Guía Completa sobre Ruedas MTB: Información General

En el mundo del ciclismo de montaña, las ruedas juegan un papel crucial en el rendimiento de tu bicicleta. Elegir las ruedas adecuadas puede marcar una gran diferencia en tu experiencia de conducción, afectando la velocidad, el manejo y la comodidad. Esta guía te proporcionará toda la información que necesitas saber sobre las ruedas MTB, desde los diferentes diámetros y materiales hasta los tipos de neumáticos y estándares.

Diámetros de Rueda

Existen varios diámetros de rueda disponibles en el mercado. El de 26", que era el diámetro estándar histórico, está perdiendo poco a poco su lugar con la llegada de los nuevos, en particular los de 27,5", que ofrecen un manejo muy similar para una mayor comodidad y el "nuevo look".

• 26 pulgadas: Ligeras y ágiles, ideales para giros cerrados y maniobras rápidas.
• 27,5 pulgadas (650B): Un punto intermedio entre la agilidad de las 26" y la velocidad de las 29".
• 29 pulgadas: Aclamadas por su excelente capacidad de ascenso y su velocidad, dominan actualmente el mundo del MTB.

La elección del diámetro dependerá de la talla del ciclista y de la geometría del cuadro. Para conseguir una conducción lo más dinámica posible, lo ideal es encontrar el juego de ruedas más ligero pero más resistente para su bicicleta de montaña.

Llantas

Las llantas son un componente esencial de las ruedas MTB. Cuanto más ancha sea la llanta, más rígida y resistente será a las fuerzas laterales. Además, una llanta ancha proporciona un mayor volumen de aire para el mismo neumático, lo que facilita la absorción de las cuestas. Y cuanto más alta sea la llanta, más rígida y resistente será a las fuerzas frontales.

La mayoría de las llantas son de aluminio, para una buena relación resistencia/peso, pero también existen algunos modelos de carbono para aumentar el peso y la reactividad, conservando al mismo tiempo un cierto nivel de confort y de resistencia a los impactos. Además, el radiado se somete a menos tensiones que en las llantas de aluminio, por lo que se reduce el mantenimiento.

Es muy importante elegir una llanta cuya anchura y altura se adapten a tu estilo de conducción.

Radiado

El radiado garantiza una conexión perfecta entre el buje y la llanta para transmitir la potencia, las fuerzas de frenado y los cambios de dirección; pero también tolera una cierta deformación para proporcionar comodidad y resistencia. El radiado se define por el número de radios de una rueda y el tipo de cruce (lazada).

Para el DH / Freeride, el radiado clásico es casi indispensable para limitar el riesgo de rotura. Puedes optar por un radiado clásico para mayor fiabilidad, o por un radiado ligeramente más pequeño para mayor dinamismo para All-Mountain / Enduro.

Buje

La buje contiene los rodamientos de bolas que permiten que la rueda gire. Pueden ser de tipo "cono/copa A que requieren un mantenimiento más regular pero suelen ser fiables a lo largo del tiempo; o del tipo "rodamiento sellado". B No necesita mantenimiento (basta con sustituir el rodamiento cuando falla). Esta pieza también proporciona la interfaz entre el resto de la rueda y la bicicleta, dependiendo del estándar del eje.

El Boost es fundamentalmente la adaptación del buje a esta realidad imperante. Ahora (bueno, desde hace ya unos años) los bujes tienen un ancho trasero de 148mm y delantero de 110mm.

Ejes de Rueda

En cuanto al tipo de eje de rueda, hay que tener en cuenta que el número de normas ha aumentado recientemente. El eje delantero más común es el eje de cierre rápido de 9x100 mm, o el eje pasante de 15x100 mm. Las nuevas geometrías de los cuadros de MTB y el uso de neumáticos cada vez más anchos de 27,5" y 29" han obligado a los fabricantes a desarrollar nuevas normas. El eje delantero es ahora de 15x110 mm. A y el trasero a 12x148 mm B. La línea de cadena también es diferente (52 mm en lugar de 49 mm).

Casete

Elegir un casete viene determinada por el cuerpo de rueda libre Por lo tanto, es necesario elegir el adecuado para montar sus piñones.

Tipos de Neumáticos

Los neumáticos o cubiertas son el elemento de unión entre la bici de MTB y el terreno por donde vas a montar. Los neumáticos son los puntos de contacto con el suelo. Un buen neumático de bicicleta de montaña garantiza el agarre, la tracción y la comodidad de conducción.

• Tubetype: Neumáticos con cámara de aire.
• Tubeless: Neumáticos sin cámara de aire.
• Tubeless Ready: Neumáticos que se montan sin un tubo interior y requieren un preventivo.

Las ventajas de una neumáticosSin cámara son innegables: menos pinchazos, la posibilidad de rodar con presiones más bajas para aumentar el agarre y el confort, un riesgo mucho menor de pinchazos con la adición de un preventivo y un ahorro de peso importante si el neumático se monta sobre un tubeless. Preparado para Tubeless.

En cuanto al neumático sin cámara, es un neumático sin cámara aire. No puede contener ni contener líquido preventivo. Tubeless te permite conducir con una presión de neumáticos más baja. También limita el riesgo de pinchazos por pelizco. El Tubeless Ready es un neumático que se monta sin un tubo interior. Contiene un preventivo.

Para elegir tu neumático consulta a tu dependiente de confianza, nadie como él para asesorarte. En cualquier caso, siempre puedes seguir una máxima a la hora de elegir el tipo de neumático: cuanto más bajo, junto y direccional (situado en sentido de rodadura) sea el taco, más dirigido estará a un terreno seco y duro, será más rodador.

Por el contrario, cuanto más separado y alto sea el taco de la cubierta, más enfocado estará a un terreno suelto o mojado. Un taco alto y separado penetra más en el terreno y evacua mejor el barro o la arena, lo que proporciona más agarre y seguridad. El problema es que también es más difícil de mover, con lo que te costará más pedalear.

Medidas de Neumáticos

Las cubiertas tienen sus propias unidades de medida que las identifican. Gracias a ellas podemos elegir el neumático del tamaño correcto.

• Medida en pulgadas: La medida más conocida por todos nosotros está en pulgadas y aparece en el flanco del neumático de la siguiente manera: 26x1,9 o 29x2,0 o 26x1 3/4... El primer número nos da el diámetro exterior de la rueda y el segundo, que puede ser con decimales o con fracciones, nos da el ancho del neumático.
• Medida francesa: Por otro lado tenemos la medida francesa, ya conocida desde hace mucho tiempo, pues es la que se usa en la carretera, y que se ha puesto de moda últimamente con la aparición de las 650B (medida que se usaba en triatlón y cadetes de carretera), que no son otras que las 27,5. Las 29 en medida francesa se conocen como 700C. La medida francesa la encuentras de forma habitual en los neumáticos de carretera y urbanos (neumáticos muy estrechos y de muy poco dibujo) y se rige por el sistema métrico decimal, expresada en milímetros.
• Medida ISO: Y luego tenemos la medida ISO que creó ETRTO (European Tyre and Rym Technical Organization) para intentar poner un poco de orden y ofrecer unos estándares con los que la industria pueda trabajar y una información de la que nos podamos fiar. Puedes localizar esta medida en el flanco del neumático de la siguiente manera: 54-559. El primer grupo de dos dígitos nos dice el ancho del neumático en milímetros y los tres siguientes, el diámetro exterior de la llanta. En este ejemplo hablamos de un neumático de 26 pulgadas y, aproximadamente, 2,10 pulgadas de ancho (54 mm), ya te he comentado que la correspondencia del ancho en pulgadas es imposible de determinar con exactitud, depende de la marca y del neumático en cuestión.

Para tener una medición fiable, elegimos basarnos en el estándar ETRTO que se expresa en milímetros. Al estar estandarizado evitamos sorpresas desagradables.

Ancho del Neumático

El ancho de una cubierta afecta el comportamiento de una MTB. Esta dimensión también llamada sección está condicionada por el ancho de la llanta. El ancho del neumático se mide en pulgadas. Dos llantas del mismo tamaño pueden acomodar cubiertas del mismo diámetro pero de diferentes anchos.

Por encima de una sección de neumático de 2 « , hablamos de un neumático ancho. Cuanto más ancho es el neumático, más agarre y comodidad son importantes. Por el contrario, un ancho de neumático de menos de 2 « caracteriza los neumáticos estrechos. Cuanto más estrecho sea el neumático, menores serán las fuerzas de resistencia.

Según la práctica y el tipo de terreno, puede optar por neumáticos de diferentes secciones en la parte delantera y trasera. Esta combinación es muy común en el ciclismo de montaña. Se obtiene así una mejor agarre.

Aquí, una buena opción es elegir para la rueda delantera una cubierta más agresiva, con tacos algo más separados y altos y un poco más ancha que la trasera, nos dará un plus de confianza y un mayor agarre.

Carcasa y TPI

La carcasa de un neumático MTB está compuesta de de hilos trenzados más o menos gruesos. El número de hilos varía de un neumático a otro. Esta densidad de tejido se mide contando el número de hilos incluidos en un área de una pulgada (aproximadamente, 2,54 centímetros). El número de hilos por pulgada se expresa en TPI (hilos por pulgada).

En general, cuantos más hilos tiene un neumático, más están bien. Este neumático se vuelve más ligero y más flexible. Por el contrario, cuantos menos hilos, más gruesos son. Por lo tanto, el neumático es más pesado y más resistente. Los amortiguadores son poco absorbidos por los neumáticos.

Aquí es donde entran en juego los TPI (threads per inch), los hilos por pulgada. Cuantos más hilos formen la estructura de la carcasa menos goma «cabe» en el proceso de vulcanizado, lo que equivale a un peso menor.

Aros

Los aros son situados en el talón del neumático. Su función es importante ya que los aros proporcionan la unión entre el neumático y la llanta. Hay dos modelos de aro para neumáticos MTB: rígido y flexible.

Los aros rígidos de los neumáticos MTB están hechos de acero. Por lo general, se encuentran en llantas de primera gama. Los aros flexibles so encuentrán más en neumáticos de alta gama. Pueden estar hechos de Kevlar y facilitar el ajuste del neumático.

Dureza de la Goma

La dureza de las gomas se mide en Shore. Esta medida evalúa la deformación de los elastómeros que componen el neumático. Cuanto más suave es el caucho, más agarre ofrece el neumático al ciclista de montaña. Por el contrario, una goma dura es más rodante y más fuerte.

También encontramos en algunas cubiertas un par de números acompañados de la letra A, algo muy común en los neumáticos más «descender», que nos hablan de la dureza de la goma, por lo tanto de su agarre (como todos sabemos, si el alguna disciplina del MTB es importante el «grip» es en el DH). Cuanto menor sea este número más blanda será la goma del neumático y por lo tanto nos ofrecerá mayor agarre aunque nos durará menos. Un compuesto blando nos lo encontraremos indicado, por ejemplo, con un 42A.

Pero para rizar el rizo, algunos fabricantes utilizan en sus cubiertas un doble compuesto, más duro en la zona de rodadura y más blando en los laterales, lo que permite conseguir un buen compromiso entre agarre y durabilidad.

No todas las partes de un neumático MTB están sujetas a las mismas restricciones. Las marcas de neumáticos ahora ofrecen varias durezas en un solo neumático.

Presión de Inflado

La presión de inflado óptima para un neumático MTB varía según muchos parámetros. Cuando infla un neumático MTB, su superficie de contacto con el suelo se reduce mientras la bomba golpea. Por el contrario, una presión más baja aumenta el agarre y la comodidad, pero ofrece más resistencia importante. Además, si el neumático no está lo suficientemente inflado, existe el riesgo de pinchazos. Luego, la llanta aprieta la cámara de aire.

Por lo tanto, se debe encontrar un buen compromiso para elegir la presión adecuada para un neumático MTB.

Tacos

Los tacos proporcionan un buen agarre y tracción en la MTB. El tamaño de los tacos es un factor importante en la elección de un neumático de bicicleta de montaña. Esta elección está condicionada por el tipo de circuito y la práctica. Los tacos grandes promueven el agarre. Por lo general, se eligen en terrenos irregulares, blandos o embarados.

Por el contrario, estos grandes crampones ofrecen una gran resistencia en las porciones rodantes y secas. El tamaño de los tacos no es el único factor para tener en cuenta al elegir su neumático MTB. De hecho, la distancia de los tacos también desempeña un papel importante. Si el suelo es fangoso, se prefiere tacos espaciados para permitir la evacuación del barro.

Los neumáticos traseros y delanteros tienen diferentes funciones todoterreno. Por lo tanto, no es raro equipar su bicicleta de montaña con neumáticos diferentes al frente y detrás. En general, para el neumático trasero, optamos por tacos agresivos en la banda de rodadura. La rueda delantera determina la trayectoria. Por lo tanto, estamos buscando un agarre preciso y un buen agarre, especialmente en curvas. Por lo tanto, los neumáticos delanteros tienen pernos en forma de flechas de guía en la banda de rodadura.

Si no te gusta cambiar el tamaño de los neumáticos antes de cada salida o si no planea tener varios juegos de neumáticos MTB, entonces la elección de neumáticos versátiles es imprescindible. De hecho, los fabricantes ofrecen cada vez más una mezcla de diferentes tipos de crampones para ofrecer un buen rendimiento y agarre en curvas.

Elección según la Práctica y el Terreno

La práctica determina la elección de un neumático de MTB. Las tensiones a las que está expuesto el neumático difieren según las tensiones.

• Senderismo: El neumático para senderismo El ciclismo de montaña o la práctica ocasional en áreas no montañosas deben ofrecer un buen compromiso entre agarre, rendimiento y comodidad. Por lo tanto, para esta práctica de ocio, optamos por un neumático versátil con una sección entre 2 « y 2.20 ».
• Cross Country (XC): Para los practicantes de cross country, la elección de el neumático también varía según el tipo de terreno. En XC, recomendamos el uso de neumáticos Tubeless Ready. La sección transversal de los neumáticos XC MTB es generalmente entre 2 « y 2.20 ». Mientras tanto, los tacos están están bastante juntos para proporcionar un mejor rendimiento.
• Enduro / All Mountain: En enduro ou en All mountain, los neumáticos Tubetype no son los más adecuados. El neumático Tubeless o el neumático Tubeless Ready limitan el riesgo de pinchazos. durante las salidas de MTB Enduro o All Mountain a pesar de la baja presión de los neumáticos. Además, el aumento de peso que ofrece este tipo de neumático también es interesante. Generalmente preferimos una sección entre 2.20 « y 2.40 » para un agarre óptimo. Además, los crampones son de gran tamaño. Optamos por un espacio medio entre los crampones.
• Downhill (DH) / Freeride: En Downhill MTB o Freeride, el El piloto busca el máximo agarre y resistencia a los golpes y obstáculos. Por eso, colocamos neumáticos de cámara interior. La sección de los neumáticos DH y Freeride varía entre 2.35 « y 2.50 ».

En terreno seco y ondulado, buscamos un buen rendimiento. Por lo tanto, el neumático tiene muchos tacos pequeños. Finalmente, en terrenos fangosos o más blandos, especialmente en otoño o invierno, si el suelo no está congelado, se prefiere el agarre.

Ruedas para E-MTB

El E-MTB ha crecido significativamente en los últimos años. Los neumáticos de las bicicletas con asistencia eléctrica están sometidos a tensiones diferentes a las que se encuentran en las bicicletas de montaña XC tradicionales. Para encontrar neumáticos que sean adecuados para la práctica del ciclismo de montaña con asistencia eléctrica, es necesario recurrir a neumáticos diseñados para prácticas que no sean cross country.

Como es el caso en bicicletas de montaña, hay tres categorías de neumáticos para E-MTB: neumáticos tipo tubo equipados con cámaras, Tubeless y Tubeless Ready. Gracias a la asistencia eléctrica del VTTAE, la velocidad de práctica es más alta que en Bicicleta de montaña. Por lo tanto, existe un mayor riesgo de ruptura, especialmente a baja presión. En este sentido, Tubeless y Tubeless Ready resultan ser más robustos que los neumáticos con cámaras de aire.

Al igual que en las bicicletas de montaña, los neumáticos delanteros y traseros no tienen la misma función. La principal diferencia entre la Ebike MTB y la bicicleta de montaña es el peso del conjunto de bicicleta/ciclista. Es mucho más alto en una bicicleta eléctrica. En subida, el peso está en la parte trasera de la bicicleta. Por otro lado, al frenar, el peso se transfiere a la rueda delantera y los pequeños pernos no serán suficientes para frenarr.

La presión de un neumático E-MTB es baja, especialmente si opta por neumáticos sin cámara. La bomba de alta presión de la bicicleta de carretera muestra sus límites en término de precisión.

El uso de bicicletas con asistencia eléctrica está comenzando gradualmente a ser regulado.

Hay ruedas de 26, 27,5 o 29 pulgadas, pero ¿cuál es la adecuada para mí? La clásica es la de 26 pulgadas, ya que es conocida por su maniobrabilidad y estabilidad. Pero entretanto, las ruedas de 29 pulgadas se han convertido en la norma.

Robustas, maniobrables y estables: éstas son las características de las clásicas. Sin embargo, las ruedas de 26 pulgadas están casi obsoletas. Siguen siendo populares como bicicleta de gravedad para descenso, freeride, slopestyle, 4cross, dirt jump o street.

Lo mejor de ambos mundos. La estabilidad de una rueda de 26 pulgadas y la ventaja en velocidad de una rueda más grande. En los senderos complicados, una rueda más pequeña te hace un poco más maniobrable, estable y te da más control.

La velocidad y el comportamiento en vuelco son las principales prioridades de las bicicletas de 29 pulgadas, y ahora son estándar en las carreras de cross-country o maratón. Debido al desarrollo cada vez mejor de los componentes individuales de la bicicleta, también son cada vez más ágiles y ágiles. Incluso si algunos ciclistas se sienten más seguros con ruedas más pequeñas, las 29er son cada vez más populares.

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