El arriendo de bicicletas se ha consolidado como una alternativa de transporte en Santiago, contribuyendo a la descongestión vehicular, la descontaminación ambiental y el ahorro económico para los usuarios. Sin embargo, este auge también plantea desafíos en términos de seguridad vial y regulación.
En 2015, Santiago registró 510.569 viajes diarios en bicicleta, superando a la mayoría de las ciudades latinoamericanas, excepto Bogotá. Este crecimiento ha impulsado la aparición de diversas iniciativas, como Bikesantiago, el primer sistema intercomunal de bicicletas públicas de Chile, operado por Bcycle Latam y auspiciado por banco Itaú.
Bikesantiago facilita a los santiaguinos una solución eficiente, segura y sustentable para sus necesidades de transporte. Los primeros 30 minutos de uso son gratuitos, y la membresía se paga con tarjeta de crédito, Cuenta Rut, transferencia electrónica o en puntos de atención.
Innovación en Seguridad: Luces para Bicicletas por Inducción Magnética
Un proyecto innovador busca mejorar la visibilidad lateral del ciclista mediante un sistema de luces que funciona por inducción magnética.
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Actualmente, el producto mínimo viable ya está listo, con prototipos diseñados en 3D. El sistema electrónico también está finalizado y cumple su objetivo de iluminar. El desafío ahora es desarrollar la luz en grandes cantidades, finalizar el diseño y seleccionar proveedores, lo cual ha tomado tiempo debido a la dificultad de encontrar los componentes en Chile.
Inicialmente, se proyectaba comenzar la producción a finales de este año, pero la pandemia ha complicado los planes. Sin embargo, se espera comenzar en marzo. El proyecto ha contado con el apoyo de Valparaíso MakerSpace, tanto en su espacio como con herramientas y materiales.
Regulación y Seguridad Vial: La Ley de Convivencia Vial
La Ley de Convivencia Vial, que debutó recientemente, plantea interrogantes sobre su aplicación a las aplicaciones tecnológicas de arriendo de bicicletas, como Mobike. Una de las dudas de los usuarios es si deben cumplir con la obligación de portar elementos de seguridad, como cascos y reflectantes.
El gobierno ha aclarado que los usuarios de cualquier tipo de bicicleta, rentada o gratuita, están obligados a utilizar estos elementos de seguridad, bajo pena de multas. La Comisión Nacional de Seguridad del Tránsito (Conaset) está evaluando incluir específicamente los conceptos "aplicación" o "bicicletas de arriendo" en el reglamento de la ley.
Por el momento, la responsabilidad de portar los elementos de seguridad recae en los clientes de las apps, lo que genera críticas. Algunas organizaciones proponen que las empresas faciliten estos elementos, como ocurre en Australia, donde la regulación exige que las apps provean cascos.
Mobike ha informado que está constantemente informando a los usuarios sobre las medidas que afectan a los ciclistas a través de redes sociales y en la misma aplicación. Algunos expertos señalan que la ley se aplica a todos los ciclistas, independientemente de cómo hayan obtenido la bicicleta.
Otros argumentan que la ley debe modernizarse y contemplar explícitamente a los medios de transporte arrendados. También se ha señalado que Carabineros no ha realizado controles a los ciclos arrendados, pero sí a las personas que se desplazan en sus propios vehículos.
Conductas y Desafíos Adicionales
Además de la seguridad personal, preocupa el estacionamiento de las bicicletas en lugares inapropiados, como veredas y bandejones, afectando a personas con movilidad reducida. Algunos municipios están considerando ordenanzas para definir áreas de estacionamiento y multar a las empresas por infracciones.
Mobike ha señalado que insta a los usuarios a cumplir con las leyes de tránsito y a hacerse responsables de su seguridad. Otras empresas, como Scoot y Lime, también han comenzado a operar en el país, ampliando la oferta de vehículos de arriendo.
Análisis Financiero de un Proyecto de Arriendo de Bicicletas
Un análisis financiero de un plan de negocios para un servicio de arriendo de bicicletas en Santiago revela que, a pesar del crecimiento de la industria, el proyecto no es rentable económicamente. Los indicadores financieros VAN y TIR son negativos, debido a los altos costos y gastos, y a la falta de una demanda adecuada para generar los ingresos necesarios.
La inversión inicial es del orden de 263 MM CLP para un período de evaluación de 10 años. Se considera la implementación de la tarjeta BIP como medio de pago, una aplicación única y asistencia en ruta como ventajas competitivas. La estrategia de escalamiento se centra en las comunas de Santiago, Providencia, Ñuñoa, La Reina y Las Condes, con 20 estaciones y 120 bicicletas.
| Indicador Financiero | Valor |
|---|---|
| VAN (Valor Actual Neto) | -366 MM CLP |
| TIR (Tasa Interna de Retorno) | 3% |
| Tasa de Descuento | 20% |
| Inversión Inicial | 263 MM CLP |