Con su introducción en la década de 1980, la serie Deore XT revolucionó el ciclismo de montaña. Y su iteración actual está más que a la altura de este legado. El grupo Shimano Deore XT mantiene la tradición. Es el rey de los grupos de montaña de la gama Shimano y eso es mucho decir.
El Shimano Deore XT no solo representa toda la historia misma del mountain bike, sino que también es el grupo más exitoso de la compañía. El más popular y usado en todo el mundo. Tras ver su evolución en los últimos 37 años el Shimano Deore XT da un paso más para seguir mejorando, siempre a la estela del emblemático Shimano XTR, pero con un precio terrenal.
En esta próxima versión, que estará disponible en las tiendas, se suma a las 12 velocidades y, como es tradición en Shimano, hereda buena parte de las mejores introducidas en el Shimano XTR hace unos meses. Bajo la denominación de Shimano Deore XT M8100 llegan las 12 velocidades al grupo más popular de MTB de la marca.
Destaca en particular el diseño Di2 revisado. Ahora es completamente inalámbrico y permite un cambio rápido y fiable. Este no es el único punto en el que se relaciona con la serie XTR M9200 recientemente lanzada.
Llegan los cassettes de 12 velocidades en dos desarrollos diferentes (10-45 y 10-51), tal y como ya existen en el XTR. Cuenta con dos versiones de freno, de 2 o 4 pistones. Creadas con la tecnología HollowTech II, realizadas en aluminio hueco. Los platos que emplean han adoptado el dentado que combina dientes anchos y estrechos y altos y bajos en busca que la cadena no salte en ninguna situación.
En cuanto a longitud de biela, se fabricarán en 165 mm, 175 mm y 180 mm. La novedad es, sin duda, el salto a las 12 velocidades. Aunque sobre el terreno lo que más se percibe es la aplicación de la tecnología Hyperglide+, de la cual ya os hablamos en el lanzamiento del Shimano XTR. Se trata de un dentado específico para el cassette que facilita el movimiento de la cadena en los cambios.
La construcción es diferente a la del XTR. Nueva para adaptarse a las 12 velocidades. Como sucede en el XTR, la placa interior de la cadena se ha ensanchado para coincidir mejor con los dientes del plato y mejorar la retención de la misma. Cuenta con un acabado cromado para facilitar los cambios.
Viene con eslabón Quick Link para facilitar su montaje y desmontaje y tiene, de serie, 113 eslabones. Llega en dos versiones. Una para transmisiones monoplato (RD-M8100-SGS) y otra para doble plato (RD-M8120-SGS). La diferencia radica en la posición en la que queda el cambio respecto al piñón.
Sigue empleando el sistema Shadow RD+ que tan buenos resultados da para evitar golpes en el cambio, minimizando la parte del mismo que sobresale del cuadro. Las roldanas son ahora de 13 dientes. En cuanto al desviador delantero, se presenta para montajes Tipo D, Tipo E y Tipo M. Se suman al diseño ISPEC-EV, gracias al cual se puede ajustar la posición de forma lateral o rotacional. Van fijadas a la maneta de freno.
Los pulsadores cuentan con estriados para aumentar el agarre y evitar que el dedo patine. Tienen el mismo funcionamiento que unas XTR, con la opción de subir hasta 4 piñones de golpe o de bajar 2 a la vez. Además, el pulsador de bajada se puede accionar en dos direcciones diferentes. Además de la versión atornillada a la manera de freno, existe otra con su propia abrazadera independiente.
Lo más llamativo lo vemos en la maneta de cambio de platos, que incorpora la tecnología Mono Lever. Es decir, solo tiene un pulsador y con él subimos plato si estamos en el pequeño o bajamos si estamos en el grande. Una de las joyas de este grupo. Se lanzan en dos versiones, una con pinza de 2 pistones y otra con pinza de 4 pistones. Ambas emplean la misma maneta. La de 2 pistones tiene el mismo diseño que la versión anterior, con lo que las pastillas anteriores son totalmente compatibles.
Precisamente los discos han mejorado con la llegada de la Ice Technologia Freeza. Una zona adicional de material de aluminio que, unida a la pista de acero, ayuda a disipar el calor. El único grupo de Shimano en MTB que cuenta con sus propias ruedas ahora mismo. Están en dos versiones, con opciones de 27,5″ o 29″. Ambas usan llantas de aluminio. La versión de XC emplea una llanta de 24 mm de ancho interno ideal para neumáticos de hasta 2,35″. Son de 28 radios y tienen un peso de 1.764 gramos para 27,5″ o 1.840 gramos para 29″.
Los «spoilers» están de moda, así que no seremos menos. Para los que quieran una conclusión rápida sobre el nuevo Shimano Deore XT os diremos que, tras rodar en nuestras bicicletas habituales con el nuevo Shimano XTR durante la mayor parte del año, pasar al funcionamiento del Shimano Deore XT en las bicis de test que usamos en la presentación supuso… prácticamente nada. De hecho, si no pudiésemos ver qué componentes usamos creemos que sería imposible diferenciar el funcionamiento del Shimano Deore XT de su hermano mayor Shimano XTR.
Por lo demás, Shimano sigue fiel a su estilo. Mejoras poco vistosas pero muy buenas en marcha. La suavidad de cambio de sus nuevos grupos es la referencia absoluta, especialmente cuando hablamos de cambios con máxima tensión en la cadena, en plena subida y sin levantar el pie. Ahí, el nuevo Shimano Deore XT (como el XTR y prácticamente como el también nuevo SLX) la cadena sube con extrema suavidad y sin saltos o ruidos bruscos. Por lo demás, tenemos el tacto suave y preciso de la maneta de cambio que ya apreciamos en el Shimano XTR y que se replica a la perfección en el XT. A nivel ergonómico, las formas de la maneta de freno son más que conocidas y nada se puede poner en su contra. Cómodas y seguras de accionar. Las manetas de cambio siguen la misma línea, totalmente ergonómicas y cómodas en su uso.
Los nuevos discos ayudan a disipar el calor y, con ello, a mantener el rendimiento de los frenos en bajadas largas. En definitiva, Shimano lo ha vuelto a hacer. Ha sabido plasmar en el Shimano Deore XT todas las ventajas del Shimano XTR. La principal diferencia entre ambos grupos son los 365 gramos adicionales que pesa el XT respecto al XTR, o la ausencia de una maneta específica para los frenos de 2 pistones.
Características Técnicas y Rendimiento
Grounded In Performance. Ligeras pero robustas. Esto hace que las ruedas WH-M8200 de la actual serie Deore XT sean adecuadas tanto para Cross Country como para Enduro. Al mismo tiempo, el diseño de sellado inteligente en combinación con los rodamientos de cartucho, que también ofrecen precarga ajustable, garantiza un comportamiento de rodadura suave y uniforme y una menor resistencia al aire durante la rotación. Además, el buje trasero está equipado con un sistema optimizado de rueda libre Direct Engagement, que permite una respuesta más rápida con un ángulo de presión de hasta 3,5 grados. La conexión entre la llanta y el buje está garantizada por 28 radios de acero inoxidable de alta calidad, tanto en la rueda delantera como en la trasera.
En pruebas exhaustivas, se compararon diferentes prototipos centrándose en la rigidez de accionamiento, lateral y longitudinal. El resultado: la rigidez de accionamiento es la que más influye en la fuerza de accionamiento. Este hallazgo fue la base para el desarrollo del sistema Direct Engagement, que aumenta la rigidez de accionamiento en consecuencia en comparación con la estructura convencional del trinquete.
Shimano XT, ¿lo mejor de Shimano?
Tabla de Especificaciones
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Cassette | 12 velocidades, 10-45 y 10-51 |
| Opciones de Freno | 2 o 4 pistones |
| Tecnología de Biela | HollowTech II |
| Longitud de Biela | 165 mm, 175 mm y 180 mm |
| Peso (27.5") | 1.764 gramos |
| Peso (29") | 1.840 gramos |
Tecnologías Adicionales
- Sistema CENTER LOCK: Facilita la instalación del disco con montaje de ranura y anillo de cierre.
- E-THRU AXLE: Optimiza el equilibrio de rigidez y peso, permitiendo una fácil utilización con un mecanismo de levas interno fiable.