Las pit bikes se han convertido en una opción popular entre los aficionados al motociclismo. Para garantizar que tu pit bike rinda al máximo y tenga una vida útil prolongada, es crucial prestar atención al mantenimiento de sus componentes, especialmente los rodamientos.
Tipos de Rodamientos
Los rodamientos son esenciales para el buen funcionamiento de la dirección y otras partes móviles de una pit bike. Aquí hay algunos tipos comunes:
- Rodamientos Estándar: Utilizan grasa convencional aplicada dentro del rodamiento.
- Rodamientos Impregnados: El rodamiento está impregnado con un polímero sólido que contiene lubricantes.
Los rodamientos estándar siguen siendo una opción válida para ciclistas ocasionales o en entornos poco agresivos, con la ventaja de su menor coste y disponibilidad.
Mantenimiento de los Rodamientos
Un buen mantenimiento no solo evita averías costosas, sino que también mejora la seguridad durante la conducción. Establecer una rutina de revisiones te evitará sorpresas desagradables y alargará la vida de tu inversión.
Frecuencia y Verificación
- Frecuencia: Limpiar tras cada 1-2 salidas, dependiendo de las condiciones del terreno.
- Verificación: Comprueba fugas en retenes, funcionamiento suave y sin ruidos.
Lubricación
El contacto sufrido entre cadena, piñón y plato precisa ser lubricado asiduamente al objeto de minorar el desgaste.
Filtro de Aire
Este elemento se encarga de filtrar el aire y que posteriormente entra en la cámara de combustión por medio del carburador. Un mal estado del mismo desvirtuaría el caudal de aire y con el consiguiente mal rendimiento de la motocicleta. La regularidad de limpieza de dicho elemento, dependerá por los terrenos donde nos desenvolvamos, es decir cuanto más seco es el terreno más regular tiene que ser su limpieza, por lo que sí éste transcurre por terrenos polvorientos, cada dos salidas es necesario limpiar el elemento, si la salida transcurre por terrenos húmedos cada cuatro.
Normalmente el acceso a este elemento es tremendamente fácil, pues los fabricantes conocedores de este mantenimiento lo presentan de acceso fácil y rápido, generalmente la mayoría de las veces está en un lateral debajo del asiento, con unos clips de sujeción fijos se puede abrir la compuerta donde veremos el elemento soportado por una palanca a presión o un espárrago central con terminación palomilla.
El aceite tiene que estar homogéneamente repartido, por todo el filtro, recordar que una pequeña cantidad es más que suficiente, pues un exceso del mismo puede aspirarlo el carburador. Una vez untado lo pondremos en su estructura y lo instalaremos nuevamente en su ubicación.
Aceite del Motor
Respecto al aceite, existen 3 tipos: mineral, semi-sintético y sintético 100%. El manual Daytona me habla de aceite 10W40. Durante el tiempo que rodé con el motor, pude probar con varios 10W40, 20W40, 20W50, mineral, semi, 100% sintético. Al final, por sensaciones percibí que en verano, el 20W50 se comportaba como el 10W40. Por el contrario, en invierno y sobre todo al principio, el 20W50 le restaba potencia.
Los rodamientos están diseñados para trabajar con unas condiciones máximas y mínimas de viscosidad de aceite, entre más acertada sea esta viscosidad, mejor rendimiento y durabilidad. Un aceite de alta temperatura tendrá mucha viscosidad, perjudicando el arranque en frio y frenando el motor en condiciones máximas de temperatura. Un aceite de baja temperatura desgastará el motor a temperatura de trabajo.
La designación W significa facilidad de arranque en frio, un 5W 50 tendrá menos viscosidad para el arranque en frio que un 20W 50. El valor 50 es la viscosidad final de funcionamiento del aceite a 100ºC. Por lo tanto, la temperatura ambiente sólo debería tenerla en cuenta para el arranque en frio para no estropear rodamientos. Sin embargo, no hay que tenerla en cuenta para la temperatura máxima del motor cuando esté trabajando, ya que simplemente hay que comprobar que no supere 90 o 100ºC, estemos en invierno o verano, en África o en Noruega.
Guía Completa: Mantenimiento Básico de tu Moto de Enduro
Tareas de Mantenimiento en Casa
Dependerá de tu experiencia y herramientas. Las tareas básicas como cambio de aceite, limpieza de cadena o filtro de aire son perfectamente realizables en casa.
Consejos Adicionales
- Revisión de Radios: Revisar la tensión de los radios es importante, especialmente cuando la moto es nueva.
- Apriete de Tornillería: El apriete de la tornillería es muy importante para evitar perder piezas.
- Transmisión: Es un error solo cambiar uno o dos de los tres elementos (Cadena, Piñón de ataque o/y plato).
Una pit bike bien mantenida no solo rinde mejor, sino que también es mucho más segura y duradera.
| Tipo de Aceite | Características | Ventajas | Desventajas |
|---|---|---|---|
| Mineral | Bueno y barato | Económico | Envejece pronto |
| Semi-sintético | Equilibrado | Buen rendimiento general | Precio intermedio |
| Sintético 100% | Excelentes propiedades | Máxima protección y rendimiento | Más caro |
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