En el mundo del ciclismo de montaña, la elección de los componentes adecuados puede marcar una gran diferencia en el rendimiento. Las ruedas son uno de los elementos más críticos, y las ruedas Duke MTB son una opción que ha generado mucho interés. Este artículo explora en detalle las características, ventajas y desventajas de estas ruedas, así como las opiniones de los usuarios y expertos.
El ciclismo español está de enhorabuena, y marcas españolas como BH Bikes también. En la BH Lynx Race Evo, Valero ha apostado por suspensiones de 100 milímetros tanto en la horquilla como en el amortiguador, con un cuadro de sólo 1850 gramos. La horquilla elegida es una FOX 32 Factory Stepcast de 100 milímetros, mientras que el amortiguador es un FOX Float, ambos componentes con el recubrimiento Kashima exclusivo del fabricante. Este color dorado combina a la perfección con los tonos metálicos del cuadro.
En el manillar encontramos la marca de periféricos de BH, EVO, que aporta la potencia y el manillar de carbono (que no es integrado). También aquí encontramos el mando de bloqueo de la horquilla, amortiguador y tija, así como las manetas de freno y cambio XTR. BH monta componentes Shimano para la transmisión y frenos en esta Lynx Race EVO: los frenos son unos Shimano XTR 9100, con discos Galfer, mientras que el grupo elegido es el Shimano XTR 12V con casete 10-51.
Bueno, pues ya una semana probando las ruedas con radios textiles... Siempre se dice que para poder opinar hay que probar.... Las sensaciones, pues subiendo se les nota mucha agilidad, los gramos de menos se agradecen, las sensaciones como digo, son de mucha agilidad, y mucha rapidez subiendo, siempre comparando con las anteriores, y llevando mismas gomas y presiones, que es como se deben comparar.... los 2mm menos de aro, no han variado apenas el etrto.
Rendimiento en Diferentes Terrenos
Tema de comportamiento en bajadas.... pues la verdad, que me han sorprendido muy gratamente en este sentido, se baja bastante bien con ellas, son muy manejables, imagino que por el tema del peso tienen mucha facilidad para moverlas, se llevan muy fácil al sitio, y bajando con contundencia, no se nota que se vayan, como sí que pasaban con las ruedas de radios de titanio que probé en su día….
Se oye de Falta de transmisión de potencia?? pero….. esto extrapolao a un pro que mueva mas de 400W, pues la merma de watios es aún mayor....
Realmente, la pregunta a hacernos, sería: ¿merece la pena gastar ese dinero? Teniendo en cuenta, que pierdes wattios, y lo unico que aportan son 200-300gr respecto a unas ruedas de mitad de precio?? ¿A caso no nos merece más la pena, llevar unos super spoke o cxray y la diferencia de dinero invertir en gomas?? Para mí la respuesta es clara, NO, no merece la pena.
Tecnología Hookless y Ancho Interno de la Llanta
Aquí tienes que elegir, o descartar, en funcion de si quieres hookless (que parece que las cadex son así), que ancho interno prefieres, .. hay duke de 21 ó 23 ... los radios de carbono de las cadex. Las Shimano ya has contado porque las descartas.
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Ni caigas en pensar que el hookless es un problema. El hookless no tiene que ser ningún problema, cuántos del foro han tenido problemas de destalonamiento en las ruedas del coche o de la moto, porque también son hookless. Actualmente llevo 2 años con Hookless y ningún problema, incluso solo 1 pinchazo que el liquido me medio solucionó la papeleta hasta llegar a casa. Siempre con cubiertas compatibles.
Los que decis que hookless no, las habeis probado? En algunas ocasiones algunas personas han destalonado. “Llevo tres años con hookless y nunca me han estallado” no puede ser argumento para validar hookless. Además de ser una tecnología demasiado complicada para el ciclista medio; Continental no lo recomienda.
La gente sigue anclada en los 7 bares etc.. Nadie necesita mas de 5 bar para rodar con un neumático hookless, y me pongo yo mismo como ejemplo porque debo de ser de los ciclistas que mas pesan del foro con 90kgs y llevo 3,8bar delante y 4 bar detrás y va todo perfecto, sin problemas y ni flanea la rueda ni nada. la gente tiende a decir que algunos neumáticos flanean, generalmente por un tema de sensaciones diferentes a los tipicos neumáticos de 7 bares... y es que el rodar no tiene nada que ver y no todo el mundo "se fia" de estas nuevas presiones.
Si es así, pocos problemas habrá... Si alguien no tiene tiempo y no se quiere molestar en indagar, que se quedé con camara y neumatico normal. Os puedo ir adelantando que tras hablar con un montador de DUKE, empiezan a ser la opción a elegir. BLACK INC es la otra opción ya que admite cubierta normal y TR. El peso parecido a las DUKE.
Ya te digo que el hookless no se va a abandonar, de hecho siguen saliendo neumáticos nuevos mas adaptados aún a esta tipología de rueda, con flancos reforzados, bandas de rodadura mas gruesa, liquidos tubuless mejor adaptados a carretera... Si algo puede desaparecer, es el tubular justamente... que se quede relegado a ciertos ámbitos.
El ancho interno de la llanta se ha convertido en una medida clave a la hora de elegir ruedas y cubiertas para la bicicleta. Para los que aún no estén familiarizados con esta medida, el ancho interno es la longitud, expresada en milímetros (mm), que separa los extremos de los ganchos o hendidura central de la llanta, donde se acomoda el neumático o cubierta. Así, y como norma general, a mayor ancho interno de llanta mayor soporte lateral tendrá la cubierta que se instale en ella, además de aumentar el ancho de la banda de rodadura para rodar de forma más eficiente y segura con presiones bajas, evitando los temidos llantazos o destalonados de cubierta.
| Modalidad | Ancho Interno Ideal (mm) | Ancho de Cubiertas Recomendado (pulgadas) |
|---|---|---|
| XC (Cross Country) | 30 | 2.25 - 2.4 |
| Trail y Enduro | 30 - 35 | 2.25 - 3 |
| Gravel | 23 | N/A |
Para esta compatibilidad llanta - neumático, la mayoría de fabricantes ha aceptado como norma general la relación 2,2:1 para establecer sus recomendaciones y tablas de equivalencias.
Al ser la modalidad más polivalente y punto intermedio entre la carretera y el MTB, en el gravel se impone el ancho interno de 23 mm, con mucho protagonismo también de los 25 mm. Conviene en este punto hablar del auge de las llantas hookless o sin gancho tanto en el gravel como en el ciclismo de carretera (aunque surgieron y son referencia en el MTB). Una combinación en la que la llanta y el neumático forman un conjunto más sólido y con menos posibilidades de deformación en curvas y más eficientes en la absorción de irregularidades. Pero que exige un ancho de neumático concreto para funcionar correctamente, generalmente por encima de los 28 mm.
Por ello, si vas a montar ruedas hookless en tu bici, revisa bien que el neumático sea compatible con el ancho interno de la llanta.
Otras Alternativas en el Mercado
Por otra parte, tengo unas Farsports (45 de perfil, 18 radios de carbono. 1.2 kg de peso). No es una de las grandes marcas citadas, pero estoy muy gratamente sorprendido con esas ruedas. DT Swiss: se van de peso respecto a la competencia con perfiles de 45 y 50 mm. Farsports: Tienen buena pinta, pero las cogería como segundo juego.
La Innovación Continúa: Ruedas de 32 Pulgadas
La revolución del mountain bike acaba de dar un giro inesperado: la llegada de la Stoll P32 la primera MTB con ruedas de 32". Este lanzamiento marca un momento histórico en el ciclismo de montaña y promete volver a redefinir lo que significa rendimiento, estabilidad y velocidad sobre terrenos técnicos. La transición de las bicicletas de 26 a 29 pulgadas ya alteró drásticamente la industria, y todo apunta a que este nuevo diámetro podría representar el siguiente gran salto evolutivo.
La marca suiza Stoll Bikes, conocida por su diseño artesanal y su obsesión por el rendimiento en carbono, ha presentado oficialmente la Stoll P32, convirtiéndose en el primer fabricante en lanzar una bicicleta de montaña XC de producción con ruedas de 32 pulgadas. La compañía define su creación como “el mayor salto de rendimiento visto en dos ruedas”, y todo sugiere que no se trata de una declaración de marketing exagerada.
Hasta hace poco, las ruedas de 32" parecían un experimento reservado a laboratorios y prototipos de feria. Sin embargo, en cuestión de meses han pasado de rumor a realidad: la UCI anunció que permitirá su uso en competición a partir de la temporada 2026. Esto abre el camino para que equipos y fabricantes desarrollen bicicletas diseñadas desde cero para este nuevo estándar, exactamente el enfoque que ha tomado Stoll.
Según los estudios internos de Stoll, este cambio reduce el rebote, aumenta la tracción y mejora el ángulo de ataque, lo que permite superar obstáculos con menos pérdida de impulso. Además, la rueda más grande genera una mayor estabilidad en velocidad y menos fatiga muscular, factores cruciales para los corredores de Cross Country Olímpico (XCO).