La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio en España para garantizar el estado de los vehículos y reducir el número de accidentes. España fue uno de los países pioneros en implantar la ITV para motocicletas y ciclomotores.
Si te toca pasar la ITV de tu moto por primera vez, deben pasar 4 años desde su primera matriculación. En el caso de los ciclomotores, están exentos hasta el tercer año desde su primera matriculación. A partir de ese momento, ¿cada cuánto hay que pasar la ITV en las motos? En el caso de las motocicletas, la inspección se debe pasar bienalmente a partir del cuarto año de la primera matriculación; en los ciclomotores también se tiene que superar bienalmente, pero a partir del tercer año de la primera matriculación.
Según estimaciones de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica del Vehículo (AECA-ITV) y de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), el porcentaje de motocicletas que circulan con la ITV caducada se eleva al 54%. Sin duda, se trata de una cifra alarmante si tenemos en cuenta que esta revisión sirve para certificar que los ejemplares sometidos a examen están en perfecto estado para desplazarse por las vías públicas sin comprometer la seguridad del resto de usuarios.
Las informaciones ofrecidas por ambas entidades indican que un 22% de las motocicletas son rechazadas en la primera inspección; este dato baja al 1,3% en la segunda revisión. En el año 2020 fueron inspeccionados 19.608.689 vehículos en alguna estación ITV española, un 5% menos que en 2019, según indica el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. De esa cifra, el 19% de los vehículos no superó la ITV en la primera inspección.
Según Anesdor y Aeca-ITV, al menos un 9% de los motoristas fallecidos en el último año viajaba en una moto sin la ITV al día, mientras que de otro 7% se desconoce el estado de su inspección técnica.
Itv para motocicletas
Con el objetivo de minimizar los olvidos, con las consecuentes multas y sanciones, y maximizar la comodidad de los conductores, el RACE dispone del servicio de ITV a domicilio: solo tienes que pedir cita y una grúa del RACE recoge el vehículo junto con la documentación, lo traslada a la estación de la ITV correspondiente y lo devuelve en la dirección indicada.
Antes de acudir a la estación de ITV, es crucial revisar ciertos elementos de tu moto. A continuación, listamos los principales puntos de revisión de las motos, en base a los datos facilitados por el portal ITV Cita Previa:
- Número de bastidor: Debe existir, ser legible y coincidir con la documentación.
- Bocina o claxon: Debe emitir un sonido continuo, uniforme y de suficiente intensidad.
- Alumbrado delantero: Correcto funcionamiento de las luces de posición y cruce.
- Alumbrado trasero: Correcto funcionamiento de las luces de posición, freno y matrícula.
- Intermitentes: Correcto funcionamiento de ambos, tanto delante como atrás.
- Catadióptrico: El reflectante trasero es obligatorio y debe estar homologado.
- Manetas: Deben funcionar bien, sin estar rotas o defectuosas.
- Neumáticos: Profundidad adecuada del dibujo y buen estado general. Deben ser los mismos que los apuntados en la ficha técnica o sus equivalentes.
- Espejos retrovisores: Homologados y en buen estado.
- Carenado: En buen estado, sin estar suelto.
- Asiento y guardabarros Asideros o agarraderos para el pasajero.
- Matrícula: En buen estado. Desde el 10 de junio de 2021 ya no es obligatorio que el portamatrículas o la matrícula tenga los bordes resguardados.
- Manillar y pata de cabra
- Frenos: En los rodillos (adaptados a motos) miden la eficacia de frenado delantero y trasero.
- Sistema de escape: Debe ser homologado. Algunas motos disponen de una chapa remachada al chasis con datos como el nivel sonoro, nivel de emisiones homologado y si lleva catalizador.
- Emisión de gases CO2: Una sonda en el escape comprueba que los niveles estén dentro de la legalidad.
- Revisión visual de fugas de aceite, gasolina y estado de la transmisión.
- Prueba de ruidos: Se pone la moto a unas determinadas revoluciones constantes y se mide el ruido con un sonómetro a una determinada distancia.
Además de los mencionados elementos, en el caso de los ciclomotores también se comprueba si la velocidad punta está limitada a 45 km/h, que es el máximo establecido por el reglamento. Si se supera ese umbral, la ITV será desfavorable.
Los elementos de las motos que más fallos presentan en la ITV son el alumbrado y la señalización (35,7%); el acondicionamiento exterior, carrocería y chasis (18,5%); y las emisiones contaminantes (12,3%). En estos casos hay que arreglar el problema y acudir de nuevo a una estación para superar la prueba.
En cuanto a los ciclomotores, el mayor porcentaje de defectos graves y muy graves se concentran en el alumbrado y la señalización (27,2%); el acondicionamiento exterior, carrocería y chasis (18,5%); y el sistema de frenado (10,5%).
La normativa establece que no se puede circular con una ITV desfavorable, salvo que sea para ir de la estación de la ITV al taller para reparar los defectos y del taller a la ITV para la segunda inspección del vehículo. Hacerlo fuera de esta circunstancia puede comportar una sanción de 200 euros. En el caso de que los problemas detectados sean tan graves que supongan un gran peligro, el ejemplar tendrá una inspección negativa que conllevará su inmovilización y solo podrá ser trasladado en grúa al taller. Utilizar un vehículo con una revisión negativa supone una multa de 500 euros.
En ambos casos tendrás un plazo de dos meses para solucionar los defectos y volver a pasar la ITV.
“Garantizar el correcto funcionamiento de todos sus componentes es un factor esencial para mejorar la seguridad de las motocicletas”, aseguran fuentes de Anesdor y AECA-ITV. Estas inspecciones cobran mayor relevancia en España, cuyo parque de vehículos motorizados está muy envejecido. Las cifras oficiales indican que el 49% de las motos que circulan por nuestras carreteras tienen una antigüedad de 16,4 años.
Además, no te olvides de revisar puntos como líquidos de la moto (aceite, y frenos), estado de la batería, tubo de escape y silencioso, estribos y palanca de cambios, etc.
¿Cómo saber si tu moto ha entrado en circuito o la han pasado de vueltas?
Si estás considerando comprar una moto de segunda mano, es importante poder identificar si ha sido utilizada en circuito o si ha sido sometida a un uso intensivo. Aquí te damos algunas pistas:
- Neumáticos: Suelen dejar como unas pelotitas de goma en los laterales, síntoma de que la rueda fue a temperatura alta y sufrió desgaste tumbando.
- Estribos: En la parte inferior de los estribos a veces por no ser los adecuados y tumbar demasiado se rozan y están marcados.
- Pastillas de freno de competición: Normalmente son aquellas que necesitan calentarse mucho para que funcionen bien, por ende en circulación normal por calle no frenaría casi nada la moto, eso te da a entender que si las lleva, quizás sea porque le da uso en circuito.
Recuerda que, si finalmente te has decidido por comprar una moto de segunda mano, es importante que tengas unos mínimos conocimientos al respecto para no hacerte con una moto que no se encuentre en unas condiciones óptimas. Aunque pueda parecer una tarea complicada, si no eres un experto en la materia, hay unos puntos concretos que se pueden revisar antes de adquirir una moto de segunda mano.
Estos son los aspectos que debes comprobar antes de comprar una motocicleta de segunda mano:
- Desperfectos y arañazos: Es imprescindible asegurarse de que la moto no tiene arañazos en los contrapesos del manillar, el carenado, las estriberas y, en definitiva, en todos los puntos en los que pueden haber desperfectos.
Neumáticos: Comprueba que la marca del neumático delantero coincida con la del trasero y asegúrate de que si son de distinta dureza, el más blando sea el de delante. La forma del neumático indicará:
- Que se ha usado especialmente por carretera: cuando el neumático tenga forma de “V”.
- Que se ha utilizado mayoritariamente por ciudad: cuando la forma del neumático sea cuadrada.
Frenos y suspensiones: Es muy necesario revisar el grosor de las pastillas de frenos y comprobar que los discos no están alabeados ni tienen golpes notables.
Por otro lado, respecto a las suspensiones, es fundamental fijarse en las barras de la horquilla delantera y asegurarse de que no existe ninguna marca o daños que impliquen cambiar esta pieza, ya que es especialmente cara.
Transmisión y dirección: Revisa que los dientes de la corona situados en la rueda trasera no han sufrido un gran desgaste o que no están rotos. De ser así, tendrías que comprar un kit de transmisión nuevo, el cual es bastante costoso.
Respecto a la dirección, es importante que el manillar se mueva con suavidad y que el giro sea similar tanto a derecha como a izquierda.
Fugas en la moto: Comprobar que el motor no cuenta con fugas es algo imprescindible antes de hacerse con una moto de ocasión. Para ello, simplemente fíjate en que no hay restos de grasa en los rincones del motor y asegúrate que no hay pérdidas de aceite.
Sistema eléctrico: Es algo muy básico pero también muy necesario. No te olvides de revisar que las luces de cruce, de posición y las largas se encienden correctamente al activarlas. No te olvides de comprobar la luz de freno y, de paso, la bocina.