La Moto Guzzi V85 TT ha generado gran expectación, marcando el regreso de los italianos al segmento trail. Años después de la Moto Guzzi Stelvio, esta nueva propuesta busca atraer a un público más amplio con un diseño que entra por los ojos y llega al corazón.
Diseño y Estética
Lo primero que llama la atención es el uso del plástico en elementos como el guardabarros elevado, inspirado en el estilo enduro, y los guardapolvos de la suspensión delantera. El frontal destaca por su doble óptica atravesada por la luz diurna de LED, que tiene la forma del águila de Mandelo del Lario, un guiño a los orígenes de la firma.
El motor V-Twin longitudinal con las culatas laterales cobra protagonismo, ofreciendo una sensación de poderío visual. La tapa frontal del cigüeñal, con el águila grabada en aluminio pulido, añade un toque distintivo. Los bloques motores están diseñados con aletines metálicos para la disipación del calor.
La rica gama de colores es uno de los puntos estéticos más fuertes de la Moto Guzzi V85 TT. La unidad de prueba presentaba el color Blu Atlante, que le otorga un carácter serio y señorial. También están disponibles los esquemas Giallo Sahara y Rosso Kalahari, que destacan detalles en rojo o amarillo.
El chasis tubular pintado en color rojo contrasta con el negro de la mecánica y el blanco de los paneles, resultando muy llamativo.
Ergonomía y Confort
Al subirse a la moto, la altura del asiento de 830 mm no da la impresión de ser excesiva. El asiento es ancho y amplio, con un mullido suave y confortable. La posición de conducción es relajada, con la espalda erguida. El pasajero también disfruta de una postura correcta, gracias a un asiento de dimensiones generosas y estriberas colocadas en una posición baja.
El manillar, más grueso en la zona central, se estrecha hacia los extremos. Sin embargo, puede quedar demasiado bajo al levantarse sobre las estriberas para conducción offroad. El depósito es estrecho en la zona de las rodillas y cuenta con ensanches laterales para proteger del viento y el frío. La tapa de llenado tiene una bisagra cómoda.
Las piñas son similares a las de la Moto Guzzi V9 Bobber Sport, con un diseño moderno y atractivo. A la derecha, se encuentra el botón cortacorrientes, el botón de puesta en marcha (que también sirve para cambiar entre los tres modos de conducción) y un conmutador para las luces.
Instrumentación
La instrumentación consiste en una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas, personalizada con motivos que recuerdan a una brújula o a un mapa cartográfico. La información se presenta de forma clara y ordenada, facilitando su lectura. El cuenta vueltas es de tipo “analógico”, representado por una barra de color azul que se torna roja al acercarse al corte de inyección. La pantalla también muestra la temperatura ambiente, el nivel de gasolina, la velocidad media, el consumo medio, el consumo instantáneo y el modo de conducción seleccionado.
Los modos de conducción son tres: Strada (carretera), Pioggia (lluvia) y Offroad (campo), cada uno con su pictograma correspondiente. La luminosidad de la instrumentación es buena, sin reflejos molestos.
Motor y Transmisión
Hablar de Moto Guzzi es hablar de tradición, y el motor en V longitudinal a 90 grados refrigerado por aire, junto con el eje cardán, son elementos esenciales. El motor de 853 cm3, basado en el de la Moto Guzzi V9, ha sido profundamente renovado, especialmente en las culatas. El resultado es un motor que eroga 80 CV a 7.750 RPM y un par de 80 Nm a 5.000 vueltas. La caja de cambios es de nueva factura y cuenta con seis relaciones.
Moto Guzzi V85 TT - Prueba Test Review - motoTERAPIA#60
Suspensiones y Frenos
En el apartado de suspensiones, la moto cuenta con una horquilla frontal invertida de 41 mm de diámetro y 170 mm de recorrido, ajustable en precarga y compresión. El tren trasero utiliza un esquema cantilever con un monoamortiguador lateral piggiback en posición diagonal. En cuanto a los frenos, la moto está equipada con una pareja de discos frontales de 300 mm mordidos por pinzas Brembo de cuatro pistones y anclaje radial, con latiguillos metálicos. Atrás, emplea un disco de freno de 260 mm mordido por una pinza de 2 pistones, también firmada por Brembo.
Chasis y Neumáticos
El chasis es una estructura multitubular construida en acero que utiliza el motor para aumentar la rigidez del conjunto. La moto monta una llanta delantera de radios de 19 pulgadas y neumáticos 120/80/19 con cámara. Atrás, se recurre a un aro de 17 pulgadas, también con radios y cámara, con una cubierta de 150/70/17.
Experiencia de Conducción
Al arrancar, el motor voltea un par de segundos antes de cobrar vida, dando una pequeña sacudida hacia la derecha debido a la inercia del cigüeñal longitudinal. La maneta del embrague tiene un tacto suave y preciso. El motor es aprovechable a partir de las 2.000 RPM, pero responde con mayor intensidad a partir de las 3.500 vueltas, estirando con ganas hasta las 6.500 revoluciones.
La instrumentación muestra la zona roja a partir de las 6.500 revoluciones, lo cual resulta confuso ya que la potencia máxima se alcanza a 6.750 RPM. En cualquier caso, el motor sigue subiendo y subiendo, mostrando un carácter que exige atención y juego con el cambio.
Comportamiento Dinámico
La Moto Guzzi V85 TT entra en las curvas con facilidad y nobleza. La suspensión está orientada al confort y la absorción de baches, siendo ideal para ciudad y offroad. El tarado se puede ajustar para un uso más deportivo. La frenada es potente gracias a las pinzas Brembo, y el ABS mantiene el control. Es una moto con la que se coge confianza rápidamente.
En ciudad, puede resultar un poco aparatosa debido al ancho manillar. Sin embargo, no se siente pesada gracias a su centro de gravedad bajo. Como modelo turístico, la Moto Guzzi V85 TT ofrece una postura relajada y un asiento cómodo, aunque la cúpula frontal es insuficiente para proteger el casco del viento. Es posible mantener cruceros a velocidad elevada sin problemas.
Rendimiento de los Neumáticos
Los neumáticos Metzeler Tourance XX ofrecen un buen rendimiento tanto en seco como en mojado. En frenadas fuertes, el ABS actúa antes sobre mojado, pero el agarre sigue siendo digno. Lo mismo se aplica a las tumbadas y giros.
Capacidades Offroad
La Moto Guzzi V85 TT es bastante capaz en situaciones offroad, aunque no es una enduro ni una trail campera. Las suspensiones tienen recorridos dignos y un tarado que permite aumentar el ritmo. El modo Offroad desconecta el ABS en la rueda trasera y relaja el control de tracción, permitiendo hacer culeadas y giros cerrados.
Tabla Resumen de Especificaciones
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Motor | V-Twin longitudinal a 90 grados, refrigerado por aire |
| Cilindrada | 853 cm3 |
| Potencia | 80 CV a 7.750 RPM |
| Par | 80 Nm a 5.000 vueltas |
| Altura del asiento | 830 mm |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm, 170 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador lateral piggiback |
| Frenos delanteros | Doble disco de 300 mm, pinzas Brembo de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco de 260 mm, pinza Brembo de 2 pistones |
| Neumático delantero | 120/80/19 |
| Neumático trasero | 150/70/17 |