XTR es la denominación de un grupo de componentes para bicicletas del fabricante japonés Shimano. Desde 1992, el grupo XTR ha estado disponible en el mercado de Shimano, ampliando la oferta de gama alta de componentes para bicicletas de montaña. Hasta entonces, Shimano solo ofrecía Deore LX, Deore DX y Deore XT como componentes para uso profesional en MTB.
En el momento de su lanzamiento, el nuevo grupo se promocionó como "20% más ligero con la misma estabilidad" en comparación con el Deore XT. En septiembre de 1991, se presentó el grupo XTR. Los componentes se mantuvieron en dos colores en la medida de lo posible, con un área plateada pulida elaboradamente y áreas parciales anodizadas en azul oscuro.
Como diámetro del círculo de pernos para el juego de bielas, se utilizó 74/110, los platos correspondientes eran 46/36/24. Desde el principio, se pudo cambiar de marcha indexada en la parte delantera y trasera (Dual SIS). Para ello, se proporcionaron sofisticadas ayudas de ascenso en los platos delanteros. En el piñón, estaban presentes los huecos Hyperglide, que ya se conocían de los grupos Deore.
Se ofrecieron exclusivamente unidades de freno/cambio según el diseño Shimano Total Integration (STI), que combinan la palanca de cambios y la palanca de freno en una sola unidad. Todos los rodamientos del desviador estaban sellados, se utilizaron cojinetes lisos de cerámica para las poleas de cambio. Se ofrecieron cables de cambio y freno grises con el logotipo de XTR. Los desviadores eran compatibles con Grip-Shift (palanca de cambios giratoria de Sram).
¿Cómo es posible que todos se hayan olvidado de esto?
Evolución a través de las generaciones
1996: Primera revisión completa
En 1996, el grupo XTR experimentó una revisión completa. Se ofrecieron frenos en V por primera vez, se introdujo Octalink 1 con un soporte de múltiples dientes como estándar de pedalier. Los platos se cambiaron al estándar de cuatro orificios. El acabado ahora se mantuvo completamente en gris (mate). Se utilizaron más piezas de plástico, lo que tuvo un efecto positivo en el peso, pero también causó una apariencia "barata"; en generaciones posteriores de XTR, tales cambios se revirtieron parcialmente.
El diámetro del círculo de pernos no se adaptó a Microdrive C como en Deore LX y Deore XT. Los platos delanteros fueron fresados por CNC. Los cierres rápidos fueron fuertemente revisados. La unidad STI estaba equipada con un indicador de cambio de marchas. Como juego de dirección, solo se ofreció la variante de juego de dirección roscado, Shimano no desarrolló ni ofreció juegos de dirección Ahead.
Desviador trasero Shimano XTR M950 (1996)
2003: Innovaciones y frenos de disco
En 2003, salió al mercado la tercera generación del grupo y se caracterizó por numerosas innovaciones. Por primera vez, se presentaron frenos de disco, que se controlaban mediante palancas de freno/cambio Dual-Control (aquí se intentó establecer la lógica de cambio de las marchas de bicicleta de carretera en la bicicleta de montaña). Los discos de freno se fijaron con el nuevo estándar Centerlock.
El juego de bielas fue rediseñado por completo y recibió el pedalier Hollowtech II y brazos de biela huecos. El cambio todavía tenía 27 marchas. Los bujes se ofrecieron en versiones para frenos de disco (M965) y freno en V (M960). Por primera vez, ruedas completas asociadas (WH-M965). El juego de dirección y la tija del sillín ya no se ofrecieron. Nuevo cambio de diseño a gris mate con superficies fresadas en óptica de aluminio en bruto.
Generaciones posteriores
Inicialmente, se mantuvieron las palancas de freno/cambio Dual-Control. Continuación del cassette de 9 velocidades, biela Hollowtech II. Más tarde (M975) frenos de disco individuales y palancas de cambio disponibles por separado. En la 5ª generación del grupo hubo un ligero cambio óptico. Introducción del juego de bielas doble, paralelo al juego de bielas triple que se sigue ofreciendo. Cambio a cassettes de 10 velocidades.
Frenos de disco completamente rediseñados. Palancas de freno y cambio solo disponibles por separado. Revisión significativa. Introducción del cassette de 11 velocidades, división del grupo en versión Race y Trail, numerosas opciones como juegos de bielas de 1 a 3 velocidades, 12 desviadores diferentes, seis juegos de bielas diferentes. Varias ruedas completas para todos los tamaños.
Grupo Shimano XTR M9100
XTR Di2 y las 12 velocidades
Por primera vez, se ofrece un cambio electrónico bajo M9050, este lleva la denominación XTR Di2. En la serie M9100 se ofrecieron cassettes de 12 velocidades, bielas simples y dobles incluyendo las correspondientes guías de cadena y por primera vez palancas remotas para tijas de sillín abatibles.
Con el piñón libre denominado Scylence, la empresa ofrece por primera vez un piñón libre que no debería tener más pérdidas por fricción en estado desacoplado. La técnica también debería ahorrar esta pérdida de fuerza en la competición. El cuerpo del buje del cassette está fabricado con dos discos de accionamiento que están completamente separados. La técnica Hyperglide revisada se promociona desde 2019 como "Hyperglide+" y permite cambiar la cadena con aún menos piñones.
Shimano: Más allá del ciclismo
SHIMANO es una empresa multinacional japonesa, con sede en Sakai, Prefectura de Osaka, Japón. Conocida por fabricar componentes para bicicletas, además de componentes para pesca y deportes como piragüismo, canoa, remo, deportes de invierno y golf. Los frenos convencionales de bicicleta, cambios de velocidades y cadenas son fabricados y montados como unidades separadas.
En 1956, lanzaron al mercado el primer cambio de velocidades. Paralelamente a sus desarrollos técnicos, comenzó la salida al exterior. Actualmente, fuera de Japón tiene 21 representaciones, entre sucursales y fábricas, además de factorías en Japón, Corea del Sur, Singapur, Malasia, Taiwán, Italia y sedes en Europa, Asia y América. La compañía mantiene su vocación de empresa familiar.
«Pekín fue la sede de los Juegos Olímpicos en 2008 y Shimano estuvo allí para dar soporte técnico en los eventos ciclistas. El fabricante de componentes ha sido uno de los patrocinadores de la UCI desde 1999, además de proveedor oficial de material y servicios técnicos y mecánicos en los campeonatos del mundo reconocidos por la UCI.