La KTM 125 Duke se ha consolidado como una de las principales referencias en el segmento de las motos naked deportivas para el carnet A1 y B convalidado. Desde su primera versión en 2011, ha evolucionado constantemente, y la tercera generación, lanzada en 2024, conmemora el 30º aniversario de la primera Duke de KTM.
Diseño Radical y Componentes Premium
Se reconoce a primera vista que es una Duke, pero esta Duke que acaba de comercializarse en todos los concesionarios de KTM no tiene absolutamente nada que ver con su predecesora, nuevo bastidor multitubular con subchasis en fundición de aluminio, diseño radical de Kiska, frenos ByBre de más potencia, ABS Bosch con modo Supermoto, conectividad por App, suspensiones WP Apex, y un completamente nuevo motor denominado LC4c que se mantiene en el límite de los 15 CV a pesar de las adversidades de la homologación Euro 5+.
El equipo de diseño Kiska, también austríaco, ha vestido este conjunto de bastidor con sus típicas formas de aristas marcadas que se hacen más radicales con esos aletines extralargos (su extremo delantero se iguala casi con la parte más saliente del faro) que salen del depósito canalizando el aire de marcha hacia el radiador.
Aunque el diámetro (17”) y las gargantas sean las mismas de siempre, el diseño de las llantas también es novedad y, si te fijas con detalle, verás que se han aligerado al máximo para reducir su inercia. Para el calzado se estrenan unos Michelin Road 5 en las mismas medidas de siempre: 110/70 y 150/60 con carcasa radial.
Los discos de freno siguen creciendo en tamaño alcanzando el récord en 125 cc de 320 mm en la rueda delantera, con 240 en la trasera.
Motor LC4c: Eficiencia y Rendimiento
Como nos estamos enrollando demasiado y hay mucho que contar en todo esto de “totalmente nuevo”, dejaremos el motor LC4c para el apartado “El detallazo” y nos centraremos en el cuadro de instrumentos por pantalla TFT de cinco pulgadas que ahora incluye conectividad con el móvil a través de la App KTMconnect y dos visualizaciones Street y Race, esta última con cronómetro por vueltas en circuito.
El motor de esta moto naked de 125 cc es uno de los puntos más importantes de todos. Se trata de un nuevo 125 cc monocilíndrico LC4c con doble árbol de levas con refrigeración líquida y adaptado a la normativa Euro5.2. También llama la atención el sistema de balance que hace de la experiencia de conducir esta moto naked de 125 sea sumamente suave.
La c minúscula del LC4c indica que es un motor de dimensiones muy compactas. Junto a la denominación se puede ver la mirilla del nivel de aceite que ahora da cabida a menos cantidad (1,2 litros) que se deben cambiar cada 7.500 km.
Está claro que el nuevo motor es más eficiente que el anterior manteniendo los 15 CV límite a 10.000 rpm ante las adversidades de la nueva directiva de emisiones. Otra novedad en una 125 es el acelerador electrónico Ride-by-wire que prescinde del tiro directo del cable mecánico de control para la apertura de la válvula de mariposa.
Prueba a fondo - KTM Duke 125 '24
Suspensiones WP Apex y Frenos ByBre
En lo que respecta a suspensiones, la Duke 125 sigue siendo fiel a WP (White Power) pero en esta ocasión se emplea la generación APEX que, en la horquilla emplea la tecnología del cartucho abierto con mayor contenido de aceite para una mejor disipación del calor y menor fricción.
Hay potencia de sobra con unos frenos que están sobredimensionados para las prestaciones que ofrece su hermana mayor de 390 cc. Ya te comentamos que el delantero es enorme (320 mm) y muy dosificable.
Experiencia de Conducción
En ciudad, el motor se adapta a una conducción tranquila. Es extrasuave de funcionamiento, aunque tienes que mantenerlo por encima de las 5.500 revoluciones para tener tracción, por cierto, el gráfico del cuentavueltas en ambas visualizaciones es muy impreciso; me gustaba más el de la Duke ’17. Su nueva geometría se adapta muy bien al uso urbano diario resultando muy manejable y dócil incluso en horas punta.
En carretera abierta se encuentra todavía más a gusto. Te acoplas sobre el depósito buscando el mejor coeficiente aerodinámico y llegas a ver en llano, después de lanzarla un buen rato y apurar las marchas hasta las 10.000 vueltas, los 120 km/h en su velocímetro que se corresponden con 115 reales, nada mal para una naked. Tomas las curvas con trazo firme y se pega con buen aplomo al asfalto.
Tecnología y Conectividad
Como novedad de cara a este año, la KTM Duke 125 recibe un nuevo panel de instrumentación completamente digital gracias a una pantalla TFT de 5″ a color con conectividad y App nativa de la marca.
Precio y Disponibilidad
Y con tantos materiales nobles en su fabricación y componentes Premium, pues no es de extrañar que su precio escale hasta los 5.599 €. El precio de la KTM Duke 125 es de 5.149 euros * para España con IVA e impuestos incluidos.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 124.9 cm³ |
| Potencia Máxima | 15 CV (11.03 kW) |
| Par Máximo | 11.5 Nm |
| Peso | 154 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch 33 mm |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Frenos Delantero | Disco de 320 mm, pinza ByBre de 4 pistones |
| Frenos Trasero | Disco de 240 mm, pinza ByBre de 2 pistones |
| Neumáticos | Michelin Road 5 (110/70-17 delantero, 150/60-17 trasero) |