El Shimano Dura-Ace ha sido un favorito durante años cuando se trata de grupos de engranajes y los éxitos de los profesionales que han estado en la carretera con un Shimano Dura-Ace no tienen paralelo. Con el eslogan "Para aquellos que nunca hacen concesiones", Shimano presenta su nuevo grupo Dura-Ace y quiere destacar el rendimiento sin concesiones de sus últimas marchas para bicicletas de carretera de gama alta. Para mantenerse en la cima, Shimano también está introduciendo algunas tecnologías nuevas con sus últimos grupos de bicicletas de carretera, que según el fabricante deberían presagiar una nueva era.
Es probable que la mayor innovación te llame la atención, porque con un casete de 12 velocidades ahora puedes aumentar significativamente el ancho de banda y también ofrecer otras mejoras y características interesantes. Como punto culminante adicional, un nuevo grupo Ultegra menos costoso, también con marchas 2x12, está llegando al mercado junto con el nuevo Shimano Dura-Ace.
A primera vista, solo puede ver diferencias mínimas con el predecesor, pero si observa más de cerca, queda claro que algo ha cambiado aquí. Desde un punto de vista técnico, por supuesto, también hay un cambio significativo en toda la plataforma Dura-Ace y Ultegra, porque como los nuevos Shimano Dura-Ace (y también Ultegra) son grupos inalámbricos, ya no hay cables para el control del desviador y del desviador trasero debe pasar por el cuadro. Así que los cambiadores funcionan con una conexión inalámbrica.
Innovaciones Clave en el Nuevo Shimano Dura-Ace
Ergonomía Mejorada en las Palancas de Cambio
La primera parada son las palancas de cambio de freno, donde inmediatamente notarás que toda la forma ha cambiado. La ergonomía de los puños se ha mejorado notablemente, sobre todo mediante ajustes en el rango milimétrico, y simplemente nos convencieron en la prueba desde el primer segundo hasta muchas horas. En detalle, Shimano utiliza un cabezal de agarre elevado con una ligera curva hacia adentro para una mejor ergonomía y también ofrece una mayor superficie entre la palanca de cambios y el manillar.
Lo que suena banal a primera vista es, en nuestra opinión, un verdadero cambio de juego, porque aquí no solo obtiene un agarre más cómodo y seguro para el dedo índice y el pulgar en las cabezas de agarre, sino que también lleva los tres dedos detrás de la palanca de freno completamente entre la palanca de cambios y manillar, para garantizar un control adicional con mayor comodidad. Otro cambio es el mayor desplazamiento entre los botones Di2 en la palanca, lo que permite una mejor distinción entre el botón de cambio ascendente y descendente, especialmente con guantes o dedos mojados.
Palancas de cambio Shimano Dura-Ace con ergonomía mejorada.
Sistema Inalámbrico y Desviador Trasero Multifuncional
Por supuesto, los nuevos cambiadores inalámbricos también necesitan la contraparte correspondiente para poder recibir y procesar la señal transmitida. Los nuevos desviadores traseros Shimano Dura-Ace y Ultegra juegan un papel crucial aquí, porque con la nueva plataforma ya no solo actúan como cambiadores de marchas, sino que también juegan un papel central en el control de todo el sistema. Por un lado, el desviador trasero es el punto en el que se cargan los nuevos Dura-Ace y Ultegra, por otro lado, también es el receptor de la señal que proviene de las palancas de cambio.
Usando su propio protocolo, Shimano garantiza una funcionalidad confiable y minimiza significativamente la susceptibilidad de la conexión inalámbrica. El protocolo de chip propio mencionado anteriormente no solo garantiza una alta confiabilidad, sino también procesos de conmutación significativamente más rápidos además de un menor consumo de energía. Estos son posibles gracias a la interacción con un diseño de motor mejorado.
Incluso si el resultado son solo fracciones de segundo que se ahorran, puede cambiar de marcha notablemente más rápido en comparación con los predecesores Shimano Dura-Ace o Ultegra. En porcentaje, según el fabricante, se trata de una reducción del 58 % en el tiempo de funcionamiento del desviador trasero y del 45 % en el tiempo de funcionamiento del desviador delantero.
Compatibilidad y Ancho de Banda
Volviendo brevemente al desviador trasero: al expandirse a un casete de 12 velocidades y las opciones de gradación asociadas, Shimano trae sus nuevos grupos con una sola jaula de desviador trasero, que se puede usar para toda la gama. Cuando se trata de ancho de banda, también puede ver algunos cambios en los nuevos grupos, porque si bien ahora puede usar casi todas las variaciones de cassette entre 11-34 (11-28T, 11-30T y 11-34T), la manivela ofrece las opciones 50-34T, 52-36T o los nuevos platos 54-40T. Esto brinda a los corredores y ciclistas ambiciosos una configuración mucho más amplia para cualquier terreno.
Para poder utilizar las nuevas graduaciones y los casetes de 12 velocidades de manera óptima, por supuesto, también hay una nueva cadena Hyperglide de 12 velocidades para poca fricción y larga duración. La gran característica del casete de 12 velocidades: también se puede usar en cuerpos de rueda libre de 11 velocidades.
Juegos de Bielas y Medidores de Potencia
Por supuesto, el sistema de transmisión no está completo sin los juegos de bielas. Hay dos versiones disponibles, la versión con medidor de potencia integrado o la versión sin medidor de potencia. Por supuesto, ambas bielas están disponibles en diferentes tamaños con longitudes de brazo de biela de 160 a 177,5 mm y con un factor Q de 148 mm y cuentan con tecnología Hollowtech II. La versión con medidor de potencia, que ahora también está disponible en la variante Ultegra, utiliza tecnología Bluetooth y ANT+ para transferir datos.
Ruedas Shimano Dura-Ace: Rendimiento y Aerodinámica
Por supuesto, un sistema de propulsión de tan alta calidad solo tiene sentido si puede convertir la potencia en velocidad y mantenerla así. Shimano ha revisado toda su línea de ruedas para este propósito. Con tres alturas de llanta cada una al nivel de Dura-Ace y Ultegra, Shimano cubre todas las necesidades. Las ruedas C36 y C50 presentan un patrón de radios estándar 1:1 con radios de 1,5 mm para reducir el peso, mientras que la C60 presenta un patrón de radios 2:1 con radios más gruesos de 1,8 mm para mayor rigidez y ofrece transmisión de potencia.
Ruedas Shimano Dura-Ace C50 con perfil medio y diseño aerodinámico.
Shimano renovó para esta temporada 2022 sus modelos de ruedas más ligeras y rápidas, las del grupo Dura-Ace. Nuevos sets que estrenan diseño, bujes más ligeros y versiones tubeless. La diversificación de modelos, diseños y tecnologías hacen que puedas encontrar el ideal para tu bici y tipo de recorridos sin demasiado esfuerzo. En esta ocasión, nos centramos en uno de los modelos de referencia y de alto rendimiento, que se renovaron hace apenas unos meses, tras cinco años de recorrido de la anterior generación. Se trata de las tres ruedas Shimano Dura-Ace 2022.
La clave: bujes Direct Engagement, más potencia por menos peso. Es el punto más relevante de esta nueva generación de ruedas Shimano Dura-Ace. Estrena nuevos bujes traseros denominados Direct Engagement, que prescinden del tradicional sistema de trinquetes (tipo gatillo) para apostar por unas ruedas dentadas de enganche directo, una motriz y otra a modo de trinquetes fijos con los dientes o salientes en diagonal, para aumentar la rigidez de conducción.
Una rigidez que, según los estudios y pruebas de Shimano, es la responsable de la fuerza motriz encargada de mover la bicicleta. Por ello, según los test de la marca, realizados durante los últimos tres años junto a sus corredores profesionales, logran aumentar, hasta un 63%, la transmisión de potencia del ciclista a la rueda, comparando el anterior modelo C40 con el actual C50 (perfil medio). Al mismo tiempo, la construcción en aluminio de las ruedas dentadas Direct Engagement, que acaba siendo un sistema con menos piezas, logra reducir 45 gramos en el buje.
Otro aspecto que mejora en esta nueva generación de ruedas es la aceleración. En concreto, la reducción de fuerza necesaria en el aumento de la velocidad. Para ello, los ingenieros de Shimano se han esmerado en reducir al máximo el peso de la llanta para reducir el momento de inercia.
En el ahorro de vatios necesarios para acelerar, que la marca cifra en 7,5 W, el 60% de ese ahorro es debido al peso de la circunferencia exterior, mientras que el restante se reparte entre la resistencia a la rotación de los rodamientos (4%), resistencia al aire (25%) y peso total de la rueda (sumando radios y buje, un 11%).
Por último, de los radios destacar el entrelazado de las ruedas traseras en todos los modelos, el Optbal 2:1. Un diseño que reequilibra la tensión de los radios tanto del lado de la transmisión como del contrario, en conjunción con el cassette grande de 12 velocidades de los nuevos grupos de transmisión Ultegra y Dura-Ace Di2.
Este nuevo equilibrio conserva los niveles de rigidez, además de evitar roturas de radios inesperadas por el exceso de tensión, sobre todo en el lado del cassette. Además, el patrón 2:1 se compone de radios más gruesos 2-1.8-2 mm que mejora la rigidez y la transferencia de potencia.
El radiado Optbal está presente en todas las ruedas traseras Shimano Dura-Ace y en las delanteras del modelo aero C60.
La novedosa gama de ruedas de alta gama de Shimano se compone de tres modelos o sets, diferenciados por la medida de perfil, así como por su compatibilidad con neumáticos tubeless o tubulares. Por otro lado, hay versiones específicas de los tres modelos tanto para instalar freno de disco como freno de llanta o zapata (estos últimos sólo con tubular).
Es el modelo más ligero y indicado para la escalada. El nombre del modelo alude al tamaño del perfil, 36 mm. La llanta está fabricada en carbono, combina el radiado de 24 radios delantero 1:1 con el Optbal 2:1 en el trasero, el ancho interno es de 21 mm y el externo de 28 mm. La trasera sólo es compatible con cassettes de 12 velocidades de Shimano (grupo Ultegra R8100 y Dura-Ace R9200).
Un juego de ruedas de carbono de perfil medio con 50 mm de pared. Son las ruedas más versátiles de la gama, con el mejor equilibrio entre aerodinámica, rigidez lateral y de conducción, además de una destacada capacidad de control. El ancho interno de éstas es de 21 mm y el radiado de 24 radios es el mismo que en las C36, así como la compatibilidad con cassettes de 12 velocidades de Shimano para carretera.
Son las ruedas aerodinámicas por excelencia, concebidas para rodar rápido en el llano, pruebas de contrarreloj o triatlón, además de para sprints. Su diseño está centrado en optimizar la rigidez lateral y de conducción, así como reducir la resistencia aerodinámica. El ancho interno es de 21 mm pero el perfil sube a 60 mm.
Sistema de Frenos Revisado
Pero la velocidad no es nada si no puedes controlarla. Como tema adicional y esencial, el sistema de frenos también ha sido completamente revisado. Después de extensas pruebas, podemos decir: "¡Hace una gran diferencia!" Gracias a la nueva tecnología Servo Wave, que se adoptó de los sistemas de frenos MTB y Gravel de Shimano, los ciclistas tienen una distancia más corta hasta que el freno se activa y pueden tener una conexión más directa entre las pastillas de freno de fabricación y los discos de freno, lo que permite una mejor amortiguación o una mejor modulación de los frenos, lo que lleva a una mayor confianza en situaciones técnicas.
Además, las holguras de disco y pastilla un 10 % más amplias han permitido un sistema significativamente más silencioso, gracias a una menor distorsión térmica del rotor y una menor interferencia transitoria entre la pastilla y el rotor. También se ha mejorado el mantenimiento de los frenos. Ahora es posible purgar el freno sin quitar la pinza del cuadro, gracias a un puerto de purga y un tornillo de válvula separados.
Ruedas Shimano Dura-Ace Disc C40: Un Análisis Detallado
Las ruedas Shimano Dura-Ace Disc C40 son unas ruedas que podríamos considerar “para todo”. Están fabricadas en carbono ligero y ofrecen un pequeño perfil aerodinámico que, sin embargo, no compromete su manejabilidad en días con viento. Estéticamente, su acabado en negro carbono con los logos de Shimano reflectantes, las hacen fácilmente reconocibles y aunque su nombre C40 nos da una pista del perfil, en realidad se quedan en 37 mm con un ancho de 24 mm (que facilita el montaje de cubiertas tubeless).
Estas ruedas pertenecen a la categoría tope de gama de Shimano (Dura-Ace), así que el núcleo es de titanio y compatible con 10 y 11 velocidades. Además, el sistema tiene un mantenimiento sencillo y podemos ajustar su rozamiento, algo que con los rodamientos normales no podemos hacer. La distribución de los radios de la rueda trasera es un sistema llamado OPTBAL, por el que los 21 radios de la ruedan quedan dispuestos: 14 en el lado del casete y 7 en el contrario, por lo que el lado que genera más tensión recibe más soporte y se equilibra mutuamente.
Ruedas Shimano Dura-Ace Disc C40, versátiles y de alto rendimiento.
Aerodinámicamente, los casi 40 mm de perfil de las Shimano Dura-Ace C40, son la medida exacta que no nos pondrá a prueba en los días de viento lateral. En marcha y puestas en una BMC Roadmachine, pude comprobar que, efectivamente, toda esta teoría se ve plasmada en la práctica. Ligereza para subir y rigidez para acelerar y esprintar. Y todo sin pasar apuros en los días de viento lateral. Todo es posible con esta rueda. Subir, rodar, esprintar… Las ruedas Shimano Dura-Ace Disc C40 valen para todo.
La rigidez en las arrancadas y el comportamiento en días de aire hace que se una opción de usar a diario. El desembolso puede ser algo elevado (2.129,80 €, eso sí, con las bolsas de transporte incluidas, un detalle que no todas las marcas ofrecen y que tiene mucha utilidad), pero estamos ante la máxima calidad que ofrece Shimano. Disponibles también para frenos de llanta con cubierta y llanta con tubulares. Variando el ancho de la llanta a 20,8 mmm y 28 mm.
Opiniones Adicionales sobre las Ruedas Shimano WH-R9100-C40-TU
Nuestra opinión: Las ruedas Shimano WH-R9100-C40-TU son una novedad para 2018 y completamente nuevas. ¡Una llanta más ancha de 28 mm! El nuevo Dura Ace 9100 es todo un hecho y a este pertenece el nuevo juego de ruedas Shimano Dura Ace R9100 C40. Este modelo es el más versátil debido a su llanta con perfil semi-alto. Las ruedas C40 son adecuadas para conducir tanto en carreteras planas como en las montañas debido a su superficie de frenado de carbono.
A diferencia de lo que su nombre supone, la llanta del juego de ruedas Dura Ace R9100 C40 tiene una altura de 37 mm en lugar de 40 mm. Esta llanta se caracteriza por un aspecto limpio y por las famosas letras impresas en color plateado. Los rodamientos Conos-Cazoletas/Cup Conus de Shimano requieren un poco más de mantenimiento, pero son mucho más duraderos que la mayoría de los rodamientos industriales. Esto se debe a que existe una menor fricción al conducir en las curvas. Gracias al uso de una llanta con perfil semi-alto los radios son más cortos y menos flexibles, lo que garantiza una mejor transferencia de potencia. Además, con este juego Shimano garantiza unas ruedas con una buena tensión de radios y una alta rigidez lateral.
| Modelo | Peso (Par) | Altura del Perfil | Tipo de Neumático |
|---|---|---|---|
| Dura-Ace C36 | 1.350 g (Tubeless) | 36 mm | Tubeless / Tubular |
| Dura-Ace C50 | 1.461 g (Tubeless) | 50 mm | Tubeless / Tubular |
| Dura-Ace C60 | N/A | 60 mm | Tubular |
Tabla comparativa de las ruedas Shimano Dura-Ace 2022.
Características:
- Versión para tubular
- Superficie de frenado carbono
- Perfil llanta 37 mm
- Alas del buje más anchas para una mayor rigidez
- 1384 gramos el par (peso fabricante)
- 16 radios del. y tras.
Se venden en parejas con blocage rápidos del/tras.