Desde su lanzamiento en 1991, la gama Shimano XTR ha sido sinónimo de innovación y rendimiento en el ciclismo de montaña.
Hace 7 años desde la última actualización del grupo Shimano XTR. El periodo más largo sin actualizaciones en los 40 años de historia del Shimano XTR.
Todo el mundo esperaba un Shimano XTR electrónico e inalámbrico, y aquí está. De hecho, Shimano ya creó un Shimano XTR Di2 hace la friolera de 12 años, pero dejaron el camino de la electrónica para regresar al cable y no han vuelto hasta ahora.
Ya os adelantamos que, precisamente estar todo ese tiempo sin grupo electrónico en MTB es, quizás, la crítica más grande que se le puede hacer a Shimano dado que este nuevo XTR Di2 M9200 trae consigo todo lo que podíamos esperar, e incluso algunas sorpresas.
Con el nuevo grupo Shimano XTR 2025 para bicicletas de montaña, tendréis dos opciones de cassette: uno con piñón pequeño de 9 dientes y un máximo de 45, y el tradicional 10-51. Pero aquí viene lo interesante: ¡las coronas superiores son de titanio!
Existe un kit XTR de mando y cambio para convertir vuestra transmisión anterior al nuevo estándar. Esto significa que no tenéis que cambiar la transmisión completa, sino que podréis ir actualizando por partes.
Tecnologías Innovadoras del Shimano XTR
Series como la XTR o la Shimano Deore se consideran premium por el uso que hacen de materiales avanzados como el carbono y el titanio, así como por la incorporación de tecnologías innovadoras.
Ejemplos de estas tecnologías incluyen el sistema de cambio RapidFire Plus, que permite cambios de marcha rápidos y precisos; el sistema de frenos de disco Ice-Tech, que mejora la disipación del calor para un frenado constante y potente; y la tecnología Shadow RD+, que reduce el ruido y mejora la estabilidad de la cadena.
El sistema HYPERGLIDE es el sistema de cambio definitivo. Permite pedalear sin parar mientras cambia de marcha.
Componentes Clave del Grupo XTR
El grupo de transmisión XTR incluye piezas clave como los desviadores delantero y trasero, que aseguran cambios de marcha precisos y fiables.
Las manetas de cambio RapidFire Plus (XTR SL-M9100-R) facilitan el cambio rápido y sin esfuerzo, mientras que la cadena XTR CN-M9100, diseñada específicamente para sistemas de 12 velocidades, proporciona una transferencia de potencia suave y eficiente.
Los platos y bielas XTR FC-M9100, disponibles en configuraciones de una o dos velocidades, están diseñados para maximizar la eficiencia de pedaleo.
Además de la transmisión y los frenos, el grupo XTR también incluye ruedas y bujes de alta calidad. Estos componentes están diseñados para ser ligeros y duraderos, proporcionando una rotación suave y una mayor resistencia en terrenos difíciles.
Las bielas del XTR presentan un diseño robusto con platos macizos. ¿El motivo? En caso de recibir un golpe, son más resistentes y fiables, sin importar si pedaleas con la pierna derecha o izquierda adelantada.
Las bielas son, probablemente, el componente con una estética más radical de todo el grupo. Ese logo de XTR no pasa desapercibido. De nuevo, Shimano apuesta por una biela de aluminio hueco con su tecnología Hollowtech II.
Hay dos versiones de las bielas, unas para XC, más ligeras, y otras para enduro, con un eje más reforzado. En el modelo de XC hay medidas de 165 a 175 mm, mientras que en enduro las medidas van de los 160 a los 175 mm.
Usan el habitual eje de 24 mm de Shimano y en ambos casos están pensada para usarse en transmisiones con línea de cadena de 55 mm.
La forma del plato no es casual. La parte que tiene los brazos más refuerzos y anchos es la que queda más expuesta a los golpes cuando bajamos, con las bielas paralelas al suelo, haciéndolo más resistente.
Este nuevo XTR trae dos cassettes. El ya conocido de 10-51 con un rango del 510% y la construcción que combina piñones de aluminio, titanio y acero. Los 7 más grandes van unidos por una araña, y el resto van sueltos, en una construcción ya empleada por la marca. Tiene el sistema de rampas Hyperglide+ para facilitar los cambios.
La novedad es el cassette de 9-45 con un 500% de rango y un peso anunciado de 324 gramos, unos 50 gramos más ligero. Han conseguido poner el piñón de 9 gracias a un anillo de cierre del cassette especial que también requiere de una herramienta especial para montarlo.
Este cassette, con el cambio de caja media, permite tener una transmisión con 23 mm más de espacio libre con el suelo.
El Nuevo Shimano XTR Di2: La Revolución Electrónica
Shimano Di2 ¿XTR mejor que XT?
Aquí tenéis el cambio XTR Di2 que, como veís no tiene cables. La comunicación entre el cambio y la maneta se hace con el protocolo propio de Shimano, que, según la marca japonesa, gasta menos energía que los protocolos estándar de comunicación inalámbrica como el Bluetooth.
Sobre el proceso de instalación en el cuadro, el cambio no va anclado directamente al cuadro y necesita una puntera de cambio, como hasta ahora. Según Shimano, descartaron ese diseño porque obliga a crear un cambio más grande y, seguramente, porque jamás estuvo sobre la mesa el aprovechar un estándar creado por la competencia. Así que sus ingenieros se centraron, simplemente, en hacer el mejor cambio posible.
Eso también significa que el cambio XTR Di2 tiene los habituales dos tornillos para ajustar los topes de cada extremo del cambio, tal y como funcionaba hasta ahora.
Ya veis que el cuerpo del cambio es muy compacto y robusto y Shimano ha centrado mucho su diseño en lograr que sea muy resistente. Su filosofía ha sido hacer un cambio menos expuesto a los golpes sin anclaje al cuadro en lugar de uno más expuesto con anclaje al cuadro.
Siguiendo esa filosofía, su diseño es muy redondeado, con la parte frontal como la más recogida, precisamente para intentar evitar enganchones con elementos externos.
Qué pasa si le das un golpe. Pues tiene un sistema automático que recoge el cambio para minimizar el impacto y lo hace regresar a su posición de nuevo.
Pues muy bien escondida y, probablemente, en una de las zonas más protegidas del cambio. Justo en el interior de su cuerpo está el compartimento donde va integrada. Como veis, es muy muy pequeña, pero su capacidad es de 310 MaH.
Para acceder a ella tiene una tapa que la cubre por completo. En cuanto a la autonomía. Pues ya sabéis que es algo muy variable en función del tipo de uso, pero anuncian una autonomía un 40% mayor que la competencia. No solo porque la batería tenga un poco más de capacidad, sino, sobre todo, porque el sistema está pensado para consumir menos energía.
En el cuerpo del cambio encontramos una luz LED y un pequeño botón. Con el botón lo podemos poner en modo de emparejamiento, que se indica con una luz azul. La propia luz nos indica el estado de la batería. Si está verde tiene del 50 al 100% de batería. Si está verde parpadeando está del 20% al 50%, y si está por debajo del 20% de batería se pone en color rojo.
En el nuevo XTR Di2 han eliminado la palanca que daba y quitaba tensión al cambio para sujetar la cadena y el sistema interno para dar esa tensión ha cambiado por completo. Ahora se usa un doble muelle, cada uno trabaja en una posición diferente y logran un mejor equilibrio a la hora de dar tensión a la cadena. Además, el nuevo sistema da más tensión, manteniendo la cadena más estable.
Respecto a las pletinas, la externa es de carbono y la interna de aluminio. Tiene un indicador para confirmar que el cambio está bien montado. Es importante mencionar que hay dos tipos de cambio, uno con caja larga, pensado para funcionar con el cassette de 10-51, y otro de caja corta pensado para funcionar con el nuevo cassette ultracompacto de 9-45.
En cuanto a las roldanas, han buscado la forma de evitar que entre suciedad y ramas o hierba en su cuerpo y no se han complicado mucho, las han hecho de una pieza, sin agujeros. Ambas son de 13 dientes.
Hay dos versiones del cambio XTR específicas para e-bikes. Una para transmisiones de 12 piñones y otra para transmisiones de 11 piñones. En este caso no llevan batería, y su interior está hueco, alimentándose directamente de la batería de la ebike por cable. Están listos para usarse con las tecnologías Auto Shift de cambio automático y Free Shift, que te permite cambiar sin pedalear.
Manetas de Cambio XTR: Ergonomía y Personalización
Hay dos tipos, una con abrazadera integrada para instalarse de forma directa en el manillar, y otra con sistema de fijación I-SPEC EV, directa a la maneta de freno. Hay 4 formas de ajustar la posición de la maneta. Dos en el anclaje de la maneta al manillar y las otras dos en las posiciones de los pulsadores.
Cada pulsador se puede ajustar tanto la posición en su recorrido como el ángulo del propio pulsador. Además, cuentan con una superficie de goma con estriado que hace muy fácil encontrarlos en marcha.
Tacto nítido y que recuerda a una maneta mecánica. El tacto de cada maneta es muy sólido, con clicks muy claros y nítidos que recuerdan, en parte, al funcionamiento de una maneta mecánica.
Con este dial que veis se puede configurar que cada pulsador tenga uno o dos clicks. Atentos porque hay un tercer botón en la maneta y es un enorme acierto. Aquí lo veis.
Con él podemos interactuar con componentes externos al sistema. Por ejemplo, podemos usarlo para cambiar la página de datos en un Garmin. Y ojalá que se haga compatible con más acciones con el paso del tiempo.
En nuestra mente está la posibilidad de que ese botón se pueda usar en algún momento para interactuar con alguna tija telescópica inalámbrica, eliminando así un mando remoto del manillar.
Si unimos todas estas opciones a las posibilidades de personalización que da la app tenemos un ecosistema increíblemente configurable. Desde la app podemos escoger qué función hace cada botón. Podemos activar el multishift, es decir, que mantengamos el pulsador presionado y vaya cambiando constantemente, o dejarlo en cambio de 1 en 1.
Otra opción súper útil es que podemos configurar la velocidad a la que cambia el desviador trasero. Vienen en el punto intermedio, que es un buen equilibrio entre rapidez y suavidad de cambio, pero podemos hacer que vaya aún más rápido o más lento.
Respecto a la batería de la maneta, usa dos pilas CR1632, que no son las más habituales. No es una elección casual y Shimano ha escogido ese modelo por ser un tipo de pila en el que hay menos fabricantes de baja calidad, algo muy habitual en otro tipo de pilas.
El mando de cambio es una de las piezas que más vais a tocar, y Shimano le ha dado un giro impresionante. Evidentemente, cuenta con dos levas, pero la diferencia con el XT es notable. Mientras que el XT solo tiene un clic hacia abajo y uno hacia arriba, el XTR ofrece múltiples clics para subir todos los piñones o bajarlos de golpe.
Pero la joya de la corona es su capacidad de regulación. Dispone de un tornillo que permite adaptarlo completamente a vuestro gusto, tanto el botón de subir como el de bajar. Además, dispone de otro botón al que puedes acceder fácilmente con el pulgar y puedes utilizarlo para configurar el Garmin, cambiar de pantalla o cualquier otra configuración que deseéis.
Frenos Shimano XTR: Potencia y Diseño Innovador
Hasta aquí la transmisión. Pero aún hay más novedades. Shimano se ha atrevido a renovar sus frenos, un punto en el que siempre han estado posicionados como una referencia. Bueno, los han renovado a medias. La versión de frenos de XC con pinza de 2 pistones no cambia. mantiene la misma maneta y la misma pinza.
Algo que comparten los dos modelos es la introducción de un nuevo líquido de freno que es más estable con los cambios de temperatura.
La maneta para 4 pistones está repleta de novedades. De entrada la salida del latiguillo va mucho más cerca del manillar, lo que permite ocultar mejor el cable y, atención, se integra mejor con los nuevos manillares que ya tienen entrada de latiguillo directo, como este de la Massi Aire SLR en la que hemos probado el grupo.
Además, le han dado un ángulo de inclinación de 5º a la propia maneta, lo que unido al cómodo sistema de ajuste de alcance hace que sea la maneta XTR más cómoda y ergonómica hasta la fecha, lo que es decir mucho.
En la pinza de 2 pistones no hay cambios, pero la de 4 pistones es completamente nueva. Dos pistones son de un tamaño y los otros dos un poco más pequeños.
La maneta de freno de enduro, diseñada para pinzas de 4 pistones, incorpora un nuevo diseño de pastilla que reduce el ruido y, lo más importante, ¡aumenta la potencia de frenado!
¡Potencia increíble con la suavidad característica de Shimano! También hay versiones de dos pistones, con un diseño de maneta muy parecido al anterior, pero totalmente diferente en su funcionamiento.
Ruedas Shimano XTR: Ligeras y Fiables
¿Qué pasa con las pinzas para flat mount? Podrías pensar que esto ya está pero… no.
Shimano ha presentado 2 nuevas ruedas XTR, unas para XC y otras para enduro. Las de XC son especialmente interesantes porque han conseguido un peso sensacional. Parten de una llanta de carbono de 29,6 mm de ancho interno y con un perfil muy bajo.
La llanta es marcadamente asimétrica y sí tiene borde interno, es decir, no es hookless. Probablemente el dato más llamativo es que emplea 24 radios rectos de titanio.
Los bujes son propios de Shimano, con rodamientos en su interior y con un núcleo microspline con ángulo de enganche de solo 3,5º.
Por cierto, algo que la industria demandaba, además del cambio electrónico, son unas ruedas Shimano con rodamientos sellados, y aquí están. Con un ancho de 30, estas ruedas presentan un diseño asimétrico, especialmente notable en la rueda trasera, con mucho espacio en un lado y apenas nada en el otro.
Compatibilidad con Bicicletas Eléctricas
Tanto el Shimano XTR como el Shimano XT serán compatibles con motores eléctricos. Podréis añadir un kit o un cable que se conecta al motor principal de la bicicleta. Este cable alimenta el cambio trasero directamente de la batería principal del motor, evitando la necesidad de una batería adicional para el cambio.
Sensaciones en Marcha: Inmediatez y Suavidad
La teoría es genial, pero, ¿qué se siente al ir con este cambio? Lo primero, ¡inmediatez! No hay ningún retraso entre que pulsas el mando y el cambio de marcha. Es tan suave que apenas escucharéis nada, incluso al aplicar fuerza.
Este cambio trasero no da la sensación de estar haciendo fuerza, incluso si estás pedaleando a 500W y cambias de marcha. Y al bajar, aún más fácil. Inmediatez, rapidez, fiabilidad y suavidad son las claves.
El nuevo Shimano XTR es una prueba de que cuando las cosas se hacen «despacito y con buena letra», salen bien. Subir todos los piñones desde parado hasta arriba del todo, y bajarlos, ¡en tan solo dos segundos!
Legado y Rendimiento del Shimano XTR
Tras 27 años desarrollando el XTR, Shimano vuelve a sus inicios, presentando los mejores componentes del mercado para las competiciones de MTB. Específicamente diseñado para ofrecer el máximo rendimiento y fiabilidad en todas las carreras del más alto nivel internacional.
Hay cosas que jamás deberían cambiar y siendo honestos con nuestro cambio, hay características que se mantienen intactas: es ágil y preciso. Diseñado para resistir pedaladas de la máxima intensidad en los recorridos más abruptos, garantizando siempre los suaves cambios de desarrollo a los que estás acostumbrado.