Riesgos en el Uso de Motocicleta: Estadísticas y Prevención en España

Las cifras y porcentajes que nos dan las estadísticas oficiales nos indican que ha habido un importante aumento de la siniestralidad y accidentabilidad de motociclistas, siendo el único sector que se mantiene en aumento. Es sabido que el transporte en moto en España conlleva riesgos, lo cual ha impulsado la implementación de regulaciones para promover la seguridad de los españoles que utilizan este vehículo.

En este nuevo informe, HelloSafe revela datos alarmantes sobre los accidentes mortales de tráfico, centrándose específicamente en los registros de accidentes de moto desde 2019 hasta la fecha.

La siniestralidad en motocicletas se ha convertido en una preocupación creciente para las autoridades españolas de tráfico. En 2023, 286 motociclistas perdieron la vida en accidentes viales, lo que supuso un incremento del 19% respecto al año anterior. Esta alarmante tendencia ha llevado a la Dirección General de Tráfico (DGT) a implementar nuevas medidas preventivas y campañas de concienciación.

En 2020 hubo 345 motoristas que fallecieron por accidente de tráfico en España. La mayoría fueron hombres entre 35 y 44 años con el carnet A. En el RACE te contamos cómo conducir tu moto con tu seguridad para reducir los riesgos en la carretera sobre dos ruedas.

Los motoristas son uno de los usuarios más vulnerables de la carretera, junto con peatones y ciclistas. En 2020 fallecieron en las carreteras españolas 1.370 personas por accidente de tráfico, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).

En 2023 se han registrado 383 víctimas mortales en total en accidentes de tráfico del 1 de enero al 10 de mayo. Se ha observado un incremento del 11,69 % en el número de víctimas mortales en accidentes de moto en comparación con el año anterior.

En lo que va del año se han registrado un total de 86 víctimas mortales en accidentes de moto. Después de las motos, los peatones son los que enfrentan un mayor riesgo de estar involucrados en accidentes mortales de tráfico.

Según datos recogidos por la OMS, un 23% de los fallecidos a nivel mundial en accidentes de tráfico en 2017 eran motoristas. El aumento del uso de motocicletas en los últimos años es una de las causas del crecimiento de estas cifras.

Vamos a hablar un poco de la prevención, de conocer y valorar los motivos de un accidente, e intentar que en el caso que se produzca.

Parece obvio pensar, que el motociclista debe ser el principal garante de su seguridad, y con ese fin debe conducir su moto, poniendo celo y atención. El sexto sentido que todo motorista debe tener, le lleva a realizar un esfuerzo mental añadido, que la conducción segura y preventiva le obliga..... es él quien decide: cuándo, por dónde y cómo debe circular.

Si a primera vista se puede deducir que es el principal responsable de los accidentes en los que se ve implicado, la realidad nos demuestra lo contrario, pues se observa que un elevado porcentaje de los accidentes que afectan al motociclista están originados por terceros.

Existe una gran disparidad de criterio, ente el propio colectivo de motociclistas, si tenemos en cuenta la edad y el uso que hace de la moto.

Uno de los más graves problemas del motociclista, es conseguir que los otros conductores, sobre todos los automovilistas, le vean. En su mano está disminuir este problema, utilizando prendas y cascos de colores vivos, utilizando chalecos reflectantes y llevando siempre encendida la luz de cruce, que es obligatoria. Con estas decisiones contribuirá a aumentar su visibilidad, aunque no será suficiente.

Existe un componente de orden cognitivo que demuestra que muchos conductores que se asomen a un cruce, ó miren por el retrovisor, aunque visualicen todo el tráfico, no procesan de igual forma todas las imágenes.

Normalmente, en caso de caída ó accidente, con lo primero que intentamos protegernos es con las manos, siendo lo primero que ponemos al contactar con el suelo ó con un obstáculo, y personalmente, no entiendo, a los que en muchos momentos prescinden de ellos, sobre todo en verano.

Tipos de cascos:

• EL CASCO INTEGRAL, que puede ser fijo ó abatible.
• EL CASCO JET, casco abierto.
• LA CASQUETA, también llamado "QUITAMULTAS", ya que básicamente solo sirve para eso, porque en cuanto a protección….

Según la Dirección General de Tráfico, en 2020 resultaron muertos 134 motoristas en vías urbanas españolas. Los motoristas que circulan por vías urbanas sufren numerosos riesgos en su día a día. no están protegidos dentro de una carrocería. La moto es un medio de transporte más ágil y permite mayor fluidez entre el tráfico.

Para mejorar la fluidez del tráfico, muchos ayuntamientos están implantando carriles avanza-motos. Estos sistemas facilitan mucho la fluidez de la moto en el tráfico y permiten maniobras de forma mucho más segura como la salida desde semáforos.

Un problema importante y frecuente que se encuentran los motoristas se produce cuando otros vehículos abren sus puertas repentinamente sin mirar. También, el propio estado y conservación de la infraestructura pueden dar lugar a ciertos peligros.

Después de las motos, los peatones son los que enfrentan un mayor riesgo de estar involucrados en accidentes mortales de tráfico. Sin embargo, es importante destacar que el medio de transporte con la mayor cantidad de registros de víctimas mortales es el coche, representando el 48% de los accidentes mortales de tráfico.

En España, el uso del casco es obligatorio para todos los motociclistas y pasajeros que viajen en moto. Según las estadísticas y las regulaciones de tráfico, la gran mayoría de los motociclistas en España cumplen con esta normativa y utilizan el casco de forma adecuada. En España, las multas por no llevar casco o hacerlo de una manera incorrecta ascienden hasta los 200 euros y conllevan la retirada en el carnet de hasta cuatro puntos.

Un estudio de Mapfre sobre 240 casos reales de fallecidos revela que el exceso de velocidad, el consumo de alcohol y la ingesta de drogas son los factores de mayor riesgo para estos usuarios. No llevar el casco abrochado o bien abrochado es como no llevarlo

Hace años, la DGT ya puso cara al peligro: por cada kilómetro que se recorre en moto, el riesgo de fallecer en un accidente de tráfico es, entre 12 y 17 veces más alto que si se circula en coche.

Hay abundantes datos que refrendan ese peligro: el pasado fin de semana, seis de los 12 fallecidos en carretera eran motoristas. Y en Semana Santa, fueron 12 de 32 (el peor dato en este periodo desde el año 2016). Y si tiramos del histórico, vemos que el número de víctimas mortales en moto y ciclomotor han pasado del 19,6% al 26,6% del total en la pasada década. En el mismo periodo, las que iban en un turismo pasaron de ser el 48,3% a poco más de un tercio.

Una primera aproximación a lo que está pasando la encontramos también en las estadísticas. Desde 2009, el número de motos ha crecido un 38%, casi cuatro veces más que lo ha hecho el de coches.

Sin embargo, nos cuenta mucho más el informe Hoja de Ruta para la mejora de la Seguridad Vial de usuarios de motocicletas y ciclomotores que han elaborado Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera en su informe. Se trata de un trabajo que estudió 240 casos de fallecidos, aparte de las 7.000 lesiones sufridas por más de 3.000 conductores. Y que como primera gran conclusión establece que en el 52% de esos siniestros mortales, no intervino ningún otro vehículo. Es decir, que el accidente lo sufrió el motorista por sí solo.

Factores de Riesgo en la Conducción de Motocicletas

En los casos en los que sí estaba involucrado otro vehículo, el suceso ocurrió principalmente porque este otro conductor no respetó la norma genérica de prioridad (21%) o sufrió alguna distracción o no se percató de la presencia del motociclista (10%).

A la hora de atribuir responsabilidades a los usuarios de las dos ruedas con motor, el trabajo apunta como principales factores de riesgo al exceso de velocidad (29,3%), el consumo de alcohol (17,4%) y la ingesta de drogas (10,2%). También el hecho de no usar el casco de la talla adecuada, abrochado y ajustado correctamente, lo que puede provocar hasta el 6% de los fallecimientos en motociclistas y el 29% en conductores de ciclomotores.

Refiriéndonos ya al total, el 96% de quienes fallecen son hombres, destacando la elevada edad (más de 55 años) en lo que se refiere a los ciclomotores.

Especialmente por un exceso de velocidad, que aparece en el 29% de siniestros. Fundamentalmente por salidas de la vía (41% del total).

Más en fin de semana (45%), con muchos usuarios que buscan divertirse antes que viajar seguros. El mayor número de accidentes son en ciudad, pero los más mortíferos ocurren en carretera, con siete de cada 10 muertes.

También son culpables los conductores de los otros vehículos y, de hecho, el segundo tipo de siniestro son las colisiones en forma de T o frontolaterales cuando esos otros conductores no respetan la prioridad, se distraen o no se percatan de la presencia del motorista.

La vía, por su estado o sus carencias, juega un papel importante en uno de cada cuatro accidentes. También influye el mantenimiento del vehículo (7% de los casos), especialmente las ruedas.

Sin olvidar que hablamos de motos muy, muy viejas: la antigüedad media del parque (3,6 millones de unidades) ronda los 16 años. Y que no son el mejor ejemplo a la hora de cumplir con la ITV: según AECA-ITV, el 43% de las motocicletas que están obligadas a pasar este examen, acuden. Y, en 2019, el 10% de las que se vieron involucradas en un accidente mortal la tenían caducada.

Medidas Correctoras para Reducir la Siniestralidad

Para revertir este panorama, se plantean varias recomendaciones. Una de ellas, importada de un referente como Suecia y muy ambiciosa, sería crear grupos de trabajo que analicen cada siniestro para saber cómo evitarlos.

Aunque «mejor poner el remedio antes que la enfermedad» formando a los conductores. A los que usan la moto por ocio; a los cada vez más numerosos repartidores; a los que acuden al moto sharing y a aquellos que, con tres años de carné de coche, pueden usar sin examen alguno modelos de hasta 125 cc y 15 CV. Esta convalidación llegó en 2004 y Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de Mpafre, recuerda que «en Barcelona descubrieron que muchos no sabían ni montar en bicicleta».

Obviamente, la preparación debe alcanzar a quienes manejan turismos, furgonetas y camiones, con sesiones de concienciación que «deberían estar moderadas por víctimas de siniestros».

La hoja de ruta concluye preconizando vehículos más modernos y seguros; vías que perdonen errores (con quitamiedos no tan lesivos) e incluso avisen, como son los 100 tramos de más riesgo que Tráfico está terminando de señalizar.

Finalmente, también ayudaría el uso de ropa más visible y protectora, con el airbag como elemento clave. Sobre esto último, se debate su obligatoriedad, condicionada por su alto coste, unos 500 euros de media. Aunque de poco sirve si, como en el caso del casco, se usan mal, o no se lleva abrochado o es de una talla más grande de la adecuada.

Las motos ofrecen importantes ventajas a la hora de circular y aparcar en una ciudad. En contra, el riesgo de sufrir un accidente por parte de un motorista aumenta, por la menor estabilidad del vehículo y por la falta de protección que ofrece. Las motos apenas cuentan con elementos de seguridad pasiva y, en caso de caída, no hay carrocería que proteja al conductor o pasajero: sus cuerpos absorberán la mayor parte de la energía del impacto.

Las situaciones más peligrosas para los conductores de vehículos de dos ruedas son, sin duda, los deslizamientos, los alcances y los cruces y cambios de dirección. Para evitar accidentes es necesario respetar la distancia de seguridad, frenar de forma progresiva e indicar una parada con antelación dando varios toques al freno para avisar a los conductores que van detrás.

¿Y cómo evitar los deslizamientos? La primera norma es reducir la velocidad cuando las condiciones meteorológicas son adversas. También debes estar atento a posibles manchas de gasoil o gasolina en el suelo para que no las pises. Los pasos de peatones se pueden convertir en trampas para los motoristas si la pintura blanca no ha sido tratada para reducir los deslizamientos. Nuestro consejo es que no pises estas líneas (al igual que las alcantarillas), sobre todo si están mojadas.

Desde el RACE te recomendamos que no te incorpores a circular con tu nueva moto sin antes haber adquirido la soltura necesaria.

Las motos son vehículos pequeños y suele ser habitual que muchos automovilistas no detecten su presencia en calles o carreteras. Todos estos factores de riesgo se magnifican cuando el motorista excede la velocidad permitida, bebe alcohol o se droga antes de ponerse a los mandos, no usa casco o no circula con el equipamiento apropiado (guantes, botas, pantalón y chaqueta con protecciones).

¿Sabías que el casco reduce a la mitad la posibilidad de sufrir lesiones en la cabeza? Su uso está bastante extendido entre los motoristas, pero todavía hay conductores y pasajeros que no lo utilizan. Recuerda que la multa por no llevarlo es de 200 euros y la retirada de 3 puntos (con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico serán 4 puntos) en el carnet de conducir.

Estadísticas Alarmantes de la Siniestralidad Motociclística

La tasa de mortalidad en motocicletas alcanza los 7 accidentes por cada 100.000 vehículos registrados, una cifra significativamente superior a la de los turismos, que se sitúa en 2 accidentes por cada 100.000 coches. Esta desproporción evidencia la mayor vulnerabilidad de los usuarios de dos ruedas en el tráfico español.

En mi experiencia analizando la seguridad vial, resulta especialmente preocupante que desde el inicio de 2025, 43 motoristas han fallecido en carreteras españolas, 14 más que en el mismo período del año anterior. Esta tendencia ascendente confirma que las medidas adoptadas hasta ahora no han sido suficientes para revertir la situación.

Tipos de Accidentes y Fallecidos en 2024

Velocidad Excesiva: El Principal Factor Mortal

La velocidad excesiva estuvo presente en 101 siniestros mortales de motociclistas en las carreteras en 2024, es decir, en uno de cada tres accidentes. Según el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), las altas velocidades en carreteras secundarias constituyen la mayor causa de siniestralidad.

Perfil del Motorista Accidentado

Según nuestro análisis de los datos oficiales, el 95% de los fallecidos son hombres que perdieron la vida principalmente en fines de semana. La edad más vulnerable se concentra entre los 45 y 54 años, seguida del rango de 55 a 64 años. Esta distribución demográfica sugiere que los motoristas más experimentados no están exentos del riesgo.

Salidas de Vía: El Accidente Más Común

En 2024 se registraron 131 salidas de vía mortales en carretera, con 134 motoristas fallecidos. Este tipo de siniestro ha experimentado un crecimiento progresivo: en 2015 fallecieron 90 motoristas por salidas de vía, mientras que el año pasado fueron 44 más.

En mi opinión, las salidas de vía reflejan una combinación peligrosa de factores: exceso de confianza, velocidad inadecuada y falta de atención. Más de la mitad de las salidas mortales de motos (74 de 131) se produjeron en curvas, aunque también ocurren en tramos rectos aparentemente sin riesgo.

Colisiones Frontales por Adelantamientos Imprudentes

Los adelantamientos mal calculados representan una causa significativa de mortalidad. En 2024, 41 motoristas perdieron la vida en colisiones frontales en vías interurbanas. Estos accidentes suelen producirse por cálculos erróneos de distancias y velocidades durante la maniobra.

Diferencias entre Accidentalidad Urbana e Interurbana

La siniestralidad motociclística presenta características completamente diferentes según el entorno de circulación. En ciudad, los accidentes se producen sobre todo por la convivencia con otros muchos vehículos y peatones y por los numerosos puntos críticos como cruces, glorietas o semáforos.

Entorno Urbano vs. Carretera

En las ciudades españolas como Madrid o Barcelona, la problemática se centra en:

• Maniobras imprudentes como el zigzagueo entre vehículos
• Falta de respeto a las prioridades de paso
• Distracciones de otros conductores que no ven al motociclista
• Velocidades de circulación más bajas pero mayor densidad de tráfico

Nuevas Medidas de la DGT para Reducir la Siniestralidad

Ante el incremento de la accidentalidad, la DGT ha anunciado medidas específicas que entrarán en vigor próximamente:

• Formación obligatoria para conductores con permiso B que quieran manejar motos de 125cc
• Casco integral obligatorio en vías interurbanas
• Uso obligatorio de guantes en todas las vías
• Contenidos específicos para motociclistas en cursos de recuperación de puntos

En mi experiencia, estas medidas son necesarias pero insuficientes. La educación vial debe comenzar desde la formación inicial y continuar con campañas de concienciación específicas.

Factores Ambientales y de Infraestructura

La mayor vulnerabilidad del motorista, menor visibilidad y estabilidad de la moto, influencia de factores como la lluvia y el viento, las irregularidades de la calzada hacen que los siniestros sean más frecuentes y graves que en otros tipos de vehículos.

Según EuroRAP, existen dos tipos de vías consideradas de mayor riesgo para motociclistas:

• Vías de alta capacidad con alto tráfico de motoristas
• Tramos de carreteras convencionales en entorno montañoso con curvas y cambios de rasante

Consumo de Alcohol y Drogas en Accidentes

Los datos revelan diferencias significativas según el tipo de vía: el alcohol es más habitual en accidentes mortales en vía urbana (24%) que en interurbana (14%), mientras que el consumo de drogas es similar en ambos casos (11% y 10% respectivamente).

Recomendaciones para la Prevención de Accidentes

Desde nuestro punto de vista, la prevención debe centrarse en:

En carretera:

• Mantener distancias de seguridad adecuadas
• Evitar adelantamientos arriesgados en carreteras de un solo carril
• Circular en grupo alternando motos a derecha e izquierda
• Adaptar la velocidad a las condiciones de la vía

En ciudad:

• Evitar el zigzagueo entre vehículos
• Señalizar correctamente los cambios de carril
• Extremar la precaución en intersecciones y glorietas
• Utilizar equipamiento de protección visible

Equipamiento de Seguridad

De los 264 fallecidos en motocicleta en vía interurbana en 2019, 11 motoristas no llevaban casco. El uso correcto del equipo de protección debe incluir:

• Casco homologado (pronto obligatorio el integral en carretera)
• Guantes certificados (próximamente obligatorios)
• Chaqueta con protecciones
• Calzado adecuado
• Elementos reflectantes para mejorar la visibilidad

Preguntas Frecuentes sobre Accidentes de Moto en España

¿Cuáles son los principales tipos de accidentes de moto en España?

Las salidas de vía representan el 47% de los accidentes mortales, seguidas por las colisiones frontolaterales (17%) y las colisiones laterales (17%). Los alcances suponen el 14% del total.

¿Qué edad tienen la mayoría de motociclistas accidentados?

El grupo de edad más vulnerable se sitúa entre los 45-54 años, seguido del rango de 55-64 años. Contrariamente a lo que se podría pensar, no son los jóvenes quienes sufren más accidentes.

¿Es obligatorio el casco integral en todas las vías?

Actualmente no, pero la DGT planea hacer obligatorio el casco integral o modular en vías interurbanas. En ciudad, el casco homologado sigue siendo obligatorio pero no necesariamente integral.

¿Cuándo entra en vigor la formación obligatoria para motos de 125cc?

La DGT ha anunciado la medida pero aún está diseñando el contenido específico de la formación. Actualmente basta con tener tres años de antigüedad en el permiso B.

¿Qué diferencias hay entre accidentes urbanos e interurbanos?

En ciudad predominan los accidentes por convivencia con otros vehículos en intersecciones, mientras que en carretera las salidas de vía y colisiones frontales por velocidad excesiva son más comunes.

¿Cómo puedo mejorar mi visibilidad como motociclista?

Utiliza elementos reflectantes, mantén las luces encendidas incluso de día, viste colores llamativos y evita situarte en ángulos muertos de otros vehículos.

¿Qué hacer en caso de circulación en grupo?

Lo ideal es circular alternando motos a derecha e izquierda para hacer el grupo más compacto y visible, manteniendo siempre distancias de seguridad adecuadas entre las motocicletas.

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