El nuevo grupo Shimano XTR Di2 es ya una realidad, marcando un hito en la evolución del ciclismo de montaña. Este lanzamiento es uno de los más esperados en los últimos años, ya que ofrece un conjunto de componentes de alta gama con tecnología Di2 totalmente renovada.
Hace 7 años desde la última actualización del grupo Shimano XTR. El periodo más largo sin actualizaciones en los 40 años de historia del Shimano XTR.
Las nuevas ruedas Shimano XTR M9200 se dividen en dos juegos, cada uno diseñado para una modalidad específica de mountain bike. Estas ruedas se presentan únicamente en 29 pulgadas y son compatibles con núcleo Micro Spline, cassettes de 12v Hyperglide+ y discos Center Lock.
Modelos y Especificaciones
Ruedas WH-M9200 (XC)
El modelo ligero M9200 está diseñado para XC. Las llantas están elaboradas en fibra de carbono con un ancho interno de 29,6 mm y preparadas para tubelizar.
- Llantas: Fibra de carbono
- Ancho interno: 29,6 mm
- Tamaño: 29 pulgadas
- Compatibilidad: Núcleo Micro Spline, cassettes de 12v Hyperglide+, discos Center Lock
Ruedas WH-M9220 (Enduro)
Las ruedas WH-M9220 están dirigidas a un MTB más radical y están más reforzadas. El aro, de carbono, es de diseño hookless con 30 mm de ancho interno. Los radios pasan a ser de tipo J-Bend con 28 radios por rueda.
- Aro: Carbono, diseño hookless
- Ancho interno: 30 mm
- Radios: J-Bend, 28 radios por rueda
Las ruedas de XC son especialmente interesantes porque han conseguido un peso sensacional. Parten de una llanta de carbono de 29,6 mm de ancho interno y con un perfil muy bajo. La llanta es marcadamente asimétrica y sí tiene borde interno, es decir, no es hookless. Probablemente el dato más llamativo es que emplea 24 radios rectos de titanio. Los bujes son propios de Shimano, con rodamientos en su interior y con un núcleo microspline con ángulo de enganche de solo 3,5º.
Con hooked rims, they allow for easy mounting of any mountain bike tyres. With a 30 mm inner rim width, they give you great stability and comfort, which you will appreciate particularly on technical descents or challenging courses. These carbon rims are the lightest MTB rims ever designed by Shimano. The hooked rims with an inner width of 29.6 mm offer security and stability, and contribute to the wheels' ability to handle even XC races. The updated XTR hubs have an engagement of 3.5 degrees, which is quite high to ensure that the wheels respond instantly to every pedal stroke, and to make them very precise. In addition, the hubs feature well-sealed industrial bearings, which will not only last a long time but are also easy to maintain. 24 titanium spokes keep each hub in place and each rim stiff.
SHIMANO revoluciona el MTB con el nuevo grupo XTR M9200 Di2 🔥
Tecnología Di2 y Componentes del Grupo XTR
Todo el mundo esperaba un Shimano XTR electrónico e inalámbrico, y aquí está. De hecho, Shimano ya creó un Shimano XTR Di2 hace la friolera de 12 años, pero dejaron el camino de la electrónica para regresar al cable y no han vuelto hasta ahora. Han mantenido la apuesta por la transmisión de 1×12 pero llega un nuevo cassette con piñón pequeño de solo 9 dientes. Además, han actualizado algo que iba tan bien como sus frenos, aunque también han mantenido la maneta anterior. Las bielas son más radicales que nunca a nivel estético y siguen confiando únicamente en el aluminio. Incluso han creado unas ruedas XTR con radios de titanio increíblemente ligeras.
Aquí tenéis el cambio XTR Di2 que, como veís no tiene cables. La comunicación entre el cambio y la maneta se hace con el protocolo propio de Shimano, que, según la marca japonesa, gasta menos energía que los protocolos estándar de comunicación inalámbrica como el Bluetooth. Sobre el proceso de instalación en el cuadro, el cambio no va anclado directamente al cuadro y necesita una puntera de cambio, como hasta ahora.
Con el botón lo podemos poner en modo de emparejamiento, que se indica con una luz azul. La propia luz nos indica el estado de la batería. Si está verde tiene del 50 al 100% de batería. Si está verde parpadeando está del 20% al 50%, y si está por debajo del 20% de batería se pone en color rojo.
En el nuevo XTR Di2 han eliminado la palanca que daba y quitaba tensión al cambio para sujetar la cadena y el sistema interno para dar esa tensión ha cambiado por completo. Ahora se usa un doble muelle, cada uno trabaja en una posición diferente y logran un mejor equilibrio a la hora de dar tensión a la cadena. Además, el nuevo sistema da más tensión, manteniendo la cadena más estable. Respecto a las pletinas, la externa es de carbono y la interna de aluminio.
Hay dos tipos, una con abrazadera integrada para instalarse de forma directa en el manillar, y otra con sistema de fijación I-SPEC EV, directa a la maneta de freno. Hay 4 formas de ajustar la posición de la maneta. Dos en el anclaje de la maneta al manillar y las otras dos en las posiciones de los pulsadores. Cada pulsador se puede ajustar tanto la posición en su recorrido como el ángulo del propio pulsador. Además, cuentan con una superficie de goma con estriado que hace muy fácil encontrarlos en marcha. Tacto nítido y que recuerda a una maneta mecánica.
Desde la app podemos escoger qué función hace cada botón. Podemos activar el multishift, es decir, que mantengamos el pulsador presionado y vaya cambiando constantemente, o dejarlo en cambio de 1 en 1. Otra opción súper útil es que podemos configurar la velocidad a la que cambia el desviador trasero.
Las bielas son, probablemente, el componente con una estética más radical de todo el grupo. Ese logo de XTR no pasa desapercibido. De nuevo, Shimano apuesta por una biela de aluminio hueco con su tecnología Hollowtech II. Hay dos versiones de las bielas, unas para XC, más ligeras, y otras para enduro, con un eje más reforzado. En el modelo de XC hay medidas de 165 a 175 mm, mientras que en enduro las medidas van de los 160 a los 175 mm. Usan el habitual eje de 24 mm de Shimano y en ambos casos están pensada para usarse en transmisiones con línea de cadena de 55 mm.
Este nuevo XTR trae dos cassettes. El ya conocido de 10-51 con un rango del 510% y la construcción que combina piñones de aluminio, titanio y acero. Los 7 más grandes van unidos por una araña, y el resto van sueltos, en una construcción ya empleada por la marca. Tiene el sistema de rampas Hyperglide+ para facilitar los cambios. La novedad es el cassette de 9-45 con un 500% de rango y un peso anunciado de 324 gramos, unos 50 gramos más ligero. Han conseguido poner el piñón de 9 gracias a un anillo de cierre del cassette especial que también requiere de una herramienta especial para montarlo. Este cassette, con el cambio de caja media, permite tener una transmisión con 23 mm más de espacio libre con el suelo.
La versión de frenos de XC con pinza de 2 pistones no cambia. mantiene la misma maneta y la misma pinza. Algo que comparten los dos modelos es la introducción de un nuevo líquido de freno que es más estable con los cambios de temperatura. La maneta para 4 pistones está repleta de novedades.
Precios
El modelo ligero (M9200) para XC de las nuevas ruedas Shimano XTR llegan al mercado con un precio de 2.349,98 euros el par. Mientras que la versión Enduro (M9220) cuestan 1.719,98 €.
Sobre los precios, pues a fecha de grabación del vídeo solo os podemos adelantar que el precio del kit de actualización de grupo mecánico a electrónico, que incluye el cambio, batería, maneta de cambio y cargados, es de 969€.
Sensaciones en Marcha
En primer lugar por su rapidez a la hora de cambiar. Simplemente espectacular. Sin duda el cambio electrónico de MTB más rápido del mercado. Eso sí, esa velocidad de cambio también supone que hay que saber en qué momento es bueno cambiar en qué momento es complicado por estar en una situación de máxima tensión de la cadena.
Donde el XTR es el número uno es en personalización. Desde la posición de los pulsadores y maneta, completamente personalizable a nuestro gusto en ángulos y distancia, a la propia configuración de la velocidad de cambio y posibilidades de cada botón.
La maneta de freno de enduro es una delicia y, por complicado que parezca mejora bastante el tacto de freno de la anterior maneta de enduro. El punto de contacto con las pastillas es más nítido y el funcionamiento mucho más estable, especialmente en bajadas largas. Las ruedas son un 10, fiables, sin complicaciones y muy ligeras.
Tabla Resumen de Características y Precios
| Modelo | Tipo | Ancho Interno de Llanta | Material de Llanta | Precio (Par) |
|---|---|---|---|---|
| WH-M9200 | XC | 29,6 mm | Fibra de Carbono | 2.349,98 € |
| WH-M9220 | Enduro | 30 mm | Carbono (Hookless) | 1.719,98 € |