En la industria del motociclismo, el sidecar es una pieza icónica que ha evolucionado a lo largo de los años. Su función principal es ofrecer un asiento adicional y un mayor equilibrio a la moto, permitiendo que otra persona viaje junto al conductor. Esta característica ha sido aprovechada por empresas de todo el mundo para ofrecer una experiencia única y versátil en la venta de motocicletas. Pero, ¿qué es realmente un sidecar y cuál es su origen? En este artículo, te daremos una completa explicación sobre esta pieza y su historia, para que puedas conocer más acerca de su utilidad en el mundo de las motos y cómo puede ser un factor decisivo en tu próxima compra.
¿Qué es un Sidecar?
El sidecar, es un “asiento extra” que se acopla a una motocicleta. Como se ha mencionado anteriormente, el sidecar se acopla a una motocicleta. Técnicamente, es un chasis que se conecta a la moto a través de uno de sus laterales. Consiste en un chasis que se conecta a la parte lateral de la moto, y una rueda adicional en el lado opuesto al de la motocicleta. Hace que esta se convierta en un vehículo de tres ruedas, lo que aumenta su estabilidad. El pasajero se sitúa en una especie de asiento en el sidecar, mientras que el conductor se encuentra en la moto.
Los sidecares pueden ser de diferentes tamaños y formas, dependiendo de la marca y el modelo. Algunos tienen una carrocería cerrada, mientras que otros son más abiertos y permiten al pasajero tener una vista más amplia del entorno. También pueden tener diferentes sistemas de suspensión y frenado, dependiendo de la marca y las características específicas de cada modelo.
Origen e Historia del Sidecar
Su origen se remonta al siglo XIX, cuando se utilizaba como medio de transporte de pasajeros en algunos países de Europa. Se piensa que el primer sidecar se registró en 1893 en Francia, cuando un mecánico llamado Eugène Mauve acopló un carruaje a una motocicleta, aunque no está del todo claro el origen. La invención del sidecar está en disputa. El francés Jean Bertoux solicitó al parecer la patente hacia 1892, mientras que los ingleses dicen que salió de los talleres de la firma inglesa Oakleigh Motor Company, que se apropiaría el invento en 1900. A partir de entonces, se empezaron a fabricar modelos específicos de sidecar, y su uso se extendió rápidamente en todo el mundo.
Durante la Primera Guerra Mundial, el sidecar fue utilizado como vehículo militar por las tropas británicas y alemanas. Si bien fueron empleados con profusión por todos los ejércitos durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, en la memoria colectiva quedan grabadas especialmente las imágenes de las imparables BMW y Zundapp con sidecar avanzando por Europa. Unas máquinas, más allá del régimen al que servían, que aún hoy levantan admiración por su potencia, tecnología y diseño.
En la década de 1920, el sidecar se convirtió en una opción popular para aquellos que no podían permitirse un automóvil. Además, se utilizaba como medio de transporte para familias, ya que tenía capacidad para llevar a un pasajero más. La evolución del sidecar como transporte de pasajero fue enorme. Éste pasó de sentarse en un sillón de mimbre y madera sin apenas protección a viajar en un habitáculo de chapa, más flexible. Con el paso del tiempo, las motocicletas y los sidecars se fueron perfeccionando, añadiendo características como frenos en ambas ruedas y suspensiones.
Con el sidecar la moto se convertía en un vehículo utilitario en el que podía viajar una familia entera y, aunque perdía buena parte de su agilidad característica, ganaba estabilidad y capacidad de carga. De hecho, la moto con sidecar ocupó el papel de vehículo familiar durante las dos posguerras hasta que el automóvil se popularizó y acabó asumiendo ese papel.
El mecánico, corredor de motocicletas y periodista Willy Hierro Allen cuenta que fue en los sesenta cuando el sidecar para motos cedió ante el empuje de los vehículos pequeños. De hecho, a partir de cierto momento adquirió el marchamo de “vehículo para pobres”, incluso.
Desde la década de los 60 del siglo pasado, las motos con sidecar se han convertido en algo muy poco frecuente. Actualmente, los “sidecares” más comunes son los no motorizados que utilizan los y las ciclistas para llevar a sus peques. Eso sí, de vez en cuando, en concentraciones moteras sobre todo, se divisan en su versión motocicleta de siempre, como el vehículo vintage por excelencia que son.
En la actualidad, el sidecar se utiliza principalmente como vehículo de ocio y en competiciones de carreras clásicas, aunque todavía se pueden ver algunos modelos en las carreteras como medio de transporte. Coleccionistas y amantes de las reliquias motorizadas son el principal público interesado en poder comprar un sidecar.
Entrenamiento de Sidecar - Cómo conducir una motocicleta con sidecar Ural Sidecars
Función del Sidecar
La principal función del sidecar es ofrecer una mayor capacidad de carga, ya que puede llevar a un pasajero adicional o incluso objetos en su interior. Aumenta la capacidad de carga del vehículo, porque no solo puede llevar un pasajero adicional, también puede portar objetos. Pero su misión fundamental es la de crear un espacio para el acompañante.
Otra función importante del sidecar es su uso en competiciones de carreras clásicas. En este tipo de eventos, se utilizan motocicletas con sidecar para recorrer circuitos de carreras, lo que permite una mayor velocidad y una mejor maniobrabilidad en comparación con las motocicletas convencionales.
Consideraciones para Conducir un Sidecar
A la hora de conducir una moto con sidecar hay que tener en cuenta que la experiencia no tiene nada que ver con pilotar una moto. En este caso hay que dejar las prisas atrás, porque la moto que incorpora una carroza lateral ha sido pensada para disfrutar de la conducción con tranquilidad. Una moto con sidecar tiene tres puntos de apoyo, pero es asimétrica. La rueda motriz, que es la rueda delantera, queda fuera del centro de gravedad, y esto afecta al giro.
Además, el sidecar hace que el peso se concentre mucho más en un lado que en el otro. Si el giro no se hace bien, existe el riesgo de que la rueda del sidecar o la rueda trasera de la moto acaben levantándose del asfalto. Es más, las condiciones de conducción también cambian en función de si el sidecar está vacío o va ocupado. E incluso si en la moto van dos personas y una tercera en la cabina auxiliar.
Conducir una moto con sidecar es una experiencia inolvidable, pero no es sencillo, así que siempre hay que tomárselo con calma y seguir los consejos de los expertos. Lo ideal es pilotar por carreteras con poco tráfico y disfrutar del paisaje. Podríamos decir que el sidecar no es para todos, pero aquellos que prueban la experiencia no dudan en volver a repetirla.
Modelos Actuales de Sidecar
El catálogo disponible en la actualidad es muy reducido. Algunas marcas como la asiática Changjiang fabrican sidecares inspirados en los modelos clásicos, pero con motores bicilíndricos en línea para adaptar su conducción a la actualidad. En Estados Unidos, donde la preparación y personalización de vehículos es algo muy habitual, algunos preparadores diseñan modelos específicos para motos como BMW, Harley-Davidson o Triumph. En Francia, el fabricante Mash tiene en el mercado sidecares con tecnología actual y aspecto clásico.
Los modelos actuales se inspiran estéticamente en los antiguos, pero incorporan un chasis de acero y una carrocería que suele ser de metal o fibra de vidrio.
Algunos modelos populares incluyen:
| Marca | Modelo | Características |
|---|---|---|
| Ural | Varios modelos | Inspirados en motos de la Wehrmacht, bicilíndricos, 750 cc, 42 CV |
| ChiangJiang | Pekín Express | Estilo clásico, motor bicilíndrico de 650 cc, 54 CV |
| Mash | Side Force | Diseño militar, motor monocilíndrico de 450 cc |
Preguntas frecuentes sobre Sidecars
A continuación, responderemos a algunas de las preguntas más frecuentes que se pueden encontrar en Google sobre el sidecar:
¿Cómo se llama el pasajero del sidecar?
El pasajero del sidecar se conoce como “copiloto” o “sidecarista”.
¿Cuánto cuesta un sidecar?
El precio de un sidecar puede variar mucho dependiendo de la marca, el modelo y las características específicas.