En 2019, Shimano se adelantó a sus competidores al desarrollar el primer grupo de transmisión específico para gravel, en un momento en que esta disciplina comenzaba a ganar popularidad. Ahora, Shimano España ha brindado la oportunidad de probar el nuevo Shimano GRX en un entorno ideal como la Orbea Gravel Rioja Alavesa, una marcha específica de gravel que resultó ser un exigente campo de pruebas para esta transmisión.
Prueba: grupo Shimano GRX, una transmisión específica para Gravel
El Shimano GRX te anima a intentar ese sendero difícil o a seguir disfrutando en la bici ese poco tiempo más. Te ofrece la opción de ir más allá.
Novedades del Shimano GRX de 12 Velocidades
La gran novedad de esta segunda generación Shimano GRX es su nuevo desarrollo con cassettes de 12 coronas en todas las versiones presentadas. Este salto a las 12 velocidades, especialmente en la opción de monoplato, mejora notablemente su versatilidad respecto a la generación anterior. Shimano ha importado la mejor de sus tecnologías, ya desarrollada y contrastada en sus grupos de Mountain Bike de última generación, en este nuevo GRX.
Tres Versiones para Diferentes Ciclistas
El nuevo Shimano GRX de 12 velocidades, en versión mecánica, nace con tres configuraciones posibles:
- Doble plato y cassettes de 11-34 u 11-36.
- Monoplato con cassette 10-45.
- Monoplato con cambio trasero de caja larga y cassette de 10-51.
Las dos versiones monoplato del RX820 cuentan con platos de 40 y 42 dientes y bielas de 170, 172,5 y 175 mm. La versión de doble plato RX820 está disponible sólo con platos 48/31, las mismas tres medidas de bielas y los mencionados cassettes de 11-34 u 11-36.
La segunda opción de desarrollo es la más versátil (denominada por Shimano "Imparable") y también propone un monoplato de 40 o 42 dientes combinado con los cassettes Shimano de 10-51 dientes. Y la tercera variante, denominada por Shimano "Imponente", tiene un enfoque más próximo al bikepacking, el cicloturismo e incluso entornos urbanos, ya que es el único con desarrollo de doble plato. La relación de los platos es la misma que ya conocíamos, de 48 y 31 dientes, combinables con cassettes de carretera de 11-34 u 11-36 dientes.
Mejoras en Ergonomía y Frenado
Las manetas y los escaladores se han perfeccionado en base al uso offroad al que están destinados. Además, el espacio de los pistones de freno y las pastillas se ha aumentado en un 10%, reduciendo así el riesgo de roces indeseados durante la marcha.
Hay que destacar también otras mejoras que incorpora la nueva generación del GRX y que cuando hablamos de tecnologías de un grupo, pueden pasar desapercibidas. Nos referimos al excelente trabajo que ha realizado Shimano en convertir este grupo en un excelente ejercicio de ergonomía en las manetas, nuestro punto de contacto con el grupo. Son esos pequeños detalles que a la postre se vuelven determinantes en la experiencia de uso, en las prestaciones e incluso en la seguridad del ciclista.
En segundo lugar, se ha utilizado un nuevo compuesto de goma y un gravado en la superficie de las fundas de los escaladores para mejorar el grip, en cualquier circunstancia, incluyendo con agua y barro. Por último y no menos importante, la palanca de freno y cambio ahora es más ancha que en la generación previa del GRX y además cuenta con un tratamiento de la superficie que le confiere un mejor grip, más agarre y control a la hora de accionar el freno. Un factor fundamental en unas palancas destinadas al gravel en donde además de la suciedad o la humedad, otras cuestiones como las vibraciones dificultan en ocasiones que podamos accionar la maneta con seguridad.
Los frenos del nuevo GRX se han visto beneficiados también por la mejor tecnología de Shimano en esta materia.
Prueba en la Orbea Gravel Rioja Alavesa
Shimano España ofreció la oportunidad de probar el nuevo Shimano GRX en un marco incomparable como la Orbea Gravel Rioja Alavesa, una marcha específica de gravel que ha resultado, como veremos más adelante, un exigente test de campo para una transmisión como esta. No obstante, no hay que menospreciar a esta cita, puesto que, en base a nuestra experiencia, es bastante más exigente de lo que puede revelar en un principio.
En primer lugar porque es una prueba de gravel y, con un dorsal al frente, el discurso de ‘no competitivo’ se desdibuja. Y, en segundo lugar, porque La Rioja Alavesa es un territorio muy particular. Como no podía ser de otra manera, hemos optado por la ruta larga, con una distancia total de 102 kilómetros y un desnivel de casi 2.000 metros acumulados.
Sobre el firme, destacamos la precisión de la maniobra del cambio, con un tacto agradable y un escalado de piñones en el cassette progresivo. También merece mención aparte la ergonomía de las manetas. Gozamos de una amplia superficie de apoyo, más plana y perfectamente integrada con el manillar abierto de nuestra bici.
Esto ha supuesto que fuéramos muy cómodos con la acumulación de kilómetros, sin la presencia de dolor alguno en las manos o los brazos y, sobre todo, mejora el control sobre el eje delantero al proporcionar una gran estabilidad y mejorar el agarre.
Familia RX610: Una Opción Más Económica
Bajo el paraguas del lanzamiento de esta nueva generación GRX se presenta también la familia RX610, una versión de GRX más económica que la RX820 y que va orientada a un usuario que no tiene tantas pretensiones de rendimiento ni tecnología. Los desarrollos específicos de la familia RX610 con de 46x30 dientes para el doble plato y únicamente opción de 38 dientes para la opción de monoplato.
Ruedas Específicas de Carbono RX880
Parte importante del nuevo Shimano GRX es la incorporación, por primera vez, de unas ruedas específicas de carbono. Las RX880, así se denominan las ruedas del nuevo GRX, se comercializan únicamente en diámetro de 700mm y poseen un excepcional nivel de acabados. En las RX880 han conseguido aligerarlas 64 g respecto a la anterior, manteniendo la llanta con 32 mm de altura y un ancho interno de 25 mm que las hace aptas para neumáticos entre 32 y 50 mm.
Derivada de las ruedas Dura-Ace, las RX880 reciben la tecnología del buje Direct Engagement que permite una rápida conversión entre cuerpos libres Micro Spline y HG L2 de 12 velocidades. Eso sí, no son compatibles con los cassettes HG de 11 velocidades.
Tecnología Shadow RD+
En concreto, el nuevo grupo de gravel incorpora el Shadow RD+, que permite un uso más agresivo y circular por zonas más técnicas a alta velocidad evitando que la cadena golpee con la vaina, gracias a un tensor de la cadena, que puede acticarse o desactivarse fácilemente. Mayor separación del desviador delantero del eje central de la bicicleta. Esta actualización permite ahora montar neumáticos de cualquier sección de ancho y reduce los problemas de colapso por barro en las peores condiciones de uso.
A pesar de su nuevo diseño, se mantiene el sistema utilizado ya anteriormente, el Shadow RD+. Es un sistema que accionamos a través de una pequeña leva que solo tiene dos posiciones, activado o desactivado. Si lo activamos, tensaremos un muelle interno que provocará que el cambio tenga más tensión y de esta forma será más preciso y silencioso.
Consideraciones Finales
El nuevo grupo Shimano GRX de 12 velocidades representa un avance significativo en la tecnología de componentes para gravel. Con una amplia gama de opciones y configuraciones, está diseñado para satisfacer las necesidades de todos los ciclistas de gravel, desde los más aventureros hasta aquellos que buscan la máxima eficiencia y rendimiento en su bicicleta. Como bien hemos dicho, se ha adaptado el concepto de los cambios de carretera de 12 velocidades a este GRX. Un aspecto que comparten es que el cambio trasero pasa a ser la centralita del grupo. Shimano ha diseñado el GRX 12 velocidades con la flexibilidad necesaria para adaptarse a distintos estilos de conducción y necesidades de los ciclistas de gravel.