Los neumáticos son un componente crucial de cualquier scooter, ya que son el único punto de contacto con la carretera. Mantenerlos en buen estado no solo garantiza un viaje seguro, sino que también optimiza el rendimiento y la eficiencia del scooter. Aquí exploraremos los diferentes tipos de neumáticos delanteros disponibles para scooters, así como consejos esenciales para su mantenimiento y cuidado.
Tipos de Neumáticos para Scooter
Es posible llevar diferentes marcas de neumáticos en la moto, siempre y cuando sean de las mismas características. Metzeler ofrece neumáticos delanteros y traseros con distintos perfiles y para distintos tipos de uso, para que éstos se complementen el uno con el otro. Utilizar distintas marcas simultáneamente delante y detrás puede causar problemas.
Mantenimiento de los Neumáticos
Varios estudios calculan que hasta el 40 % de las motos en circulación llevan los neumáticos en mal estado o con una presión incorrecta. No existe una regla fija sobre la duración de los neumáticos de una motocicleta. No, obstante la vida media útil de un neumático de moto puede oscilar entre los 3 y los 5 años, o entre los 8.000 y los 20.000 kilómetros.
¿Cómo elegir un neumático de moto? Selecciona el correcto para ti
Presión de los neumáticos
Otro aspecto muy importante en lo referente a los neumáticos es comprobar periódicamente la presión de los mismos. Lo ideal es hacer esta operación en frío. Un cálculo sencillo puede ser llegar a la gasolinera, repostar, pagar e ir hasta la máquina de presión. La presión adecuada es la que indica el fabricante de cada vehículo, a pesar de que en internet encontrarás millones de artículos sobre los supuestos beneficios de ir con un poco más o menos de presión en las ruedas.
Por otra parte, piensa que, en el caso de una scooter, es la parte trasera la que soporta todo el peso del motor, del piloto y del pasajero. Por ello, en este tipo de motos -y especialmente en maxiscooters, con una rueda de un diámetro relativamente pequeño pero que soporta mucho peso- es vital cerciorarte de que la presión de la rueda trasera es la óptima.
Recuerda revisar la presión de inflado de tus neumáticos semanalmente. Encontrarás la presión recomendada en el manual de la motocicleta. Utiliza la información de Metzeler solo como referencia.
Un exceso de presión afectará al confort en marcha y disminuirá el área de contacto del neumático con la carretera. Una baja presión llevará a una mala maniobrabilidad y la motocicleta tendrá a 'driftear'. Una presión inapropiada también provocará un desgaste mayor del neumático, un incremento del consumo de combustible, menor velocidad punta y proporciona menor control de la moto.
Por último, nuestra opinión sobre inflar los neumáticos con nitrógeno, en vez de con aire normal, es que el diferencial que podemos obtener es prácticamente inapreciable. En teoría, el nitrógeno es un gas algo más estable que el aire y puede contribuir a que las presiones se mantengan en el nivel óptimo deseado tanto en frío como en caliente. Sin embargo, en la práctica, el aire que respiramos está compuesto por el 78% de nitrógeno.
Hablando de carreras y circuitos, cabe comentar que, por prestaciones, exigencias y situaciones de alto régimen continuado, este tipo de motos de competición se rige por unos parámetros de presiones completamente distintos de los de la calle. Estas instrucciones, por así decirlo, solo son aplicables en circuito y nunca deben imitarse en la carretera.
¿Cuándo cambiar los neumáticos?
Apurar en exceso los neumáticos de tu moto es algo que no deberías hacer nunca. No cambiar un neumático de la moto en su debido momento puede ser la causa directa de un accidente. Todos hemos visto alguna carrera de motos y somos conscientes de que cuando los neumáticos ya se gastan, se pierde casi toda la adherencia, provocando un deslizamiento en las curvas que puede acabar con la pérdida total de la estabilidad.
Hay cinco claves para saber cuándo tienes que cambiar uno u otro neumático, ya que el trasero, al ser el encargado de la tracción, suele tener menos vida que el delantero.
- El cambio es alterno: Generalmente, los neumáticos trasero y delantero no se cambian al mismo tiempo. El trasero es el que soporta el peso y la tracción, por lo que sufre un desgaste más precipitado que el delantero, que se encarga básicamente de la dirección y la estabilidad.
- Dependerá mucho del tipo de conducción y de la moto: Los neumáticos no se desgastan por igual en un scooter, aunque sea de alta cilindrada y circules por carretera, que en una moto de carretera de gran cilindrada o en una custom. Esto es así porque ni la entrega de potencia ni el paso por curva se produce de igual forma en cada tipo de conducción. Así, en una custom el desgaste de flancos de la rueda delantera será inferior al que se produce en una moto racing. La custom trabajará los dos neumáticos más sobre la banda de rodadura, mientras que la racing gastará antes la superficie de rodadura de la rueda trasera y en la delantera apenas puede notarse, produciéndose mayor desgaste lateral.
- La banda de rodadura: El indicador más usual, por el que suele guiarse la gente, es la banda de rodadura. Sin embargo, la mayoría de las personas no interpretan correctamente las señales de esta. Esto se produce porque el neumático trasero apura totalmente la parte central de la banda de rodadura, pero deja casi intactos los laterales. En el neumático delantero sucede prácticamente al contrario. La banda de rodadura apenas se desgasta en su zona central mientras que sí lo hacen los flancos, que son los encargados de aguantar la tracción en el giro y permanecer en contacto con el asfalto. Conviene señalar que el límite establecido para que la banda de rodadura se considere adecuada para la circulación es de 1,6 mm de profundidad en el surco.
Hemos escuchado a veces decir que cuando el neumático está liso y en tiempo seco se puede apurar más, ya que se comporta como los slicks. Nada más lejos de la realidad. El slick es un neumático especialmente diseñado para la velocidad en circuitos y se fabrica con compuestos más blandos que le brindan una gran adherencia. Que tu neumático esté liso solo indica que está a punto de circular sobre las bandas y sufre un deterioro que está poniendo en peligro tu vida.
¿Cuándo cambiar el neumático trasero?
Deberías hacerlo cuando la banda de rodadura baje de los 1,9 mm en cualquier punto de medida. Toma siempre como referencia el punto más bajo posible. Si no circulas a altas velocidades o en carretera, puedes apurar hasta los 1,6 mm, pero no más.¿Cuándo cambiar el neumático delantero?
Fíjate bien en el desgaste lateral y aplica las mismas normas que hemos explicado para el trasero. Nunca creas que hay que cambiarlo una vez por cada dos del trasero. Si sacas lo más importante de estas cinco claves, seguro que llevarás bien tus neumáticos.Saber el momento en el que hay que sustituir las ruedas de una motocicleta no siempre es evidente a simple vista.
- Profundidad del dibujo insuficiente. Todos los neumáticos incorporan unos testigos de desgaste (TWI) situados entre los surcos del dibujo. Si la goma ha llegado a ese nivel, el neumático ha alcanzado su límite legal y funcional.
- Desgaste irregular.
- Grietas o deformaciones.
- Pérdida de agarre.
- Pinchazos o cortes.
El criterio que seguimos en Real Motoboxes es no reparar ruedas con rajas o pinchazos en los flancos (es muy peligroso circular así) Además, siempre recomendamos que para un pinchazo en la banda de rodadura sea con una reparación de parche o seta interna, así también podremos evaluar la parte interna del neumático al haber circulado bajo de presión.
Proceso de Cambio de Neumáticos
Aunque algunos motoristas con experiencia optan por hacerlo por su cuenta, lo más habitual y recomendable es cambiar las ruedas de la moto en tu centro de confianza.
- Desmontaje de la rueda, delantera o trasera, según corresponda.
- Desmontaje del neumático viejo.
- Montaje de la nueva goma, con lubricante, para facilitar su entrada en la llanta sin dañar el talón.
- Montaje de la rueda en la moto, ajustando el eje con el par de apriete correcto.
Consejos Adicionales
- Revisa la presión con frecuencia. Si usas la moto a diario, compruébala cada dos semanas.
- Evita dejar la moto mucho tiempo parada para que la parte del neumático que queda apoyada en el suelo no se deforme.
- Se debe inflar el neumático con su presión correcta.
- Asegúrate de revisar la presión con los neumáticos fríos y frecuentemente, como semanalmente.
Problemas Comunes y Soluciones
Vibraciones y ruidos
Es una vibración de baja frecuencia (RONRONRON) que se transmite al manillar y se hace mas evidente cuando girando la moto a baja velocidad acabo de cambiar neumáticos y ha mejorado un poco (20%) pero sigue el dichoso ruido a baja velocidad, luego no se oye o, por lo menos no soy capaz de oírlo con el ruido del viento .
Fácil comprobar si son los rodamientos, en el taller desmonta la rueda y verifica con los dedos si gira limpio. NO tienen vida fija, yo los tuve que cambiar muy pronto poruqe anduve mucho un invierno con sal en las carreteras, y jodí el delanter. Un mal lavado puede joderlos también...es elemento de desgaste y, por tanto, dependen del uso de la moto.
Con tampocos kilometros resulta un poco extraño que sea de los rodamientos a no ser que haya tenido algun golpe o caida,en cualquier taller de motos te los pueden verificar,ya nos contaras y suerte con tu nueva montura.
Si la rueda no tiene juego lateral.......casi seguro que no son los rodamientos, pero si te salen gratis, cámbialos , total solo pierdes media hora de tiempo y aseguras el tiro ¿¿podría ser el cuentakilometros??', por decir algo...........
Problemas de dirección
Yo tenía clonks en la dirección, en parado era cuestión de los discos flotantes. En marcha y sobretodo cuando pasaba por un bache y más frenando se notaba un clonk (o varios). Al final era la dirección que iba suelta.
El clonk de la dirección me lo hace cuando freno, sobretodo cuando apuro la frenada hundiendo la horquilla, por lo que si el bache es pronunciado también creo que se produce ese clonk (por ejemplo esos que ponen en ciudad para que no corras), no lo tengo muy claro , lo obsevaré con detenimiento y te digo. En parado moviendo la suspensión no lo hace, además cuando giras la dirección en parado no se oye rozamiento.
Eso es lo mismo que me pasaba a mí, a frenadas más o menos fuertes no se notaba, pero cuando frenaba y estaba a punto de parar ya notaba varios clonks. El rozamiento de la dirección no me lo hacía pero después de un día de mucha lluvia lo empecé a oír y ya fui al taller, amén de que se veía desplazar la tija superior respecto al tornillo de la dirección que lleva. Al principio no notaba nada, sólo el ruido, pero haciendo frenadas "seguras" y mirando la tija lo descubrí.
Consideraciones Finales
Solo la observación de cómo se comporta tu moto y revisar los neumáticos con frecuencia te darán la garantía de llevarlos siempre en perfectas condiciones. Recuerda siempre elegir y montar neumáticos de buena calidad.
Respeta siempre la medida indicada por el fabricante de tu motocicleta y conduce con tranquilidad.