¿Alguna vez te has preguntado qué tipo de motor utiliza tu bicicleta? ¿Necesitas comprar un volante o motor y no sabes cuál elegir? ¿Te ha pasado que buscas en la web un volante para tu motor BB86 y no sabes si el volante BB386EVO que está en oferta es compatible con tu cuadro y motor? En la última década, han surgido una infinidad de nuevos estándares de motores, lo cual puede ser confuso.
Para navegar por este laberinto de opciones, es crucial entender los diferentes tipos de motores y sus especificaciones. A continuación, exploraremos los tipos más comunes de motores y sus particularidades.
Motores con Hilo
Los motores con hilo consisten en un sistema de rodamientos que se atornillan a la caja del motor. Existen varios tipos de motores con hilo, siendo los más conocidos los que se mencionan a continuación. Estos motores pueden venir con dos tipos de hilo, distinto diámetro y ancho de caja de motor, lo cual determina qué tipo sirve para tu cuadro.
Tipos de Motores con Hilo
- Ancho de caja de motor: 68 ó 73 mm (las más comunes).
- Eje cuadrado JIS/ISO: Es el clásico motor que venía en las bicicletas más antiguas, o en las más actuales de gama baja. Consiste en un eje de acero (o titanio si es más cuico) de 17 mm de diámetro al centro, con rodamientos a su alrededor.
El ancho de caja que necesitas dependerá específicamente de tu cuadro. Si tu cuadro tiene caja de motor de 68 mm de ancho, necesitas un motor para caja 68. Puedes usar un motor caja 73 en un cuadro con caja 68, pero deberás usar espaciadores para rellenar esos 5 mm de diferencia entre el cuadro y el motor. El largo de eje que necesitas será dado por tu volante.
Ambas siglas hacen alusión al tipo de angulación y profundidad del eje cuadrado. JIS significa Japanese Industrial Standard, mientras que ISO significa International Organization for Standardization. En teoría, solo debes usar motores JIS con volantes JIS y motores ISO con volantes ISO. De todas maneras, se puede usar volante ISO con motor JIS, solo que dejará 4,5 mm más afuera las bielas.
- Eje estriado: En palabras simples, es la evolución del eje cuadrado, pero que ahora posee estrías en sus extremos para la interfaz entre bielas y eje de motor. Al igual que el eje cuadrado, este tipo de motor viene para caja 68 ó 73 mm (ni idea si existirán para caja italiana de 70 mm) y viene en distintos largos de eje.
- Motor Shimano Hollowtech II: El sistema más conocido y usado al día de hoy. Viene en prácticamente en todas las bicicletas de gama baja/media, media, y hasta gama alta.
Aprovechando que estamos hablando de motores caja 68/73, hablemos de la compatibilidad entre estos. Puedes poner un motor caja 68 en un cuadro caja 73, pero el guardapolvo negro que va entre ambas cubetas de motor te quedará corto. Puedes poner un motor caja 73 en un cuadro caja 68.
- Chris King ThreadFit™: La última versión que ha aparecido de motores con hilo que fue desarrollada por Chris King.
Motores Press Fit
Los motores press fit, a diferencia de los con hilo, se instalan a presión en la caja de motor. Como analogía, el primero sería como los rodamientos de una dirección semi integrada, mientras que el segundo sería como los de una dirección integrada. A pesar de que van a presión estos tipos de rodamientos, existen motores de este estilo que poseen una construcción con hilo para la instalación del motor.
Acá con los motores press fit se va todo al carajo en cuanto a nomenclatura. Para algunos tipos de motores como PF30 y BB30, el número hace alusión al diámetro del eje integrado que soportan (30 mm). En otros tipos de motores como el BB86, el número hace referencia al ancho de la caja de motor (86 mm).
Tipos de Motores Press Fit
- Motor BB30: Se puede ver que sólo son los rodamientos, golilla, cubre polvo y circlip. Fue diseñado por Cannondale para tener una caja de motor sobredimensionada y así hacerla más rígida, además de soportar sin problemas un eje integrado de 30 mm.
Los volantes BB30 y PF30 poseen normalmente un eje más corto que los volantes eje integrado para cajas con hilo BSA/ITA o press fit BB86. Existen volantes BB30/PF30 con ejes más largos, pero son conocidos como BB386EVO, o bien el fabricante especifica que son BB30 con ejes más largos. Estos pueden ser instalados en cajas BB30/PF30, pero con espaciadores para el eje más largo.
- Caja de motor BB30A: Lo mismo que el BB30 de arriba, pero que es 5 mm más ancho hacia el lado de la transmisión.
¿Por qué hacer este esperpento de hacer una caja de motor asimétrica? Explicación del sistema asimétrico de Cannondale.
- Motor PF30: En este sistema los rodamientos van dentro de una cubeta la cual va inserta a presión dentro del cuadro.
- Motor BB86/92: Éste es un sistema muy similar al PF30, pero que fue diseñado principalmente para volantes con eje integrado de 24 mm (o similar) en vez de 30 mm.
No confundir con la nomenclatura que utiliza Shimano para sus motores press fit. Ejemplo: El motor SM-BB92-41B es un BB86 de la gama Dura Ace. El SM-BB71-41B es un BB86 de la gama 105, y el SM-BB94-41A es un BB92 de la gama XTR (MTB).
cómo saber que tamaño de eje PEDALIER usa mi bicicleta?
Diámetro de eje: 24 mm (shimano), 24/22 mm (Sram), 25 mm (Campagnolo), 29 mm (Sram DUB).
Estándares Híbridos
Más mezclas/híbridos entre los estándares ya vistos.
- BB386EVO: Otra fusión más de otros dos estándares desarrollado por FSA, y su nombre lo dice. Es una mezcla entre el BB30/PF30 (diámetro del eje) y el BB86 (ancho de caja de motor), por ende BB30+BB86=BB386.
Los volantes BB386EVO tienen la particularidad de ser exactamente iguales a los BB30/PF30, pero con un eje más largo para que quepa en la caja de motor más ancha.
- BBRight: El BBRight Direct fit es una variante del BB30, similar al BB30A. El BBRight Press Fit es una variante del PF30, similar al PF30A.
SRAM DUB
En no sé qué año, Sram dio a luz su nuevo estándar de motores y los memes no se hicieron esperar. DUB significa Durable Unifying Bottom Bracket. Consiste en un volante con eje integrado de 28,99 mm de diámetro que es solamente compatible con motores DUB. Lo coloqué como item aparte ya que posee en su haber motores con hilo y press fit.
La serie de pedalieres SRAM DUB tiene una función sencilla: conectar las bielas y proteger la aplicación suave y duradera de la potencia a la transmisión. Para permitir ese enfoque singular, hemos diseñado el eje DUB para que sea el único componente unificador verdadero. Un eje de gran tamaño que funciona con todas las especificaciones del pedalier. Para una mejor compatibilidad de las bielas. Para una mejor protección contra los elementos. Para un rendimiento más duradero. Para ser más fuerte, más suave, más simple.
La relación entre el eje del pedalier y el rodamiento es el núcleo de la tecnología DUB. Es donde la rigidez se une a la durabilidad. Dimos un paso más allá del pensamiento convencional y simplificamos todo: integramos mejor la relación entre plato, manivela, eje y pedalier.
Para ir concluyendo, decirles que el mundo de los motores es bastante denso y complicado.
| Estándar | Diámetro del Eje | Ancho de Caja |
|---|---|---|
| Shimano | 24 mm | 68/73 mm (con hilo), 86/92 mm (press fit) |
| Sram | 24/22 mm | 68/73 mm (con hilo), 86/92 mm (press fit) |
| Campagnolo | 25 mm | ITA (70 mm con hilo) |
| Sram DUB | 28.99 mm | Varía según el tipo de motor |
| BB30 | 30 mm | 68 mm |
| PF30 | 30 mm | 68 mm |
| BB386EVO | 30 mm | 86 mm |