Motociclismo Clásico es una revista que se dedica a explorar el fascinante mundo de las motocicletas que marcaron una época. Cada número ofrece un recorrido por la historia, la innovación y el diseño de modelos que se han convertido en verdaderas leyendas sobre ruedas.
La portada de este mes está dedicada a la marca inglesa Velocette, y concretamente a su modelo Thruxton, nombre que corresponde al circuito inglés en el que venció, en varias ocasiones, la carrera de las 500 Millas. Una de las motocicletas de leyenda llega a nuestra portada.
Modelos Emblemáticos en Portada
Norton Manx
La Norton Manx fue una de las máquinas más vanguardistas de los años cincuenta, y de las más admiradas en los circuitos europeos. Sin embargo, también tuvo sus momentos de gloria al otro lado del Atlántico, bajo las restrictivas normas AMA.
Bultaco MK 11
La portada de este número de Motociclismo Clásico está ilustrada con la Bultaco MK 11, la moto con la que nuestro piloto Toni Elías consiguió excelentes resultados en la temporada de 1977. En el interior de la revista os contamos esta historia.
Moto Guzzi V8
La Moto Guzzi V8 de 500 cc ha sido, con toda seguridad, la moto más espectacular de la fascinante década de los cincuenta; ciertamente, no consiguió los títulos de las Gileras Guattro, las Norton Manx o las MV, pero técnicamente su motor era inigualable, y superaba todas las mecánicas conocidas hasta finales de la década.
Vincent Black Shadow
La Vincent Black Shadow fue, hace sesenta años, el vehículo de dos ruedas más rápido que podía rodar por las carreteras. Con sus 122 mph, podemos decir que se trataba de la primera superbike de los tiempos modernos. El reportaje es de Alan Cathcart y las fotos de Kyochi Nakamura.
Maserati
A este número de Motociclismo Clásico os traemos unas motos que llevaban el mítico nombre de Maserati. Aunque la marca haya sido mayoritariamente conocida por los fabulosos automóviles del tridente, sus motocicletas tampoco se quedaban atrás en calidad y prestaciones.
BMW Butler & Smith
En el nº 135 de Motociclismo Clásico podréis disfrutar de la BMW Butler & Smith, una moto que convenció a los americanos de que las motos alemanas no eran maquinas conservadoras ni aburridas destinadas a un tipo de motorista convencional. Al contrario, sus méritos en Daytona hicieron de ella una moto legendaria.
Montesa D-51
En este número de Motociclismo Clásico traemos a la portada la Montesa D-51, una moto que marcó el estilo de la marca durante toda la década de los cincuenta, con su color rojo cardenal, que fue el distintivo de Montesa durante muchos años. La historia nos la cuenta Carlos Polo.
BMW 500T Kompressor
Una moto realmente única ocupa la portada de este número, la primera motocicleta no británica en vencer el Senior TT de la Isla de Man, en un año ciertamente difícil como fue 1939. Su piloto Georg Meier, a los mandos de la BMW 500T Kompressor consiguió este éxito, sobre todo propagandístico, para el III Reich.
Suzuki Katana
En la portada de este número os mostramos una motocicleta aparentemente cercana en el tiempo: la Suzuki Katana, posiblemente una de las motos que cambiaron el concepto estético de las dos ruedas a comienzo de los 80, y que al día de hoy continúa estando -en cierto modo- vigente. ¿Cercana en el tiempo? Ya han pasado treinta y cinco años, y parece que fue ayer.
Bultaco monocasco TSS 250 MK II
Si podemos asegurar que hay una moto de carreras realmente única, es la que os ofrecemos en nuestra portada: la Bultaco monocasco TSS 250 MK II que se fabricó a la medida del campeón Ángel Nieto, y que por diferentes circunstancias, como podréis leer, no consiguió lo que se ella se esperaba.
OSSA BLT Plonker y Montesa Cota Fournalès
Sin duda, este número de Motociclismo Clásico está repleto de motos exclusivas, o mejor, fuera de serie. Como aperitivo, en la portada os mostramos la OSSA BLT Plonker, una solución a la americana a los problemas de la suspensión. En este mismo sentido, también disfrutaréis de una Montesa Cota Fournalès, un ejemplar único del especialista francés en suspensiones.
Kawasaki GPz 1000 RX y Bimota Tesi
Una Ninja ya es un clásico, así que una Kawasaki GPz 1000 RX ya se merece una portada en Motociclismo Clásico. Incluso dejando para el interior de la revista a otra moto legendaria, como es la Bimota Tesi, vestida con todo el glamour que los italianos saben aportar a las motos.
MVT
Ya está a la venta el número de febrero de Motociclismo Clásico, con una portada que, si todo hubiese seguido su rumbo a finales de los setenta, no solo sería una moto sobradamente reconocible sino que hubiese consolidado a Mototrans como marca española de motocicletas: la MVT. Seguro que os suena. En estas páginas os contamos su historia.
Kawas "Warnell"
En este número de Motociclismo Clásico os proponemos una primaveral portada, tan fresca como la motocicleta que en ella aparece; todo un icono del motociclismo urbano y alrededores, un hit parade con casi cuarenta años a sus espaldas, y que podría seguir estando de actualidad, como una vieja canción que se sigue tarareando. Se convirtió en una motocicleta popular que rodó por nuestras carreteras, aunque con algo de retraso aún sigue haciéndolo-. De estas Kawas Warnell os contamos las peripecias.
Ducati Scrambler de 1974
Todo un clásico se asoma este mes a nuestra portada, una ya legendaria Ducati Scrambler de 1974. La palabra mágica de los últimos tiempos. Sin la cual no hay marca de motos que resista el envite también encontraréis más motos inimitables, como es una Montesa Cota 247 Mk IV, una de las pocas motos que por su diseño se encuentra en el MOMA de Nueva York.
Bultaco 155 y 200 "Las sin nombre"
Las dos Bultaco que aparecen en nuestra portada parecen dos gotas de agua, aunque en realidad son variaciones sobre el mismo tema las 155 y 200 Las sin nombre; las cosas de Don Paco.
OSSA Enduro 230, Norton John Player Pannier, Triumph Speed Twin, Moto Guzzi Airone Sport y Honda VFR 750 F
Si la OSSA Enduro 230 que ilustra esta portada de Motociclismo Clásico es espectacular, esperad a ver lo que hay en el interior. Una Norton John Player Pannier, la pionera Triumph Speed Twin o una elegante Moto Guzzi Airone Sport. Y como clásica más reciente en la memoria, un icono de los 80 como es la Honda VFR 750 F.
Moto Guzzi Galletto 192, Ducati 851S Superbike, Montesa Métisse, MV Agusta Ovunque y Suzuki GSX 750 E
Este mes ocupa la portada de Motociclismo Clásico la Moto Guzzi Galletto 192, un scooter cuyo principal impulsor fue Carlo Guzzi que buscaba la filosofía de un scooter con las prestaciones de una moto. También podréis disfrutar de una impresionante Ducati 851S Superbike, una Montesa Métisse, el curioso scooter de MV Agusta Ovunque y una impecable Suzuki GSX 750 E.
Otras Motos Destacadas
- Bultaco Pursang: En el nº 112 de Motociclismo Clásico podréis disfrutar de una peculiar Bultaco Pursang, hecha según el criterio de su propietario, el coleccionista y experto en Bultaco, Viriato de la Fuente cántabro por más señas, que ha conseguido la efectividad que hubiese sido necesaria en los tiempos de la MK 12.
BMW: Innovación y Legado
BMW R80 GS
BMW fue la primera marca que revolucionó el sector maxi trail a principios de los años ochenta con su nueva G/S 80, siendo este modelo la creadora de un segmento polifacético para todo uso. Se presentó en el salón de Colonia de septiembre de 1980. La denominación alemana GS (Gelandesport) significa "todo terreno", creando un concepto aventurero que permitía a sus usuarios recorrer mundo más allá de las carreteras.
Inicialmente BMW no tenía competencia, pues las trail que habían en el mercado eran de cilindrada inferior y monocilíndricas. Posteriormente la competencia empezó a sacar nuevos modelos trail bicilíndricos como la Honda Transalp, Yamaha Super Tenere, pero para aquel entonces BMW ya había entrado fuerte en el mercado y ya iba por su segunda versión de la GS 80.
BMW K100 RS 16v
Ante el éxito de BMW con su modelo K100 RS con motor cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de los años 80, BMW veía que ya llevaba varios años con la misma versión y tenía que apresurarse a actualizarla ya que la competencia japonesa avanzaba cada vez más rápido en lo que a tecnología y a nuevos modelos se refiere.
En 1990 BMW actualiza su versión RS con un motor multiválvula (16 válvulas en lugar de 8) y 10 caballos más de potencia (ahora 100 cv a 8.000 rpm) con respecto a la RS standard de 90 cv. Pero los cambios no se limitaban solo al motor. El chasis se reforzaba con tubos de mayor sección. Las llantas de medidas modernas ya podían montar neumáticos anchos radiales (120/70-17" delante y 160/60 - 18" detrás) lo que le otorgaba una mayor seguridad y estabilidad con respecto a las llantas estrechas del modelo base.
BMW R65 LS
La BMW R65 LS nació en 1982 y es una evolución de su hermana la R65 pero con la estética cambiada, mucho más moderna, incluso futurista para la época y deportiva. El diseñador de la motocicleta fue Hans Multh, el mismo que diseño la revolucionaria Suzuki Katana 1100.
BMW R100RS
Posteriormente en 1976 BMW hizo una apuesta arriesgada (convirtiéndose en un éxito de ventas) encargando a su diseñador Hans Muth una nueva versión. La versión de 900cc de la exitosa R90S crecería hasta los 1000cc (exactamente 980cc) con una potencia de 70cv (3 cv más que la 90/S), y la novedad sería la incorporación de un carenado integral en policarbonato formado por nuevo piezas y con una aerodinámica perfectamente estudiada en el túnel del viento.
La BMW R100RS se mantuvo en el mercado desde 1976 hasta 1984 con un total de 33.648 unidades producidas. A lo largo de esos nueve años se fueron incorporando bastante mejoras como el tacómetro electrónico, el reloj horario de cuarzo, amortiguador de dirección, radiador de aceite, mandos de intermitentes, encendido electrónico, bomba y pinas de freno delantero. Las últimas 200 unidades fueron una serie limitada denominada Motorsport.
Tabla Comparativa de Modelos BMW
| Modelo | Año de Lanzamiento | Características Destacadas |
|---|---|---|
| R80 GS | 1980 | Primera maxi trail, concepto "todo terreno" |
| K100 RS 16v | 1990 | Motor multiválvula, chasis reforzado, neumáticos anchos |
| R65 LS | 1982 | Diseño futurista, estética moderna |
| R100RS | 1976 | Carenado integral, aerodinámica avanzada |
Motociclismo Clásico no solo ofrece una mirada al pasado, sino que también celebra la pasión y la dedicación de aquellos que mantienen viva la llama del motociclismo clásico.
R100 #5 DESMONTAMOS el DEPÓSITO de la R100RS, alguna CURIOSIDAD, y quitamos GUARDABARROS delantero
tags: #revista #motociclismo #clasico