Todos hemos visto en programas de TV, como hay algunos manitas que no sólo se dedican a construir motos desde cero -como los de OCC- con estética custom, u otros que simplemente adaptan motos o las “customizan” como dicen ellos, adaptándolas a las diferentes “temáticas”, léase bobber, café racer, custom, etc.
Aprovechando el blog, le dije a Fran que si le entraba otra moto así, pues que fuese haciendo fotos del proceso de restauración, desde el estado original, al estado final ya restaurado. Y así llegó la Vespa Super 125 que veis más abajo.
Vespa Super 125 antes de la restauración
Si señor… éste es el estado en el que le entregaron la Vespa. Como habéis podido observar, el estado de la moto, es literalmente pésimo. Está cubierta de óxido, y ha pasado mucho tiempo a la intemperie, y no ha sido ni cuidada ni protegida de ninguna manera o forma.
El Desmontaje y la Preparación Inicial
Una vez desmontada la moto por completo, motor, cableado eléctrico, etc., empieza el trabajo duro. Lo primero, según me comenta Fran, fue reparar el frontal soldando sobre ella misma y repasando con la radial para dejarlo lo mejor posible. Y a continuación, llegó la soldadura de la plancha de chapa necesaria para restaurar la plataforma central.
Una vez están solucionados los «agujeros» que el óxido y la intemperie han dejado en la chapa de la Vespa, toca empezar a trabajar con la masilla. Una vez lijada por completo, se procede a empezar a rellenar de masilla aquellos huecos en el metal que deben quedar como cuando salió de la fábrica en su día. Podéis ver que el trabajo se va a haciendo por partes, primero la zaga y vano motor, etc. Luego la delantera… es increíble el trabajo que tiene, pero así, poco a poco, nuestro amigo Fran, va dando vida de nuevo a una preciosa Vespa olvidada… ¿Olvidada?
El problema de este disco es que literalmente se come el metal, tras un rato y unos cuando arañazos demasiado gordos para continuar asi con toda la moto, decidimos pasar a desmontar y ya buscaríamos otro sistema. Y descubrimos el maravilloso mundo de los tornillos que no salen… este fue el primero de los mas de 30 que nos cruzamos por el camino. Y una vez taladrados a ver como los sacamos??? El proceso de desmontaje fue largo y lleno de sorpresas, ¿que coño es esto? y ¿para que vale? Carlos chorreaba el interior del cabezón y otras piezas (gran invento el chorreo, ya lo decía el presidente del R.
En este punto conocimos la masilla, y que el exceso de la misma producía grandes ratos pegado a la lijadora (he de reconocer que nos hicimos buenos amigos…. Como nos dimos cuenta que imprimar era sencillo nos liamos la toalla a la cabeza e imprimamos todo lo que pillábamos por el camino, incluyendo cosas como ejes tornillos y pedal de arranque… etc y es que no teníamos ni idea de que hay cosas que no había que imprimar jajaja.
La Elección del Color y la Odisea de las Piezas
Como pintar una vespa desmontando y gastando lo justo - Parte #1
El siguiente paso era decidir el color a pintar, y es que mi hermano se decantaba por una vespa más clásica, y yo por una mas moderna, a medio camino de los dos, creo que encontramos el equilibrio, pintura monocapa en dos colores.
En esos días descubrimos la compra por internet, y tras buscar, conocer páginas online, hacer números y demás, hicimos nuestro primer pedido de piezas a Harryscooter, con incidencias incluidas, 600 euros en repuestos de los cuales puedo aseguraros actualmente me ahorraría casi la mitad, puesto que hubo cosas o que bien que no me valieron o que eran de muy mala calidad (el cerquillo del faro, el extractor del plato magnético, los cables de la electricidad, el cuentakilómetros, luz trasera etc…).
Como podéis observar el lío de cables era fino, y nos tuvo parados durante un par de meses puesto que no sabíamos como montarlos, en ese tiempo nos llegaron los cromados, y zincados que nos faltaban, el sillón que al final nos salió un pelín mas caro pero con un trabajo de calidad excepcional (gracias Jose Manuel por el tapizado).
El Cableado y el Toque Final
Así que para ese último trabajo me lo hizo Bienvenido ,presidente del Club Vespa y Motos Clásicas de Albacete y que conocí un día por la calle cuando estaba limpiando una de sus vespas, que resultó ser una persona encantadora y me arregló el problema del cableado (me comentó que tuvo que sacar los cables de la electricidad porque no eran de este modelo, y hacerla nueva, a parte me cambió los platinos, me los reguló y me corrigió cosas que teníamos mal echas como la palanca del freno delantero que estaba al revés i si se enganchaba pues podía bloquear la rueda) MUCHISIMAS GRACIAS!!.
La verdad es que quedó muy bonita, clásica pero al mismo tiempo moderna, puedo decir que estoy enamorado de ella, ahora solo nos falta sacarnos el carne….
Resultado final de la restauración
Resumen de gastos aproximados
| Concepto | Coste Aproximado |
|---|---|
| Repuestos (Harryscooter) | 600 € |
| Tapizado Sillón | Variable (ligeramente más caro por calidad) |
| Cromados y Zincados | N/A |
| Pintura | N/A |
tags: #restauracion #moto #vespa