Para muchos, viajar se ha convertido en una necesidad vital. Si te gustan las motos y tienes buena motricidad fina, te encantará construir una moto Scrambler con sidecar de madera, una moto de enduro diseñada tanto para circular en carreteras asfaltadas como para hacer carreras en pistas de tierra apisonada.
La Scrambler (moto de enduro) se inspira en un prototipo de motocicleta de doble propósito, un vehículo diseñado tanto para circular en carreteras asfaltadas lisas y caminos dificultosos como para hacer carreras en pistas de tierra apisonada.
Las motos de doble propósito originales procedían de la familia de las llamadas “scramblers” - motocicletas ligeras de ciudad que fabricaron primero Triumph y BSA allá por los años 50 del siglo XX. Estas “scramblers” estaban perfectamente adaptadas para recorrer caminos escabrosos debido al formidable diseño de la suspensión y los silenciadores elevados.
Al igual que una moto real, la maqueta es rápida y muy estable gracias a la suspensión de horquilla y péndulo en ambas ruedas, delantera y trasera. Su motocicleta es propulsada por un motor de gomas elásticas conectado a las ruedas mediante una transmisión por correa.
La llave para remontar el mecanismo se encuentra debajo de la cubierta del depósito de gasolina. Con el mecanismo completamente remontado, su Scrambler podrá recorrer una distancia 3 metros.
Si planea dar una vuelta divertida con un buen amigo o si es de aquéllos que siempre tiene equipaje extra, su moto Scrambler le ofrece un genial accesorio: un confortable sidecar con suficiente sitio para transportar pequeños pasajeros, una bolsa de golosinas, notas de entrega u otros pequeños objetos tales como sujetapapeles y artículos de escritorio.
Es hora de abrir su taller para ensamblar su estupenda nueva motocicleta y ver hasta donde le lleva su imaginación. No conviene para niños menores de 14 años.
El Sidecar descrito en este artículo es del tipo que se acopla a una bicicleta sencilla o en tandem, y resulta muy adecuado para el transporte de niños pequeños, No requiere el uso de herramientas especiales; el trabajo puede ser realizado por cualquier aficionado con cierta habilidad manual, y lo que es más, el costo resulta bajo.
La carrocería se hace con chapa de aluminio No. 20 y va sostenida por un chasis de ángulo de hierro, al que se une con soportes articulados por adelante y por elásticos en espiral en la parte de atrás. El chasis incluye un acoplamiento flexible para unirlo a la bicicleta, y lleva, además, la rueda y el guardabarros.
Debe notarse que este tipo de sidecar no se asegura rígidamente, como ocurre con los de las motocicletas, pues el ciclista debe tener libertad para dar inclinación a su máquina en la forma normal en las curvas, y en consecuencia es esencial un sistema flexible de conexión.
La primera etapa es la fabricación de lo armazón del chasis, que se hace en ángulo de hierro de 32 mm. x 32 mm., y de un espesor de unos 2. mm. perforado con orificios de 5 mm. y unidas sus piezas con remaches de 5 mm. de diámetro, remachados en frío.
El chasis se compone de dos rectángulos, uno de ellos grande, en el que incluyen los soportes del montaje de la carrocería y los elásticos en espirales: y otro más chico, que transmite la carga al eje de la rueda. La ilustración muestra el método de construcción: todos los miembros tienen que ser marcados y perforados antes de comenzar la colocación de remaches.
Aun cuando la armazón es rectangular se segura la necesaria rigidez de la misma, mediante la colocación de dos remaches en cada ángulo. Para los que carezcan de experiencia en el trabajo de remachado, diremos que la punta del remache debe proyectarse unos 3 mm. sobre el lado opuesto al de su colocación; esto, antes de comenzar a martillearlo.
La extensión o aplantamicnto de la punta se realiza mejor si e trabaja a largo de su perímetro, con golpes rápidos, dados con un martillito liviano, de bola; luego se termina con unos cuantos golpes más, bastante más enérgicos, dados en el centro, para ajustarlo. Para unir entre sí las juntas de los bastidores, basta con remaches de 6 mm. de largo, mientras que los que aseguran los soportes serán de 13 mm.
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El bastidor de la rueda se hace con un pedazo único de ángulo de hierro, cuya pestaña o ala superior se corta en las esquinas para facilitar el doblado; en esta forma los ángulos quedarán abiertos exteriormente, por lo que se los cubre con chapas en forma de L, cuyas puntas se sobreponen 25 mm. a las puntas de la pestaña cortada, uniéndoselas con dos remaches en caca punta. Ver Fig. 4 .
La conexión de este bastidor (que en realidad tiene solamente tres lados), con el bastidor principal, se hace cortando las puntas del mismo en sentido longitudinal, de modo que ambas alas del ángulo queden separadas; de éstas, la vertical se dobla en ángulo recto, para fijarla a lo largo del miembro exterior del rectángulo o bastidor principal; en cambio, la horizontal se desnivela ligeramente, para que pueda sobreponerse transversalmente al mismo miembro. Ver Fig. 4. Para cada conexión se usan dos remaches.
La rueda va ubicada entre dos placas ranuradas, de 5 mm. de espesor, remachadas en las posiciones indicadas en la Fig. 4. Digamos de paso que es conveniente asegurarse la rueda antes de iniciar la construcción, pues los diferentes tipos existentes pueden involucrar cambios en las medidas de los bastidores.
Los dos soportes delanteros de la carrocería se hacen en planchuela de hierro dulce de 28 mm. x 6 mm.; uno de ellos se dobla en ángulo recto y se remacha a la pestaña o a la horizontal del miembro exterior del bastidor principal, mientras que el otro se remacha al ala vertical del miembro interior. A ambos se les hacen orificios de 6 mm. para recibir la vari1la que forma la articulación anterior.
Los dos elásticos o resortes en espiral pueden obtenerse de un cochecito plegadizo para bebés; cada una de sus puntas se dobla para formar un ojo: luego las puntas inferiores se unen al ala vertical del miembro transversal posterior, por medio de remaches de hierro de 6 mm. de diámetro; en cuanto a los ojos superiores, serán atornillados a la armazón de madera de la carrocería.
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La etapa que sigue en la construcción se refiere al sistema de acoplamiento flexible con la bicicleta. Esta se une al miembro inferior del cuadro, cerca de la horquilla trasera y como ello provoca cierto impulso cerca de la Línea central de la máquina, hay que proporcionar fricción suficiente .para anular dicho impulso, dejando al mismo tiempo libertad al ciclista para inclinar su máquina, como dijimos antes.
Para lograrlo se usa un caño de hierro de 25 mm. de diámetro, que se une a la bicicleta con dos soportes verticales de 28 mm. de ancho y 6 de espesor, los que se doblan alrededor del caño en la forma indicada, El soporte delantero se provee de un clip de fijación que se adapta al cuadro y se fija con dos bulones de 6 mm. y sus respectivas tuercas; en cambio, el de atrás se perfora para adaptarlo al extremo proyectante del eje de la rueda posterior de la bicicleta, y se asegura al caño con un solo remache.
El bastidor principal se une al caño por medio de un par de tiras de planchuela de hierro dulce de 23 mm. x 6 mm., que se aseguran a los extremos proyectantes de los miembros transversales por medio de bulones de 6 mm.; las otras puntas se doblan alrededor del caño y se proveen con bulones de 6 mm. y tuercas de seguridad, para dar el grado requerido de ajuste.
La carrocería se construye del siguiente modo: Primero se marcan los dos costados, dejando un margen de 2 cm. en todo su perímetro para remacharlos y atornillarlos sobre el armazón de madera. Se doblan las secciones remachadas hacia adentro a ángulos rectos, haciendo muescas entre los remaches en las partes curvas y doblándolas directamente en las partes atornilladas al armazón o bastidor superior. El margen extra de 2 cm.
Los dos costados se arman sobre los bastidores superior e inferior, dirigiendo ligeramente hacia adentro las puntas delanteras, para formar líneas fuseladas, sujetándolas provisoriamente con un pedazo de alambre. En la parte de abajo de esta plantilla debe dejarse un margen de 2 cm. para atornillar la pieza al bastidor de madera; en el borde superior se hará lo mismo, para doblar la chapa antes de fijarla al bastidor superior.
Es aconsejable dejar alrededor de un par de centímetros extra en la punta superior, pues el excedente siempre se puede cortar a último momento, para prevenirse contra posible errores, o por si la chapa metálica no cediera tanto como el papel, y resultara demasiado corta. El remachado se hace con remaches de alambre de aluminio, pudiendo ser indistintamente de cabeza redonda o plana; tendrán unos 5 mm. de largo, y se los corta fácilmente con un par de pinzas para alambre.
El borde inferior se atornilla al bastidor, marcando la posición de cada remache con punzón, perforando, y remachando después. a parte de atrás se pone en forma semejante, y al terminar el borde del metal se martillea ligeramente, para adaptarlo exactamente contra los ángulos de los costados. El piso se compone con tablas de 9 mm. de espesor clavados al bastidor inferior. El respaldo del asiento en cambio es de madera terciada,
Toda la carrocería se fija al chasis por medio de dos piezas que van de bajo del borde delantero del bastidor de madera; por estos soportes, y por las partes verticales de los soportes del chasis se pasa una varilla de acero de 6 mm. de diámetro cuyas puntas se remachan, Los resortes o elásticos en espiral se aseguran a la parte de atrás del mismo bastidor, usando para ello sólidos tornillos para madera.
La armazón del parabrisas se hace con una varilla de hierro dulce de 6 mm. de diámetro. la que se arquea, dándole la forma indicada; el material transparente se asegura por medio de chapitas de aluminio dobladas alrededor de la varilla y remachadas a través del material transparente por medio de pequeños remaches de aluminio, Las puntas del bastidor se meten dentro de agujeros verticales, perforados a través de los ángulos del marco superior de madera.
El guardabarros se hace por un sistema semejante al aplicado a la construcción de la carrocería; los bordes inferiores de las chapas Se doblan por debajo del ala superior del bastidor de la rueda, para que todo el guardabarros pueda ser puesto desde el costado. Se le hacen orificios de 5 mm. Esto completa la descripción general del sidecar, que, en su modelo original, tuvo excelente desempeño.
¿Es Legal Llevar Perros en Moto?
Lo que sí destaca es que es fundamental que el conductor se encuentre en plenas condiciones de conducir la moto, así como que la mascota no interfiera en ningún momento en la conducción. El conductor es el total responsable de la seguridad de cualquier pasajero que viaje con él, ya sea una persona, un objeto o una mascota.
La respuesta es sí, pero para ello es necesario cumplir con una serie de parámetros que se establecen en la propia legislación y llevar a cabo una serie de medidas preventivas que garanticen tanto tu seguridad, como la de tu mascota, y también la del resto de conductores. Si nos fijamos en el Reglamento General de Circulación general, no existe ningún punto en el que se hable de la imposibilidad de viajar con tu mascota en moto.
La conclusión es que si transportas a tu perro en moto y lo haces de una manera correcta, cumpliendo con la normativa, no habrá problema.
Si en cambio lo haces de una manera incorrecta, sí que habría posibilidades de sufrir una sanción por parte de las autoridades de tráfico.
Aunque la ley destaca la precaución que hay que tomar para el transporte de las mascotas, no especifica cuáles son esas precauciones ni las medidas que hay que tomar.
Lo que Dice la Ley
El artículo 18 del Reglamento General de Circulación reza lo siguiente: “Todo conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo de visión necesario y la atención permanente durante la conducción, con el objetivo de garantizar su propia seguridad, la del resto de conductores y también la de los demás usuarios de la vía pública. Deberá mantener una posición correcta y asegurarse de que la mantengan el resto de pasajeros, así como colocar correctamente cualquier objeto o animal que se transporte, para que no se produzca una interferencia entre ellos y el conductor”.
Formas de Transportar al Perro en Moto
Una vez claro que no hay problema a la hora de viajar con un animal en moto, vamos a ver las diferentes formas de transportar al perro en moto que tienes disponibles.
Mochila Homologada
La opción más utilizada al transportar perros en moto es la mochila homologada, eso sí, siempre y cuando se vaya a utilizar para transportar animales de entre 10 y 12 kilos. De lo contrario, habría que buscar otras alternativas. Una mochila homologada se puede llevar o bien en la espalda, como una mochila convencional, o entre las piernas, cuando la moto que se conduzca sea tipo scooter.
Si optas por esta opción, podrás comprar una mochila homologada en tiendas y centros especializados para mascotas. Asegúrate en cualquier caso que efectivamente esté homologada, y también de que disponga de la correcta ventilación para que tu mascota pueda ir cómoda y respirar correctamente.
Bolsa Sobredepósito para Mascotas
La segunda opción, también muy recomendable, es utilizar una bolsa sobredepósito, diseñada específicamente para el transporte de mascotas. Una opción segura, pero que únicamente es apta para mascotas de entre 8 y 10 kilos.
Suplemento en la Parte Trasera
La opción de instalar un suplemento en la parte trasera de la motocicleta para mascotas es una muy buena alternativa si se quiere transportar animales con un tamaño y un peso superiores a los 12 kilos, que no les permitiese entrar en las mochilas o en las bolsas sobredepósito.
La opción es muy eficaz, pero es importante escoger un suplemento que sea apto para tu moto y garantice una total seguridad. Debe tener ventilación, mientras que la zona interior debe estar acolchada para ofrecer a la mascota el máximo confort.
Sidecar
La utilización de un sidecar para transportar mascotas no es común en España, pero sí en otros países. Se muestra como la mejor opción para en transporte en moto de mascotas, ya que es la que ofrece unas mayores dimensiones, pero también hay que tener en cuenta que los animales que se transporten deben estar perfectamente adiestrados para que no puedan producir ningún tipo de accidente.
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Consejos al Transportar un Perro en la Moto
Si finalmente te has decidido a utilizar tu moto para transportar a tu mascota, te recomendamos que tomes nota de los consejos que te damos a continuación para garantizar la máxima seguridad y comodidad durante el trayecto.
- Acostumbra a tu mascota poco a poco. La primera vez que vayas a llevarle en moto no hagas un viaje largo, sino que comienza realizando trayectos cortos que no puedan resultar demasiado pesados, y que le sirvan para poco a poco ir acostumbrándose.
- Es importante que te asegures antes de comenzar el viaje, de que el animal esté cómodo y permanezca tranquilo. De esto dependerá en gran parte la seguridad y la tranquilidad durante el trayecto, por lo que en caso de no ser así, lo más recomendable es que esperes un poco, o lo dejes para otro momento.
- En viajes largos, sobre todo al principio, realiza paradas cada cierto tiempo para que así la mascota pueda salir y satisfacer todas sus necesidades: caminar, estirar las patas, beber agua, hacer sus necesidades, etc.
- Conduce en todo momento de manera segura, a una velocidad tranquila, y respetando las normas de tráfico. Este es un consejo para siempre que vayas en moto, pero cuando transportas una mascota todavía cobra una mayor importancia.
- Protege a la mascota del viento, ya que de lo contrario es muy probable que acabe el viaje con los ojos resecos.
- Utiliza los semáforos o atascos para comprobar que el animal se encuentra bien y no se ha mareado.
Seguros para Mascotas que Incluyan Transporte
Por último, además de llevar tu seguro de moto en regla, es fundamental que contrates un seguro para mascotas que incluya transporte. Queremos que tu mascota esté bien protegida y goce de la máxima seguridad en todo momento, por ello hemos preparado un seguro con el que tu mascota estará totalmente protegida, mientras que tú no tendrás que preocuparte por nada.
Si quieres transportar en moto a tu mascota y estás interesado en contratar un seguro adecuado, ponte en contacto con nosotros y pídenos presupuesto sin ningún tipo de compromiso. Trabajamos con una amplia selección de compañías aseguradoras, lo que nos permite ofrecerte diferentes alternativas para que puedas escoger la mejor opción.
Una motocicleta con sidecar, una opción popular para viajar con mascotas y pasajeros.