En el mundo de las dos ruedas, Honda se ha convertido en un icono. Desde el principio, el mundo de la motocicleta captó nuestro interés.
Nuestras creaciones son el resultado de mentes innovadoras y de una gran inversión en tecnología. Todo ello ha permitido a Honda convertirse en el mayor fabricante de motocicletas del mundo, haciendo realidad los sueños de nuestros clientes y superando todas las expectativas.
Soichiro Honda funda el « Honda Technical Research Institute » en Hamamatsu.
Japón necesita movilidad después de la guerra, pero de una manera rápida y barata. A Soichiro se le ocurre la idea de montar en bicicletas motores generadores que tenía en excedentes. De esta forma, crea la primera "Honda".
Honda se convierte en el mayor fabricante de motocicletas en Japón. Hoy en día, es el mayor fabricante de motocicletas del mundo con centros de producción repartidos por todo el mundo.
Nuestra primera tienda en el extranjero se abrió en California, Estados Unidos.
El mayor fabricante de motocicletas del mundo inicia su andadura en el extranjero por primera vez, nada más y nada menos que en Estados Unidos. Se funda American Honda Motor Co.
Honda empieza a vender automóviles y vehículos comerciales.
Honda comenzó a fabricar motocicletas en Estados Unidos en 1979. En 1982, se convierte en la primera marca japonesa que fabrica vehículos en Estados Unidos.
Honda consigue vender a nivel global un total de 300 millones de motocicletas y scooters, una cifra más que considerable. Un año más tarde, conseguimos nuestra victoria 700 en un Gran Premio en motociclismo, otra cifra apabullante.
La producción de automóviles de Honda alcanza los 100 millones de unidades.
Honda cumple 70 años. La historia ha dado para mucho hasta ahora.
El país que los inventó ha puesto fecha de caducidad al motor más pequeño de la historia moderna. Japón deja de fabricar ciclomotores de 50 cc, y con su desaparición se acaba también la última línea de producción activa del mundo.
Ningún fabricante japonés (ni siquiera Honda, Yamaha o Suzuki) considera rentable adaptar esos propulsores a los nuevos estándares. Y eso, en la práctica, significa el final de los 50 cc.
El caso más simbólico es el del Honda Super Cub 50. En producción desde 1958, era la moto más vieja del mundo aún fabricada en serie, con más de 100 millones de unidades vendidas.
El resultado es que, por primera vez en casi 70 años, ningún fabricante producirá motos de 50 cc. Fin de ciclo. Fin del símbolo.
Japón lo ha decidido por razones técnicas, pero el efecto es global: se apaga el motor más humilde, el que movió al planeta cuando nadie podía pagar otra cosa.
Modelos Clásicos de Honda
A lo largo de su historia, Honda ha producido una amplia gama de modelos que han dejado una huella imborrable en la industria de las motocicletas. A continuación, exploraremos algunos de los modelos más emblemáticos:
Honda Dream D-Type
La Dream D-Type representa muchos comienzos. La primera motocicleta japonesa que fue totalmente producto de un solo fabricante.
Con un chasis de acero prensado y suspensión delantera por horquilla telescópica, la Dream D-Type fue la evolución de la denominación Dream.
Fue la primera motocicleta Honda potenciada por un motor OHV (válvulas en la culata) de 4 tiempos.
Además de la potencia mejorada, disponía de un chasis en forma de espina dorsal tipo Dream y horquilla tipo Earle, originalmente diseñada para carreras en la Isla de Man .
Para la SA Dream se utilizó la última tecnología para cumplir con las necesidades de un chasis más grande y la demanda de más potencia.
Honda Super Cub
HISTORIA y DATOS CURIOSOS Honda Super Cub | La Moto Más Vendida de la Historia
La Honda Super Cub es una motocicleta sencilla y asequible para todo el mundo. Contaba con unas características excepcionales y su descendiente directa sigue fabricándose en la actualidad.
Se convierte en un medio de transporte asequible para las masas y en el mayor éxito de ventas que se haya visto jamás.
Dos años después del C100 vino esta versión mejorada del Super Cub 100.
Honda Magna
La Honda Magna fue una motocicleta crucero fabricada en los períodos que van desde 1982 a 1988 y desde 1994 a 2003. Dicha moto era movida por motores V4 procedentes de la familia VF y VFR.
La tecnología del propulsor era heredera de modelos V4 de competición tales como la NS750 y la NR750.
La introducción de este motor en la Magna y la Sabre en 1982 fue un hito en la evolución de las motocicletas que culminaría en 1983 con la introducción de la Interceptor V4.
Las prestaciones del motor V45 son comparables a las de las Valkyria y las Hondas cruceras con motores V2 de 1800 cc.
Aunque la introducción de la tecnología V4 en la Magna (así como en las Sabre e Interceptor) fue una audaz decisión, se enfrentó a dos problemas; uno fue la bajada de ventas de motocicletas después del boom de los años 70.
Aún con la garantía de calidad de Honda y el gran equipamiento de estas motos, resultaban motos de elevado precio en la época, y resultaban difíciles de vender en mercados más populares.
La Honda Magna de los años 1982-1988 incorporaba una serie de características únicas en el mercado de cruceras dominado por los motores V2. El motor V4 proporcionaba un equilibrio entre par motor y potencia.
La arquitectura de 90° producía una menor vibración primaria y los 4 cilindros una entrega mucho más suave de la potencia que en un V2.
Además de la configuración del motor, la motocicleta incorporaba refrigeración líquida, una transmisión con seis velocidades para reducir consumo en autopistas y el habitual eje cardán de las Hondas de peso medio en los primeros 80s.
El eje cardán resulta muy apropiado por su bajo mantenimiento requerido (y la limpieza), pero restaba potencia donde más se necesitaba en estas motocicletas, es decir, en la conducción urbana y a bajas velocidades.
Para la suspensión incorporaba amortiguador en baño de aceite con precarga neumática y válvulas anti zambullimiento sin llegar a tener el amortiguador único como en la Sabre y la Interceptor.
La V-65 Magna y otras Honda de gran cilindrada eran ensambladas en la planta de Marysville en Ohio.
La primera generación en 1982 de la V45 Magna tiene faro frontal redondo cromado de haz sellado y guardabarros.
Los frenos delanteros de disco tienen ranuras rectas, pinzas de doble pistón y la suspensión frontal el sistema TRAC anti zambullida.
El velocímetro llegaba hasta las 80 mph. La línea roja del tacómetro alcanzaba las 10,000 rpm.
El motor era uno de 748 cc, de 4 cilindros en V a 90° con 16-válvulas DOHC enfriado a líquido unido a una caja de transmisión de 6 velocidades con embrague multiplato actuado hidráulicamente y transmisión final a eje.
La motocicleta de 1983 V45 Magna fue la misma que la del año 1982 pero con algunas diferencias.
Al principio del año, el faro delantero se cambió a un modelo de haz no sellado con bulbo de halógeno intercambiable.
El tanque de combustible y las tapas laterales eran convexas. Los surcos del disco de freno delantero son curvados. El velocímetro llega a las 150 mph (240 km/h).
En esos años el gobierno de EE. UU. impuso tarifas a la importación de motocicletas con desplazamientos mayores a los 700cc para proteger a sus fabricantes domésticos (léase Harley-Davidson).
Por lo que para 1984 Honda redujo el tamaño de motor de la VF750 a 698 cc, y la Magna se convirtió en la VF700C en los EE. UU. La luz frontal se convirtió de ser redonda y cromada a rectangular cromada.
Los asientos se ensancharon y a dos piezas en un intento de mejorar el confort. Los amortiguadores cambiaron al eliminar el envase de fluido de reserva.
Honda solo fabricó la VF700 para la parte final de 1984, y para los años de 1985, 1986, y 1987, entonces regresaron al VF750 para el año siguiente.
Los modelos de 1982 a 1984 fueron únicos en su uso de un tanque de combustible grande y uno más pequeño con sensor de combustible bajo.
La Honda VF500 es una de las motocicletas con motor V4 Honda de segunda generación usado en una serie de motocicletas que tenían en el nombre las iniciales VF y VFR.
Para 1984-1986, Honda produjo el V4 DOHC VF500 de 498 cc para la VF500C Magna V30 (1984/85) y su motocicleta hermana, la VF500F (1984-86).
Este motor es una evolución del motor exclusivo Honda para el mercado japonés de 400 cc, pensado originalmente de muy poca potencia para algunos mercados - principalmente EE. UU. y Europa.
Enfocada en agregar potencia y versatilidad a su oferta motociclística , Honda aumentó el diámetro de los cilindros a bloque del motor de 400 cc y mejoró su potencia y desempeño.
El motor es casi idéntico al de la versión de la Interceptor VF500F deportiva, y mientras Honda vendió la VF500C Magna en los EE. UU.
Esta motocicleta estándar fue introducida como una moto equilibrada, que era al mismo tiempo disfrutable y más fácil de manejar que sus hermanas de mayor potencia, con una buena potencia y un par-motor de amplio rango.
Gracias a su diseño de V4, la potencia de su motor de 500cc no tiene subidas pronunciadas sino que es de un incremento suave y tiene amplio par-motor a través de todo el rango de revoluciones.
El motor daba entre 64 y 68 cv, y combinaba con su bajo peso un bajo centro de masa.
Varios cambios mecánicos y cosméticos fueron hechos a través de los años, pero la esencia de la Magna se mantuvo con el tiempo.
La segunda generación de la Magna fue de '87-'88 y fue conocida como Super Magna por los aficionados de la motocicleta, aunque no fue un nombre oficial de Honda.
En los demás países aparte de los EE. UU., la Magna siguió siendo de 750cc.
La Magna V-4 se mantuvo por la primera y segunda generación de VF y VFR Interceptoras - ambas llegaron y se fueron ya para 1988.
Como la original 750 Sabre y la VF 750, el motor de la 750 Magna usa un cigüeñal de 360° y DOHC de cadena.
La V45 Magna de 1987 estuvo disponible en colores azul Candy Wave o rojo Candy Bourgogne (en 1988 dejó de fabricarse el color azul a favor del negro).
Para 1987, las tapas falsas del filtro de aire tenían rayas negras con el emblema de "Magna".
El sistema de escape eran 2 tuberías de 4 a 4 dobladas hacia arriba, algo no visto en el mundo de las cruceras.
Aunque los tubos de escape eran muy bonitos, no eran adecuados al uso de alforjas porque estaban muy altos y las podían quemar.
La rueda trasera era un disco sólido de aluminio. El carenado frontal inferior era un plástico sin acabado para el modelo de 1987 y para 1988 estaba pintado del mismo color que el resto de la motocicleta.
Esta segunda generación de motos fue también la primera en tener un asiento bajo de tan solo27,8 plg (706 milímetros), 4 plg (102 milímetros) menos que los asientos precedentes.
Se construyeron un total de 16.000 unidades para el año de 1987 mientras que para 1988 tan solo 3.500.
La Magna 750 fue lanzada en 1993 como un anticipo de modelo de 1994.
Honda buscó capturar el mercado de las cruceras de poder al tomar el motor de la VFR750 colocándolo en un chasis de crucera.
El motor en sí, fue embellecido con la adición de cromo y algunas aletas, y agregando un escape de 4 a 4 cromado. El asiento se mantuvo muy bajo (28 plg (711 milímetros)), con el asiento del pasajero desmontable.
El cuadro nuevo fue complementado con horquilla con tubo de 41 mm, doble amortiguador atrás y freno de disco adelante, y tambor atrás.
Unos pocos de cambios internos se le hicieron al motor VFR para su uso en la Magna, incluyendo un nuevo cigüeñal, caja de 5 velocidades y cadena para el árbol de levas. Se usaron carburadores más pequeños.
El diseño de la tercera generación de Magnas se mantuvo casi sin cambios a lo largo de su tiempo de vida.
Honda SH
La popular e icónica Honda SH celebra su 40 aniversario.
- El concepto SH nació en 1984 y se comenzó a fabricar en Bélgica en su versión de 50cc.
- En 1987 se trasladó la producción a la fábrica de Montesa Honda en Esplugues de Llobregat.
- Desde 1996, los modelos SH se producen en la fábrica de Honda en Italia.
- El SH es el scooter automático más matriculado de la historia en España (250.000 unidades) y en Europa (más de un millón).
La Honda SH está de celebración. Y es que se cumplen ya 40 años desde que naciera este popular y exitoso modelo en 1984. Desde entonces, este scooter de rueda alta ha conquistado el corazón de millones de clientes.
Desde el principio, los usuarios supieron apreciar inmediatamente todo lo que significaba la nueva SH: un vehículo cómodo, fácil de conducir, moderno y nada ruidoso, aspectos que llevaron a que la sociedad se comenzara a plantear el uso de estos scooters, toda una revolución.
Por otra parte, en un mercado dominado en aquella época por los tradicionales scooters italianos, las características de la SH le dieron la vuelta al mercado del momento, destacando la adopción de una carrocería de polipropileno, plataforma plana, engrase automático, arranque eléctrico, ruedas de gran diámetro, transmisión automática, bajo coste de mantenimiento, etc.
El concepto SH es el arquetipo de scooter/motocicleta metropolitana. Se trata de un vehículo ligero de singular agilidad para la media distancia interurbana y que destaca por ser una motocicleta fiable, limpia y segura, elementos claves para satisfacer los desplazamientos diarios que requiere el ritmo de vida actual.
La SH sigue siendo un fenómeno social y es todavía el scooter automático más matriculado de la historia del motociclismo en España, con cerca de 250.000 unidades vendidas, y en Europa, con más de un millón.
Historia del Honda SH
El SH es uno de los modelos más icónicos y populares del mundo. Durante sus cuatro décadas de historia ha ido evolucionando para adaptarse constantemente a las exigencias de los clientes. Desde su introducción como un scooter de 80cc y 50cc hasta las modernas y tecnológicas versiones de hoy en día, el SH ha mantenido su reputación de fiabilidad, practicidad e innovación, siendo todavía hoy en día todo un referente en el segmento scooter.
Los inicios (1984-1996)
El primer modelo de la serie SH hizo su debut en 1984, estando disponible en 2 versiones, 50cc y 80cc. Se trataba de un scooter pensado para aquellos los que buscaban un medio de transporte práctico y ágil para moverse por la ciudad. Sus líneas sencillas y atractivas lo convirtieron inmediatamente en un scooter muy popular. La producción inicial tuvo lugar en la fábrica de Honda en Aalst (Bélgica).
En 1987, Honda Motor Co. asignó a su factoría española de Montesa Honda (entonces situada en Esplugues de Llobregat, Barcelona) la producción de la SH, con una nueva versión de 75cc para adaptarse a la legislación española. Más tarde se añadiría una versión de 50cc destinada a los más jóvenes. Es en esta época que la SH recibe el sobrenombre de Scoopy.
El concepto SH se asentó entre la sociedad de cultura motociclista. Creó estilo y abrió nuevos caminos de movilidad sin distinguir entre edad y sexo. Despertó simpatías, acercó la moto a todos los públicos y divulgó la evidencia de sus ventajas en la urbe. La SH abrió camino y fomentó el uso de la moto, impulsó el crecimiento del mercado y enriqueció el paisaje ciudadano.
La Segunda Generación (1996-2001)
En 1996 el SH comienza a vincular su nombre a Italia. Allí se producen las versiones de 50cc y 100cc, que ofrecía facilidad de conducción y consumo de combustible muy reducido, ideal para uso diario en la ciudad. Las ruedas de gran diámetro garantizaban una mejor estabilidad y seguridad, sobre todo circulando por las calles adoquinadas o con mal asfalto. La segunda generación SH introdujo mejoras en el confort, como un asiento más ancho y con capacidad de carga. El SH se convirtió en toda una referencia para el que buscaba un medio de transporte eficiente y con estilo.
La Evolución (2001-2005)
El año más importante para la familia SH es 2001, cuando llegan los scooters SH125 y SH150. Se trataba de un producto capaz de responder a las exigencias del mercado: ágil en el tráfico urbano, de calidad y bonito. Los consumos son de récord (cerca de 30 Km. / l.). Las prestaciones dinámicas e innovadoras destacan por la introducción en 2001 del CBS (sistema de frenada combinada). El modelo se renueva con la introducción del motor de cuatro tiempos (2001) y de la inyección electrónica PGM-FI (2004), que permite bajar el consumo notablemente. La SH es el primer modelo Europeo en contar con la homologación Euro 3 (2004). También se desarrollan las versiones para el mercado norteamericano, de Canadá y Australia.
La Innovación (2007-2012)
La familia crece con el SH300, que mantiene las señas de identidad SH, pero introduciendo un nuevo concepto: las prestaciones. Aumenta la potencia y dimensiones, convirtiéndose también en un scooter ideal para desplazamientos interurbanos capaz de recorrer distancias más largas. La evolución del modelo lo lleva a una renovación general, a la mejora del chasis y a la introducción de neumáticos radiales. En 2009, la quinta generación del SH introduce otras mejoras, como un diseño más esbelto y el doble freno de disco. Honda introduce también el top box trasero.
La Revolución (2012-2017)
La sexta generación, presentada en 2012, representa una verdadera revolución. El SH125i se presenta con un diseño completamente revisado, un nuevo motor, una parte ciclo que permite ampliar la capacidad de carga bajo el asiento y la introducción de la frenada ABS y del sistema Idling Stop. En 2015, la tercera generación del SH300i, en cambio, lleva otras innovaciones, como las luces LED y un motor Euro 4.
Hoy
En 2021 la SH300 creció hasta los 330cc, en su versión SH350. Por otra parte, los SH son los primeros modelos Honda en adaptarse a la exigente normativa Euro 5+, obligatoria a partir del 2024 para todas las nuevas homologaciones y de 2025 para todas las nuevas matriculaciones. Reciben nuevos colores y diversas mejoras técnicas. Cabe destacar el SH Vetro, con carenados semitransparentes, que gracias a un proceso de pintura reduce las emisiones de CO2. Un proyecto nacido en colaboración entre Honda Motor en Japón y Honda Italia.
Otros Modelos Destacados
Además de los modelos mencionados, Honda ha producido una amplia variedad de motocicletas que han dejado su marca en la historia. Algunos ejemplos incluyen:
- CB72: El primer modelo deportivo que se le dio el nombre de CB.
- CZ100: No más grande que un triciclo pero equipada con un motor deportivo de 49 cc, compartido con el Honda Cub, la CZ100 parece más un juguete que una motocicleta.
- CB500: Rápidamente impresionó por su suavidad, confort y fiabilidad, la CB500 demostró tener un potente y enérgico motor, incluso con 2 personas.
- GL 1000: Potenciada por un motor horizontalmente opuesto de 4 cilindros de 999cc y refrigeración líquida, la GL 1000 revolucionó las motos Touring.
- XL50S: XL50S era una Enduro a pequeña escala.
- VF750S: El primer formato V4 apareció con la pionera VF750S. Mezclaba su potencia y suavidad con un 4t y V4.
- CBR900RR Fireblade: El estreno de la motocicleta que ha hecho historia, la CBR900RR Fireblade, re-escribió completamente el diseño de las súper deportivas.
- CB600F Hornet: La asombrosa nueva CB600F Hornet se posicionó en la clase media de las naked con un nuevo diseño fascinantes y sorprendente rendimiento de un motor y un chasis totalmente nuevos.
- CB1100: La CB1100 destaca por su tremenda personalidad y su exquisito estilo, que combina originalidad con un diseño con cierto aire "retro" e intemporal.