Encontrar la posición ideal del manillar es crucial para una experiencia de conducción cómoda y segura. La correcta regulación del manillar permite optimizar el control de la moto y reducir la fatiga, adaptándose a las necesidades y preferencias individuales del piloto.
La cuestión es que con las posibilidades (limitadas) de regulación de mi moto, no tengo una referencia de base de colocación de la posición. Este tema me ronda la cabeza desde que me subí por primera vez en la Gas-Gas. No he conseguido en todo este tiempo una posición cómoda y relajada, pero cuando muevo un poco el manillar, tengo que tocar un poco las manetas, cuando toco el freno trasero en elevación de la palanca, tengo que cambiar la posición de la pierna, etc.....
Cada persona es diferente, ya sea más corta o más larga de brazos o similar con el tamaño de las piernas. En general, lo que hay buscar una postura buena del manillar ni muy palante ni muy patras, ¡¡EN SU SITIO!! Una postura que te permita hacer movimientos rápidos e inesperados ante cualquier situación sin ningún tipo de dificultad.
Consideraciones clave para la regulación del manillar
La posición "políticamente correcta"
Efectivamente, lo que os han dicho los mecánicos y por supuesto el monstruo de Kari, es cierto. El porque, es porque como también habéis dicho, con el manillar en esa posición se mejora muchísimo la manejabilidad de la moto, con lo que se mete mejor en las curvas. Si os fijáis en las motos de cualquier piloto puntero (tanto de mx, como de enduro) veréis que no llevan alzas en las torretas del manillar y que lo llevan alineado con la horquilla. Al final los dos hemos terminado poniendo el manillar en la posición "políticamente correcta" y sin duda que una vez te acostumbras vas mucho mejor con la moto. Me llevo fijando mucho tiempo en esto, puesto que no acababa de encontrar la posición en la que fuera cómodo, y una amigo tampoco y estuvo probando un montón de torretas y suplementos varios.
Tienes razón, de hecho es lo que me comentaba al fin y al cabo mi mecánico, pero yo le salía otra vez con el dilema de ¿si pero eso es lo más eficaz?, y volvíamos a empezar el debate de nuevo.
Comodidad vs. Eficacia
Yo creo que para un uso dominguero... la comodidad es lo primero. Yo en mi DR (50...) llevo unas alzas de 5 cm, eso si, me tengo que cambiar el manillar porque de pie no voy cómodo del todo, la posición de sentado me gusta, y yo no puedo regular la palanca de freno.. (tambor). Llevo las manetas bajas (inclinadas hacia alante) porque sino, cojo un dolor de muñecas monumental al ir de pie ( i sentado...
Yo creo que se tiene que regular a tu gusto, pero claro, tienes que probarlo todo, de pie, en las curvas, en curvas cerradas, i así buscar un intermedio. Claro que unas alzas muy altas también pueden penalizar (i en trialeras que tengas que tirar de la moto aun mas).
Yo no puedo ni avanzar ni retroceder el manillar (la posición en las tijas), pero sin duda, está perfecto.
El peligro de un manillar adelantado y elevado
El problema de llevar el manillar adelantado y elevado es que cuando comprimas la horquilla por ejemplo bajando una ladera, puedes llevar tu centro de gravedad por delante del eje de la rueda y eso significa que aparece una fuerza que intenta dar la vuelta al manillar, con lo que tiende a girarse y al moto a caerse hacia dentro.
Que es lo que me pasó a mi en una bici de montaña, esprintando: iría a 45kmh o así (yo no doy pa'más) y en un momento que iba echando el cuerpo alante, la horquilla se comprimió y la rueda delantera intentó girar 180º., en menos de un segundo la rueda se puso transversal al sentido de la marcha... que leche me dí, hijodemivida...no se m ha olvidado aún.
Ajustes y componentes
Lo que dicen por aquí es verdad, en las carreras los pilotos pro no llevan alzas de manillar (que yo haya visto), he visto gente más bajita que yo con alzas.
Algunos componentes que pueden influir en la regulación del manillar son:
- Torretas: Permiten elevar o retrasar el manillar.
- Manillar: Diferentes formas y alturas para adaptarse a cada piloto.
- Alzas: Elevan el manillar para una posición más erguida.
Si estás pensando en ponerle las torretas o suplementos, ten en cuenta que no tienen nada que ver sus necesidades con las nuestras, y estoy seguro, que si probaras la moto de algunos pilotos oficiales no te gustarían nada de nada.
ATENCIÓN motociclistas - Tu técnica de empuñadura de acelerador puede estar MAL
Tabla resumen de factores a considerar
| Factor | Consideraciones |
|---|---|
| Tipo de conducción | Uso diario, deportivo, off-road |
| Altura del piloto | Afecta la comodidad y el alcance del manillar |
| Longitud de los brazos | Influye en la posición ideal del manillar |
| Flexibilidad | Determina la capacidad de alcanzar diferentes posiciones |
| Preferencias personales | Comodidad y sensación de control |