de componentes. ESSA es ideal para una amplia gama de bicicletas deportivas casuales, incluyendo MTB, fitness y bicicletas urbanas. El perfil de dientes estrechos/ anchos asegurará una retención confiable de la cadena en el sendero.
La performance de los sellos de la serie TC6000, TC/QC500 incluyen un diseño de rodamientos de laberinto y sellados, diseñados para soportar niveles de torsión extremos para una conducción agresiva en senderos.
SRAM X0 Eagle Transmission
El grupo X0 AXS Transmission es la respuesta a la demanda de un sistema de cambio robusto y fiable para tus necesidades de enduro: el sistema de cambio de alto rendimiento más robusto de Sram. Las nuevas transmisiones adoptan un enfoque holístico del cambio de una bicicleta: todo el sistema está sincronizado para ofrecerte una experiencia de conducción superior.
El cambio bajo carga es posible con el cassette X0 gracias a la combinación de la tecnología X-SYNC y el mapeado del cassette, que permite un cambio suave incluso bajo la transmisión de potencia más dura. Los platos y bielas X0 Transmission DUB son los platos y bielas de aluminio más avanzados que SRAM ha fabricado nunca. Totalmente único y simplemente impresionante, ofrece a los ciclistas el rendimiento probado que representa X0, gracias a un innovador diseño totalmente de aluminio con un equilibrio perfecto entre rigidez y peso.
Ya sea en la línea de salida o no, el cambio trasero Sram X0 Eagle Transmission (tipo T) es una potencia probada en competición para los ciclistas que quieren demostrar sus habilidades. El cambio trasero X0 Eagle Transmission es un componente de engranaje integrado e interdependiente que se monta directamente en el eje de la rueda y entra en contacto directo con el cassette con una interfaz única sin ojo de cambio. Esto cambia fundamentalmente la relación entre el cassette y el cambio trasero. Además, el Full Mount crea una conexión mucho más fuerte que se agarra a ambos lados del cuadro.
Los nuevos cambios Transmission son tan intuitivos de acoplar y configurar como los cambios Eagle AXS. No es exagerado decir que el cambio trasero X0 Eagle Transmission da un gran salto en robustez off-road y permite todo el mantenimiento habitual que esperan los ciclistas más exigentes. Está equipado con un embrague de sobrecarga que aumenta la durabilidad y cuenta con cubiertas protectoras en la rótula B y la articulación exterior que son totalmente reemplazables o se pueden actualizar con la placa de deslizamiento XX. Max.
El Sram AXS Pod transforma cada mando de ciclista en una experiencia mucho más personalizada para todos sus mandos AXS. El Pod es más ligero que los mandos Eagle Ecosystem AXS, tiene una nueva ergonomía y ofrece una ajustabilidad mucho mejor. El Pod cuenta con un diseño de dos botones “click and fire” con controles intuitivos que requieren una intervención mínima del piloto para activarlos. Los pilotos pueden personalizar la asignación de botones a través de la aplicación AXS. Las tapas de las palancas presentan un agarre discreto.
La cadena X0 Eagle Transmission (T-Type) Flattop es el primer sistema totalmente integrado e interdependiente de su clase y mucho más que una simple cadena. Su exclusivo diseño flat-top la convierte en la cadena de cambio más resistente que Sram haya fabricado jamás. Tiene un acabado Dark Polar específico para X0, está niquelada químicamente y tiene un recubrimiento PVD para una increíble resistencia a la corrosión y al desgaste. La cadena SRAM más fuerte de la historia.
Si lo que sigue le parece una exageración, espere a ver los platos y bielas X0 Eagle Transmission por sí mismo. En realidad, son los platos y bielas de aluminio más avanzados que SRAM ha fabricado nunca, y son absolutamente únicos y sencillamente impresionantes. Ofrece a los ciclistas exigentes exactamente el rendimiento que representa el X0: un innovador diseño totalmente de aluminio con una relación rigidez-peso perfectamente equilibrada. Junto con el exclusivo e impresionante acabado Dark Polar y el niquelado químico para una increíble resistencia a la corrosión y al desgaste, el diseño X-SYNC completo significa que cuanto más se pedalea, mejor cambia el casete. Su resistencia se ve reforzada por la homologación total para uso E-MTB. Construido para una línea de cadena de 55 mm, ofrece aún más durabilidad y precisión gracias a unos ángulos de cadena más bajos en toda la gama, de abajo a arriba. Partiendo de un rango de relación masivo del 520%, el piñón de 52 dientes desciende con una gradación de marchas mejorada con piñones de 44 y 38 dientes en el rango inferior (en comparación con el casete de 10-52 dientes de la transmisión Eagle). ¿Qué más? Full X-SYNC para el mejor rendimiento del cambio bajo carga.
Con esta tabla se puede ver también de que la transmisión Tiagra 4700 y GRX400 de 10v son unos casos especiales: Tienen una relación de tiro de sus hermanas mayores de 11v de ruta, pero tienen sólo 10v, por lo que son incompatibles con todas las demás transmisiones de 10v.
Tabla con prácticamente toda la información sobre relaciones de tiro para Shimano, Sram y Campagnolo, gentileza de Art’s Cyclery.
Como para poner piñones grandes casi siempre debes ir por una pata de montaña que aguantan más dientes, se necesita saber qué funciona con manillas de ruta.
Debido a toda esta información dando vueltas por internet, junto a las combinaciones que nosotros mismos hemos probado, realizamos una tabla mostrando qué combinaciones se pueden hacer para manillas de ruta/mtb y patas de cambio de ruta/mtb para las marcas más importantes hoy en día: Shimano y Sram.
El ejemplo fácil sería una relación de tiro de 1; la cual implica que la pata se moverá 1 mm por cada 1 mm de movimiento de cable por parte de la manilla.
Si eres bueno con las matemáticas podrás deducir y calcular qué pasará si mezclas transmisión de 9v y pata de cambio de 10v. Como la relación de tiro de 10v Dyna-sys es de 1,2 y la de 9v es 1,7; la pata se moverá 1,2 mm por cada 1 mm de cable movido en vez de los 1,7 mm necesarios para las 9 velocidades, quedando una sincronización horrible.
¿Esto quiere decir que las manillas de cambio mueven 1 mm por click? Para saber cuánto cable tira la manilla de cambio, sólo basta con la relación de tiro que ya mencionamos y la distancia entre cada corona del piñón, de centro a centro.
Para ello puedes medir tu piñón o bien buscar en la literatura por internet, en donde hay muchos nerds como yo que ya hicieron ese trabajo.
Manteniendo el ejemplo de la transmisión de 9v, la distancia entre cada corona del piñón es de 4,25 mm según literatura.
Existe el mito de que «el shifter es el que manda» y cualquier pata de cambio funcionará con cualquier manilla de cambio, siempre y cuando manilla y piñón sean de las mismas velocidades. Esto era cierto hasta la aparición de las 10 velocidades en Shimano de MTB, con la aparición de la tecnología Dyna-sys.
La relación de tiro se define como la cantidad de movimiento lateral de la pata de cambio (el movimiento que hace para pasar cambios) por cada 1 milímetro de movimiento de cable.
La mayoría de las bicicletas de ciclocross y gravel hasta este año 2020 venían con transmisiones de ruta y piñones relativamente chicos que para la geografía de nuestro país no era lo más recomendado, más que mal tenemos cerros hacia la costa y hacia la cordillera de Los Andes.
Atención. Si no quieres aburrirte con números y cálculos ñoños, sólo salta a las tablas al final de este artículo.
El mantenimiento adecuado de la transmisión es esencial para cualquier ciclista que desee mantener su bicicleta en óptimas condiciones. Reconocer los signos de desgaste y saber cuándo reemplazar los componentes puede ahorrar tiempo y dinero a largo plazo, además de mejorar la experiencia de conducción.
La transmisión de bicicleta es el corazón que conecta tu fuerza con las ruedas, permitiendo un pedaleo fluido y adaptado a cualquier tipo de terreno.
Contar con una transmisión para bici adecuada no solo implica cambios de marcha precisos, sino también el engranaje correcto para enfrentar subidas, descensos o trayectos urbanos. Además, un mantenimiento oportuno ayuda a prevenir desgastes prematuros y a reducir costos futuros.
Es el conjunto de piezas (marchas, cambios o velocidades) que facilitan un pedaleo óptimo en terrenos con distintas inclinaciones. Comúnmente se le denomina transmisión de bicicleta o simplemente “desviador”.
Depende de tu estilo de ciclismo (urbano, montaña, ruta, etc.) y de la compatibilidad de tus componentes.
La cadena, componente clave de la transmisión, suele desgastarse entre los 3.000 y 8.000 kilómetros, dependiendo del uso y cuidado.
La mayoría de bicicletas modernas usan desviadores para desplazar la cadena entre los diferentes engranajes del cassette.
En Chaskicleta, te ofrecemos una amplia variedad de componentes que conforman la transmisión de tu bici, como cadenas, desviadores, piñones y mucho más.
Mantenimiento básico del sistema de transmisión de Bicicletas
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