Nuevas Señales de Tráfico para Bicicletas y Ciclomotores: Todo lo que Necesitas Saber

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha introducido en los últimos meses nuevas señales de tráfico para adaptarse a las necesidades de la circulación. Este proceso, liderado por la DGT, busca garantizar la seguridad vial y la comprensión universal de las señales.

La modificación del Reglamento General de Circulación traerá consigo la aprobación de unas 130 modificaciones en el Catálogo de Señales. Llega para actualizar algún icono que ha quedado antiguo u obsoleto, para regular algún aspecto nuevo o la manera en la que conviven todos los usuarios de la vía.

Una vez que entren en vigor estos cambios, las administraciones podrán instalar las nuevas señales. No será necesario sustituir ninguna de las existentes, salvo aquellas por motivos de mantenimiento. Entonces, si se tratase de una señal cuyo diseño se ha modificado, se instalaría la nueva.

La Señal S-891: Distancia de Seguridad al Adelantar

Entre las novedades, la DGT ha introducido la señal S-891, que ya vas a empezar a ver en vías interurbanas y que nos recuerda la necesidad de mantener la distancia de seguridad mínima de 1,5 metros al adelantar a un ciclista o un ciclomotor. El único objetivo es proteger a los usuarios más vulnerables y reducir los accidentes que provocan este tipo de adelantamientos.

Por tanto, si eres conductor tienes que conocerla, respetarla y saber cuál es la multa correspondiente si no lo haces. De hecho, los adelantamientos a ciclistas, ahora regulados con la señal S-891, tienen mucha más ‘miga’ de lo que a priori parece.

La señal S-891 la reconocerás por su fondo blanco, el dibujo de un coche, una flecha que indica la distancia mínima de 1,5 metros y dos bicicletas. Es un diseño que no deja lugar a dudas y que advierte a los conductores de que deben guardar la separación mínima al adelantar a un ciclista o a un ciclomotor.

Señal S-891 que indica la distancia de seguridad al adelantar a ciclistas y ciclomotores. Fuente: DGT

Esta distancia de 1,5 metros está recogida en el artículo 85.4 del Reglamento General de Circulación (RGC), que obliga a ocupar total o parcialmente el carril contiguo al adelantar fuera de poblado.

Obligaciones de los Ciclistas

Por su parte, los ciclistas también tienen ciertas obligaciones. De acuerdo con el artículo 38 del RGC, deben circular lo más cerca posible del margen derecho; y cuando exista un arcén suficiente y transitable, deben usarlo. La DGT recuerda que solo pueden ocupar la calzada cuando sea estrictamente necesario, respetando siempre la distancia de seguridad de todos los usuarios.

En la práctica, esto significa que si vas por una vía secundaria y te encuentras con un ciclista delante, tienes que evaluar si puedes ocupar una parte del carril contiguo de forma segura antes de adelantar. La ley permite pisar la línea continua (si la hay) para adelantar a ciclistas, pero solo cuando sea posible hacerlo.

Eso sí, tienes que tener buena visibilidad, tener en cuenta la proximidad de otros vehículos y asegurarte de que puedes mantener la distancia lateral de 1,5 metros en todo momento. La señal S-891 será la que te lo recuerde a partir de ahora; y si no puedes cumplirla, mejor espera para adelantar.

Sanciones por Incumplimiento

La DGT es bastante tajante con este asunto, y es que incumplir la distancia mínima de 1,5 metros al adelantar a un ciclista puede suponer una multa de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir. Es una sanción económica que aplica a cualquier tipo de vía, ya sea urbana o interurbana.

Pero, como siempre, la DGT recuerda que no hay que cumplir la norma por la multa, sino por una cuestión de seguridad. De hecho, la convivencia de los coches y las motos con peatones, ciclistas o patinetes eléctricos todavía sigue siendo una tarea pendiente.

Por tanto, toma nota de la recomendación de la DGT: siempre que vayas a adelantar, asegúrate de que puedes hacer la maniobra de manera segura, que respetas el margen de 1,5 metros y que no pones en peligro a ningún usuario más.

Representación gráfica de un adelantamiento seguro a un ciclista. Fuente: DGT

Otras Señales y Obligaciones para Ciclomotores

Además de la señal S-891, existen otras señales y regulaciones importantes para los ciclomotores:

• Prohibición de acceso a vehículos de movilidad personal.
• Prohibición de acceso a vehículos en función de su distintivo ambiental u otros criterios ambientales que se establezcan.
• Obligación para los usuarios de ciclos de continuar a pie.
• Indicación del principio de una carretera multicarril y de una carretera 2+1.
• Señalización de carriles exclusivos para ciertos tipos de vehículos, incluyendo ciclos.

Equipamiento y Seguridad para Ciclomotores

En el mundo de las dos ruedas el tema de la seguridad es de vital importancia. Hay que protegerse con ropa de motorista contra las inclemencias del tiempo, los golpes y posibles contusiones (es recomendable usar ropa que corte el viento con una prenda aislante y utilizar guantes y botas de piel), pero en particular la cabeza es la parte más vulnerable del cuerpo del conductor. Por tanto el equipamiento más importante es el casco, que debe estar homologado y correctamente abrochado.

La función básica del casco es absorber una gran parte de la energía cuando se produce un fuerte golpe. La velocidad durante el impacto, la dureza de la superficie de impacto, el ajuste y diseño del casco y las características individuales determinarán el grado y severidad de lesión en el cerebro. Cuando te golpeas la cabeza, las fuerzas violentas de la aceleración se concentran sobre el cerebro y pueden dar lugar a deformaciones a través del tejido fino del cerebro, el principal objetivo del casco es minimizar esa distorsión.

Es muy importante tener en cuenta que los cascos de policarbonato caducan a los dos años de su fabricación y, por tanto, pasado ese tiempo hay que cambiarlos porque pierden sus propiedades y dejan de ser seguros. Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.

Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco.

Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo.

Los ciclomotores, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada. Si existiera una vía o parte de la misma que les esté especialmente destinada a los ciclomotores, deberán utilizarla.

Como norma general, no podrán circular en posición paralela con otros vehículos que también circulen por el arcén, salvo los ciclomotores de dos ruedas que podrán circular en columna de a dos, por el arcén cuando sea transitable y suficiente, sin invadir en ningún caso la calzada.

Los ciclomotores deben respetar las limitaciones de velocidad genéricas y específicas establecidas.

Además, los ciclomotores llevarán obligatoriamente un espejo retrovisor en el lado izquierdo. Opcionalmente, podrán llevar otro en el lado derecho.

La obligación de someterse a la inspección técnica periódica para los ciclomotores comenzó en 2007. El resultado de la inspección se hará constar en la tarjeta ITV del vehículo.

Está prohibido conducir de forma negligente o temeraria. Los conductores deben controlar, en todo momento, los movimientos del ciclomotor. Que la circulación sea de día y en condiciones que no disminuya la visibilidad.

En los ciclomotores, además del conductor puede viajar, siempre que así conste en el permiso de circulación, un pasajero que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección, vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales y utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.

Los ciclomotores deben respetar las limitaciones de velocidad genéricas y específicas establecidas.

Las características de los ciclomotores de dos ruedas hacen que su conducción sea muy agradable y divertida, sobre todo con buen tiempo. Su conducción proporciona una gran libertad de movimientos y supone un transporte muy barato. No obstante, estas mismas características requieren que su conducción sea más prudente y se deba extremar al máximo la seguridad.

El ciclomotor es un vehículo inestable y, por lo tanto, tiene una mayor predisposición a derrapar, sobre todo en las frenadas o al realizar alguna maniobra. Lo fundamental es ver y hacerse ver por todos los medios posibles.

Medios obligatorios: sistema de alumbrado en perfectas condiciones con luces delanteras y traseras potentes, bien regladas y limpias.

La conducción en malas condiciones atmosféricas: viento, lluvia, nieve o hielo, o con pavimentos mojados, con grasa etc… es muy comprometida para los ciclomotores por el riesgo de deslizamiento. Sujetar bien el manillar. Aumentar la distancia de seguridad respecto a los vehículos que circulan delante.

Si se prevé la posibilidad de deslizamiento: mantener la dirección firme, no emplear los frenos y sobre todo, nunca el delantero sólo.

Las intersecciones son lugares conflictivos lo que obliga al conductor a extremar las precauciones.

Antes de llegar, encontraremos la señal de peligro correspondiente que nos informará de la existencia de un paso a nivel, con o sin barreras, o un puente levadizo. Siempre que nos acerquemos a ellos, debemos extremar la prudencia y reducir la velocidad por debajo de la máxima permitida.

Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas y que el uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales.

Tabla Resumen de Señales y Obligaciones

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