Sistema de Suspensión de una Motocicleta: Tipos y Funcionamiento

El sistema de suspensión de una motocicleta es un componente crucial que garantiza la seguridad, el confort y el manejo adecuado del vehículo. Este sistema se encarga de absorber las irregularidades del terreno, manteniendo las ruedas en contacto con el asfalto y proporcionando una experiencia de conducción estable y placentera.

En esta guía, explicaremos todo lo relacionado con la suspensión de una moto: qué es, cuál es su función, qué componentes la integran y cómo comprobar si se encuentra en buen o mal estado para prevenir quedarnos tirados o, peor aún, sufrir un accidente mientras conducimos. ¡Si quieres circular seguro, sigue leyendo!

¿Qué es la Suspensión de una Moto?

En cuanto a qué es la suspensión de una moto, se trata de una serie de componentes que unen el chasis con las ruedas. Y tiene dos funciones principales:

• Brindar adherencia. La función principal de la suspensión es asegurar que los neumáticos están en contacto con el suelo, algo esencial para garantizar una óptima tracción y acelerar, frenar y trazar curvas con seguridad.
• Absorber impactos. No menos importante, la suspensión se encarga de absorber las irregularidades del terreno y evitar que las vibraciones e impactos afecten al chasis y los ocupantes de la moto.

De este modo, la suspensión contribuye a que una moto se mantenga estable al tiempo que aporta confort, mejorando así la experiencia a bordo tanto para el piloto como para su acompañante.

Tipos de Suspensiones de una Moto

Para diferenciar los tipos de suspensiones de moto, es preciso distinguir entre suspensión delantera y suspensión trasera. Cada una de ellas posee componentes específicos cuya configuración puede variar en función del modelo de motocicleta.

Suspensión Delantera de una Moto

La suspensión delantera de la moto se basa en una horquilla cuya misión es conectar la rueda delantera y su eje al chasis de la motocicleta. Básicamente, hay dos clases de horquilla: telescópica e invertida.

• Horquilla telescópica. Es un tipo de horquilla muy popular. En la parte superior posee dos barras (tubos delgados) sujetas a las tijas de la dirección de la moto. Y en la inferior cuenta con dos botellas o deslizaderas (tubos gruesos) que están ancladas al eje de la rueda y se mueven sobre las barras. En su interior, un sistema hidráulico con aceite y muelles absorbe los impactos.
• Horquilla invertida. A diferencia de la horquilla telescópica, las botellas van sujetas a las tijas de la dirección y las barras están ancladas a la rueda. Las horquillas invertidas brindan una respuesta más eficaz en frenadas bruscas y conducción deportiva.

En el caso de BMW Motorrad, utiliza los denominados Telelever y Duolever. Son sistemas menos comunes que utilizan un brazo oscilante adicional y un amortiguador independiente para controlar el movimiento de la rueda delantera.

Suspensión Trasera de una Moto

Por lo que respecta a la suspensión trasera de una moto, para conectar el chasis con la rueda se sirve de un basculante y uno o dos amortiguadores traseros:

• Monoamortiguador (Monoshock). Consiste en un solo amortiguador central, normalmente ubicado por delante de la rueda trasera y conectado al basculante mediante un sistema de bieletas o directamente al chasis y al basculante.
• Doble amortiguador (Twin Shock). Es un diseño tradicional con dos amortiguadores colocados simétricamente a ambos lados de la rueda trasera.

Como propuestas alternativas a estos esquemas tradicionales, BMW Motorrad y Harley-Davidson emplean una suspensión de moto exclusiva para el eje trasero:

• BMW Paralever. Es un sistema patentado que utiliza una articulación adicional en el eje de transmisión y un basculante más complejo para mitigar las reacciones de las motos con cardán -elevación de la parte trasera al acelerar y hundimiento brusco al usar el freno motor-.
• Harley-Davidson Softail. Por su parte, este diseño mantiene la estética clásica de chasis rígido pero oculta los amortiguadores traseros horizontalmente bajo la moto.

Tipos de Suspensión de Moto Según su Funcionamiento Interno

Además, la suspensión de una moto se clasifica por su tipo de funcionamiento interno, que puede ser hidráulico o neumático.

• Suspensión hidráulica. Emplea un aceite (fluido hidráulico) que atraviesa unas válvulas para controlar la compresión y la extensión.
• Suspensión neumática. Además del aceite, utiliza aire a presión y permite ajustar la rigidez de la suspensión para adaptarse a diferentes cargas o terrenos.

Muchas suspensiones modernas facilitan ajustar, manual o electrónicamente, parámetros como la precarga, la compresión y la extensión para optimizar el comportamiento de la moto según el tipo de conducción, la carga o el terreno por el que se circule o transite.

Componentes de la Suspensión de una Moto

Es importante familiarizarse con los componentes de la suspensión y saber qué papel desempeñan en su funcionamiento. En este sentido, a los componentes principales deben sumarse los específicos de la suspensión delantera y de la suspensión trasera.

Componentes Principales

Los muelles o resortes helicoidales, los amortiguadores hidráulicos y el fluido están presentes en la mayoría de los sistemas de suspensión de moto.

• Muelles o resortes helicoidales. Estos componentes elásticos se comprimen y expanden -es lo que se conoce como compresión y rebote- para absorber las irregularidades del terreno. Y tienen la función de soportar el peso de la moto, el piloto y la carga.
• Amortiguadores hidráulicos. Trabajan junto a los muelles para controlar su movimiento y se sirven de un pistón que se mueve a través de un tubo lleno de aceite (fluido hidráulico).
• Fluido hidráulico. Es el aceite de la suspensión y, como veremos más adelante, un componente esencial en su funcionamiento.

Componentes Específicos de la Suspensión Delantera

La suspensión delantera de una moto se basa en una horquilla. Y este sistema, a su vez, requiere de los siguientes componentes para desempeñar su función eficazmente:

• Tubos externos (botellas o fundas). Son los tubos de mayor diámetro y rigidez que contienen los muelles y el aceite. En función del diseño, se sujetan a la rueda delantera (diseño de horquilla telescópica convencional) o a las tijas de dirección (horquilla invertida).
• Barras de horquilla. Son los tubos delgados y pulidos que se deslizan en las botellas. Contienen los componentes internos y, dependiendo del diseño, se sujetan al eje de la rueda (horquilla invertida) o a las tijas de dirección (horquilla convencional).
• Tijas (pletinas o abrazaderas triples). Estas piezas fijan las barras de la horquilla al sistema de dirección y posibilitan que la moto pueda girar.
• Retenes o guardapolvos. Mantienen el aceite dentro de la horquilla y evitan que la suciedad, el polvo o el agua entren en el mecanismo de la suspensión.
• Válvulas y cartuchos internos. Regulan el flujo del aceite con precisión para controlar las diferentes fases del recorrido de la suspensión, de manera especial en horquillas ajustables o de alto rendimiento.

Componentes Específicos de la Suspensión Trasera

En lo referente a la suspensión trasera, ya se ha hecho mención a los amortiguadores. Pero, además, esta parte de la suspensión de una moto no se puede concebir sin el basculante, las bieletas y el eje de la rueda.

• Amortiguadores. Combinan el muelle y el sistema hidráulico en una sola unidad.
• Basculante (brazo oscilante). Esta pieza móvil, con forma de U o A, pivota en el chasis y se extiende para anclar el eje de la rueda trasera. Su movimiento facilita que la rueda se desplace verticalmente.
• Bieletas. Son un conjunto de palancas y articulaciones que se colocan entre el basculante, el amortiguador y el chasis para proporcionar una suspensión progresiva -se vuelve más firme a medida que se comprime más-. Suelen emplearse en sistemas con un solo amortiguador.
• Eje de la rueda. Es el perno que atraviesa el centro de la rueda trasera y la fija al basculante de la suspensión.

El Fluido Hidráulico en la Suspensión

También conocido como aceite de suspensión, el fluido hidráulico es un líquido no comprensible cuya misión principal es controlar la velocidad a la que se mueven los componentes internos de la suspensión de una moto. Tiene las siguientes funciones:

• Amortiguación. Es la función principal. El aceite pasa por unos orificios y válvulas dentro del amortiguador. De este modo, frena el movimiento del muelle y controla la velocidad tanto del hundimiento de la moto (compresión) como de su regreso a la posición original (extensión) para garantizar estabilidad.
• Lubricación. El fluido lubrica todas las piezas metálicas internas que están en movimiento, como las barras de la horquilla y los pistones, con el fin de reducir la fricción y evitar desgastes prematuros.
• Protección. El aceite contiene aditivos especiales que cubren y protegen los componentes metálicos internos, previniendo así la oxidación y la corrosión.
• Disipación. Absorbe el calor producido por la compresión y la extensión. Por lo tanto, refrigera el sistema y ayuda a que funcione óptimamente.

Propiedades y Tipos de Fluido Hidráulico

La propiedad más importante del aceite de la suspensión de una moto es su viscosidad, que se mide en grados (5W, 10W, 15W, etc.).

• Menor viscosidad. En este caso, al ser más espeso, el aceite ralentiza el flujo y la respuesta de la suspensión es más rígida y lenta.

En el mantenimiento de una moto, es fundamental utilizar el tipo y grado de viscosidad de aceite de suspensión especificado por el fabricante de la motocicleta.

¿Cómo Detectar Problemas en la Suspensión?

La suspensión de una moto forma parte del triángulo de seguridad activa. De ahí que, para evitar contratiempos, comprobar el estado de la suspensión de nuestra moto sea tan importante. Si no sabes cómo hacerlo, estos son algunos aspectos a tener en cuenta:

Evidencias Visuales

A simple vista, verificar el estado de la suspensión es sencillo:

• En la horquilla delantera no debe haber rastro alguno de aceite en las barras. Si lo hay, puede ser un problema simple de rotura o pérdida de sellado de los retenes de las botellas. Si el problema persiste tras el cambio de retenes y el aceite, podría requerir la revisión de los componentes internos de la horquilla.
• En la suspensión trasera sucede algo parecido. Debemos limpiar el/los amortiguador/es y asegurarnos de que no hay residuo de aceite.

Amortiguación

Para comprobar el estado del sistema delantero, frenamos firmemente la rueda y presionamos con fuerza sobre el manillar. La horquilla debe bajar con suavidad y subir sin trompicones y más suavidad si cabe.

Para la suspensión trasera, nos sentaremos con fuerza en la parte más alejada del asiento y veremos si se comporta de igual manera.

En Movimiento

Si al pasar por un bache notamos que la suspensión delantera hace tope (llega al final de su recorrido), ya podemos ir pensando en ir al taller. O cuando hay una pérdida de aceite importante en las botellas.

Asimismo, es posible que tengamos un problema de amortiguación si nos vemos obligados a corregir la trayectoria continuamente.

Otro detalle que puede delatar el mal estado de la suspensión es el desgaste irregular de los neumáticos, aunque aquí también influye nuestra particular forma de conducir.

Revisiones Periódicas

La suspensión de un moto está trabajando en todo momento, desde el mismo inicio de la marcha. Debido a este trabajo, los elementos se degradan de forma progresiva y puede ocurrir que nos acostumbremos a un mal funcionamiento.

Por ello, es conveniente hacer un mantenimiento preventivo de las suspensiones y cambiar el aceite como mucho cada 2 años o 24.000 km, si bien estos márgenes varían según el fabricante.

Puesta a Punto

Una vez que nos hayamos asegurado de que las suspensiones están en buen estado, será necesario un reglaje. Se trata de una operación delicada que requiere experiencia, conocimientos y método. Por ello, lo mejor es delegar la puesta a punto de la suspensión de la moto a los profesionales de un servicio oficial posventa o un taller de confianza.

Tipos de Suspensión Touratech

Para aquellos moteros que conocen la sensación de viajar con carga o con un pasajero y sentir en un bache la fuerza del golpe irradiar a través de su cuerpo mientras el amortiguador hace tope, existe una tecnología refinada con una elevada funcionalidad y durabilidad: el amortiguador Extreme de Touratech.

Las suspensiones Touratech se ofrecen en diferentes versiones: Level 1, Level 2, High End y Extreme. Absoluta aptitud de servicio, que asegura siempre una inmejorable dinámica de conducción.

La suspensión ajustable de niveles de tracción en el pie del amortiguador con configuración especial de viaje. Disponible con otras relaciones de elasticidad para compensar un peso mayor o menor del conductor y su carga.

Fuertes casquillos de acero inoxidable en el bulón del tubo amortiguador que consiguen un encaje más estable y sin holgura del tornillo de sujeción, incluso con las cargas más elevadas.

Juntas especiales de baja fricción con un aro de apoyo integrado de Teflón que reduce el desgaste y prolonga la vida útil de los tubos amortiguadores.

Vástago de émbolo de 16 mm de acero al cromo molibdeno que maximiza la estabilidad y durabilidad.

Construcción de émbolo de separación. Los líquidos de suspensión, el aceite y el nitrógeno, van por separado, para una respuesta aún más precisa del tubo amortiguador.

Configuración especial de Touratech del equilibrio y la suspensión. Amortiguación ajustable por separado en alta y baja velocidad. La versión High End continuó su desarrollo dando lugar a la suspensión Touratech Suspension Extreme.

PDS - émbolo de amortiguación en función de la calzada. Protección hidráulica contra la perforación gracias al uso de un segundo émbolo de amortiguación.

La suspensión Plug&Play de Touratech es totalmente compatible con los controles y modos de conducción originales de su BMW R1250GS, R1200GS y GSA refrigerada por agua con suspensión dinámica. Simplemente sustituye tus amortiguadores originales por el Touratech Plug & Travel, enchufa los conectores en el cableado de fábrica y listo.

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