Las ruedas Shimano XTR destacan por su innovador diseño y el uso de materiales de alta calidad. Shimano adopta un enfoque holístico en el diseño y desarrollo de sus ruedas porque conoce la importancia de no sacrificar las funciones fundamentales en pro del refinamiento. La mejora de una de las unidades de rendimiento no debe suponer el sacrificio de otra.
En este artículo, exploraremos a fondo las características, ventajas y opiniones sobre las ruedas Shimano XTR de carbono de 29 pulgadas, diseñadas para ofrecer un rendimiento superior en diversas modalidades de mountain bike.
Tecnología y Diseño
Las ruedas Shimano XTR M9000 incorporan tecnología de carbono laminado en las llantas, logrando rebajar el peso mientras mantienen una gran resistencia y durabilidad. Cuentan con 28 radios de acero inoxidable y doble densidad en cada rueda, mientras que el buje es de aleación forjado y luego anodizado para una máxima resistencia.
Las ruedas XTR ofrecen llantas nuevas tubeless UST, de aluminio con láminas de carbono con anchos internos de 20mm en el juego de ruedas mas ligero que necesitas para poder subir y bajar por la montaña. Estas ruedas de competicion son de peso ligero, resistentes y duraderas con llantas de 23.9mm tubeless de laminado de carbono.
Las nuevas ruedas Shimano XTR M9200 se dividen en dos juegos acorde a la modalidad de mountain bike a la que se dirigen. Las llantas están elaboradas en fibra de carbono con un ancho interno de 29,6 mm y preparadas para tubelizar. Se presentan únicamente en 29 pulgadas y compatibles con núcleo Micro Spline, así como con cassettes de 12v Hyperglide+ y discos Center Lock.
Las ruedas WH-M9220, por su parte, están dirigidas a un MTB más radical y están más reforzadas. El aro, de carbono, es de diseño hookless con 30 mm de ancho interno. Los radios pasan a ser de tipo J-Bend con 28 radios por rueda.
Características Clave
- Tecnología de Carbono Laminado: Reduce el peso y aumenta la resistencia.
- Llantas Tubeless UST: Facilita el uso sin cámara y mejora la tracción.
- Buje de Aleación Forjado y Anodizado: Máxima resistencia y durabilidad.
- Compatibilidad con Micro Spline: Permite el uso de cassettes de 12v Hyperglide+.
Modelos y Especificaciones
Ruedas de montaña Shimano XTR, modelo M980 en 29":
- Solo para tubular
- Llanta ancha de carbono superligera de 276 g
- Los radios tangentes rectos de doble entrelazado optimizan la rigidez torsional
- El buje de titanio de doble engranaje rápido optimiza la tracción
- Rodamientos de contacto angular con sellado de alta calidad de doble contacto
- Center lock
- Velocidades: 9v 10v 11v
- Peso: 600g aprox.
Especificaciones del fabricante: Peso aproximado de 1,60 kg por juego.
Rendimiento y Experiencia en la Montaña
Las tecnologías más vanguardistas se introducen reflejando no solo la información que nos aportan los ciclistas profesionales que compiten en las carreras más exigentes del mundo, sino también las opiniones de distintos ciclistas de todo el mundo. Nuestra dilatada historia en la creación de componentes innovadores para el ciclismo nos ha enseñado que el desarrollo de ruedas para el mundo real es un escenario de éxito. Una rueda realmente buena es la suma de sus componentes.
Debe proporcionar confort y seguridad sin sacrificar el rendimiento; debe ser ligera sin perder resistencia ni durabilidad. En otras palabras, debe ser una rueda SHIMANO.
El resultado: la rigidez de la transmisión es la que más influye en la fuerza motriz. Esta constatación sirvió de base para el desarrollo del sistema Direct Engagement, que aumenta en consecuencia la rigidez de accionamiento en comparación con la estructura convencional del trinquete.
Ruedas ligeras como plumas para corredores de XC (o para los que quieren serlo), basadas en la llanta de carbono con gancho de 29,6 mm sin cámara más ligera de SHIMANO y radios rectos de titanio, que giran sobre bujes XTR más fiables y de mayor rendimiento.
La rueda trasera Shimano XTR 29" XC es el resultado de la combinación perfecta de carbono ultraligero, radios de titanio y un buje de precisión que reacciona con solo pensarlo. Su llanta de 29,6 mm de ancho interno proporciona una base sólida para neumáticos anchos, mejorando la tracción y la estabilidad en curvas agresivas. Al ser Tubeless Ready, te olvidas de los pinchazos y sientes cada sección del sendero como si volaras sobre él.
El buje trasero Boost (148 x 12mm) con tecnología MICRO SPLINE está preparado para transmisiones de 12 velocidades, y su ángulo de engranaje de apenas 3,5 grados te va a garantizar una aceleración instantánea. Los 24 radios rectos de titanio, enlazados de forma estratégica, logran un equilibrio perfecto entre rigidez, reactividad y absorción de vibraciones.
Shimano XTR Di2
La marca japonesa presenta por fin su grupo tope de gama con tecnología Di2 totalmente renovada. Un conjunto que incluye cambio y maneta inalámbricos, frenos mejorados, nuevas bielas, ruedas con radios de titanio y dos cassettes de 12 velocidades.
Todo el mundo esperaba un Shimano XTR electrónico e inalámbrico, y aquí está. Han mantenido la apuesta por la transmisión de 1×12 pero llega un nuevo cassette con piñón pequeño de solo 9 dientes. Además, han actualizado algo que iba tan bien como sus frenos, aunque también han mantenido la maneta anterior.
Las bielas son más radicales que nunca a nivel estético y siguen confiando únicamente en el aluminio. Incluso han creado unas ruedas XTR con radios de titanio increíblemente ligeras.
Aquí tenéis el cambio XTR Di2 que, como veís no tiene cables. La comunicación entre el cambio y la maneta se hace con el protocolo propio de Shimano, que, según la marca japonesa, gasta menos energía que los protocolos estándar de comunicación inalámbrica como el Bluetooth.
Su filosofía ha sido hacer un cambio menos expuesto a los golpes sin anclaje al cuadro en lugar de uno más expuesto con anclaje al cuadro. Siguiendo esa filosofía, su diseño es muy redondeado, con la parte frontal como la más recogida, precisamente para intentar evitar enganchones con elementos externos.
Pues tiene un sistema automático que recoge el cambio para minimizar el impacto y lo hace regresar a su posición de nuevo. Justo en el interior de su cuerpo está el compartimento donde va integrada. Como veis, es muy muy pequeña, pero su capacidad es de 310 MaH.
Para acceder a ella tiene una tapa que la cubre por completo. En cuanto a la autonomía. Pues ya sabéis que es algo muy variable en función del tipo de uso, pero anuncian una autonomía un 40% mayor que la competencia. No solo porque la batería tenga un poco más de capacidad, sino, sobre todo, porque el sistema está pensado para consumir menos energía.
En el cuerpo del cambio encontramos una luz LED y un pequeño botón. Con el botón lo podemos poner en modo de emparejamiento, que se indica con una luz azul. La propia luz nos indica el estado de la batería. Si está verde tiene del 50 al 100% de batería. Si está verde parpadeando está del 20% al 50%, y si está por debajo del 20% de batería se pone en color rojo.
En el nuevo XTR Di2 han eliminado la palanca que daba y quitaba tensión al cambio para sujetar la cadena y el sistema interno para dar esa tensión ha cambiado por completo. Ahora se usa un doble muelle, cada uno trabaja en una posición diferente y logran un mejor equilibrio a la hora de dar tensión a la cadena.
Respecto a las pletinas, la externa es de carbono y la interna de aluminio. Tiene un indicador para confirmar que el cambio está bien montado.
Es importante mencionar que hay dos tipos de cambio, uno con caja larga, pensado para funcionar con el cassette de 10-51, y otro de caja corta pensado para funcionar con el nuevo cassette ultracompacto de 9-45.
En cuanto a las roldanas, han buscado la forma de evitar que entre suciedad y ramas o hierba en su cuerpo y no se han complicado mucho, las han hecho de una pieza, sin agujeros. Ambas son de 13 dientes.
Hay dos versiones del cambio XTR específicas para e-bikes. Una para transmisiones de 12 piñones y otra para transmisiones de 11 piñones. En este caso no llevan batería, y su interior está hueco, alimentándose directamente de la batería de la ebike por cable.
Hay 4 formas de ajustar la posición de la maneta. Dos en el anclaje de la maneta al manillar y las otras dos en las posiciones de los pulsadores. Cada pulsador se puede ajustar tanto la posición en su recorrido como el ángulo del propio pulsador.
Desde la app podemos escoger qué función hace cada botón. Podemos activar el multishift, es decir, que mantengamos el pulsador presionado y vaya cambiando constantemente, o dejarlo en cambio de 1 en 1. Otra opción súper útil es que podemos configurar la velocidad a la que cambia el desviador trasero.
Respecto a la batería de la maneta, usa dos pilas CR1632, que no son las más habituales. No es una elección casual y Shimano ha escogido ese modelo por ser un tipo de pila en el que hay menos fabricantes de baja calidad, algo muy habitual en otro tipo de pilas.
Eso quiere decir que si tienes cualquier grupo Shimano de MTB de 1×12 y quieres pasarte al electrónico solo tienes que comprar el cambio y la maneta de cambio.
La forma del plato no es casual. La parte que tiene los brazos más refuerzos y anchos es la que queda más expuesta a los golpes cuando bajamos, con las bielas paralelas al suelo, haciéndolo más resistente.
La novedad es el cassette de 9-45 con un 500% de rango y un peso anunciado de 324 gramos, unos 50 gramos más ligero. Han conseguido poner el piñón de 9 gracias a un anillo de cierre del cassette especial que también requiere de una herramienta especial para montarlo.
La versión de frenos de XC con pinza de 2 pistones no cambia. mantiene la misma maneta y la misma pinza. Algo que comparten los dos modelos es la introducción de un nuevo líquido de freno que es más estable con los cambios de temperatura.
De entrada la salida del latiguillo va mucho más cerca del manillar, lo que permite ocultar mejor el cable y, atención, se integra mejor con los nuevos manillares que ya tienen entrada de latiguillo directo, como este de la Massi Aire SLR en la que hemos probado el grupo. Además, le han dado un ángulo de inclinación de 5º a la propia maneta, lo que unido al cómodo sistema de ajuste de alcance hace que sea la maneta XTR más cómoda y ergonómica hasta la fecha, lo que es decir mucho.
Dos pistones son de un tamaño y los otros dos un poco más pequeños.
Probablemente el dato más llamativo es que emplea 24 radios rectos de titanio. Los bujes son propios de Shimano, con rodamientos en su interior y con un núcleo microspline con ángulo de enganche de solo 3,5º.
Precios
El modelo ligero (M9200) para XC de las nuevas ruedas Shimano XTR llegan al mercado con un precio de 2.349,98 euros el par. Mientras que la versión Enduro (M9220) cuestan 1.719,98 €.
A fecha de grabación del vídeo solo os podemos adelantar que el precio del kit de actualización de grupo mecánico a electrónico, que incluye el cambio, batería, maneta de cambio y cargados, es de 969€.
| Modelo | Precio (aproximado) | Uso Recomendado |
|---|---|---|
| M9200 | 2.349,98 € (par) | XC (Cross-Country) |
| M9220 | 1.719,98 € (par) | Enduro |
Nota: Los precios pueden variar según el distribuidor y la región.
Opiniones de Expertos y Usuarios
Simplemente espectacular. Sin duda el cambio electrónico de MTB más rápido del mercado. Eso sí, esa velocidad de cambio también supone que hay que saber en qué momento es bueno cambiar en qué momento es complicado por estar en una situación de máxima tensión de la cadena.
Donde el XTR es el número uno es en personalización. Desde la posición de los pulsadores y maneta, completamente personalizable a nuestro gusto en ángulos y distancia, a la propia configuración de la velocidad de cambio y posibilidades de cada botón.
La batería está en un lugar extremadamente protegido, algo muy acertado. El diseño del cambio es muy compacto y sobresale poco. Pero solo el tiempo dirá la resistencia en caídas y golpes. Nosotros golpeamos el nuestro en varias ocasiones y salió indemne, aunque, por suerte, no fueron golpes grandes ni sufrimos ninguna caída.
La decisión por la que debemos felicitar a Shimano es por mantener toda su transmisión completamente compatible con la anterior versión.
La maneta de freno de enduro es una delicia y, por complicado que parezca mejora bastante el tacto de freno de la anterior maneta de enduro. El punto de contacto con las pastillas es más nítido y el funcionamiento mucho más estable, especialmente en bajadas largas.
Las ruedas son un 10, fiables, sin complicaciones y muy ligeras. Incluso se nos hace extraño no verlas más en montajes de serie sabiendo que Shimano podría ofrecer la carta de crear un pack con ruedas incluidas para los fabricantes de bicis.
Quizás nada de lo que trae y solo cosas que no trae. Por ejemplo, no cuenta con un potenciometro integrado todavía. Preguntamos por ello y nos dijeron que su labor se centrará primero en crear un nuevo potenciometro fiable para carretera y después aplicarlo al MTB, así que no se ve que vaya a ser algo cercano en el tiempo.
La estética, aunque es algo personal, nos parece un poco arriesgada, especialmente en las bielas. No entraremos a valorar el precio porque, como sabéis, este es un grupo de gama alta y en la gama alta el precio nunca es una prioridad.
Aunque la critica más dura a Shimano quizás sería ese largo tiempo de espera que hemos tenido que soportar hasta la llegada de este nuevo XTR Di2. Eso sí, visto y probado, está claro que no defraudará a nadie y que es un producto genuinamente Shimano, práctico y resolutivo por encima de todo.
En resumen, las ruedas Shimano XTR de carbono de 29 pulgadas representan una excelente opción para ciclistas que buscan un rendimiento superior en competiciones de XC y enduro. Su diseño innovador, materiales de alta calidad y compatibilidad con las últimas tecnologías de transmisión las convierten en una inversión valiosa para mejorar tu experiencia en la montaña.