El mundo de las motocicletas chopper de gran cilindrada ofrece una combinación de potencia, diseño y confort. En este artículo, exploraremos el rendimiento y las características de modelos emblemáticos como la Triumph Rocket III y sus variantes, así como opciones más accesibles como las motocicletas Italika.
Triumph Rocket III: La Custom Más Grande del Mundo
¿Cómo se crea el roadster de producción más grande del mundo? Para Triumph, es sencillo: tomar la custom más grande del mundo, en este caso la Rocket III de Triumph, y convertirla en un roadster. Con su enorme motor de 3 cilindros y 2,3 litros, esta custom hecha de excesos nunca ha encontrado rival. Pero el fabricante de Hinckley lo ha retocado para conseguir aún más potencia. El Rocket III Roadster entrega unos cuantos caballos extra y, sobre todo, un 14% más de par motor. El bloque británico envía más de 22 mkg a través de la zapata trasera.
De acuerdo con su filosofía roadster (¿es realmente una roadster?), se han revisado la posición de conducción, el manillar y el asiento, se han mejorado las suspensiones, se han cromado los nuevos escapes y se ha instalado ABS de serie. Con su ergonomía revisada y su peso reducido, se afirma que la Rocket III Roadster es más fácil de llevar, pero eso es relativo: la bestia sigue pesando más de 300 kilos. Pero con esta máquina, la Yamaha 1700 V-Max ha encontrado por fin alguien con quien hablar.
La Rocket III Roadster sustituye ahora a las versiones estándar y Classic de la marca.
Rocket III Touring: Gran Turismo al Estilo Americano
El vigoroso tricilíndrico de 2,3 litros de Triumph ha encontrado un nuevo territorio que conquistar: el Gran Turismo. Y a la americana, por favor. La Rocket III sólo pedía ser equipada para cazar los pasos de las Harley-Davidson Electra y Road King. Así que Hinckley la ofreció, o más bien la transformó y adaptó para las Highways del Tío Sam. La Rocket III Touring no es sólo una Rocket con parabrisas y 2 maletas.
Triumph sólo ha mantenido el motor de la Rocket III estándar, aunque se ha revisado la cartografía para un mejor control del acelerador. Con su majestuoso motor de 3 cilindros y su incomparable entrega de potencia, esta nueva GT no temerá a la competencia cuando se trate de músculo y sensaciones. A su alrededor, todo se ha modificado para ofrecer a los pasajeros del Touring una nueva forma de disfrutar de la carretera y del confort. Chasis, ruedas, suspensión, asiento, depósito de combustible, instrumentos, faros... Todo ha sido adaptado.
Una máquina touring no tiene las mismas pretensiones que una custom y debe ofrecer un mayor nivel de disfrute. La Touring III se centra en el confort de la suspensión, la comodidad del piloto y la facilidad de uso. Al manillar, la Touring III debe ser más ágil en las curvas. Las ruedas son más estrechas que en la Rocket, por lo que se necesita menos esfuerzo para meterla en la curva. En cuanto a la vida a bordo, Miss Triumph está equipada con un nuevo selector de marchas totalmente ajustable a la posición talón/dedo del pie, mandos ergonómicos y un sinfín de accesorios específicos (casi 70) que permiten personalizar la moto a la perfección.
Esta imponente GT se enfrentará a la referencia Goldwing y a las inevitables Harleys. El motor de 3 cilindros se ha rediseñado: menos potencia (106 CV) pero 1 kg más a 2.025 rpm. El gran molino británico bombea ahora más de 21 mkg justo por encima del ralentí: un auténtico tractor. Suficiente para dar un buen empujón a la competencia. Una vez que el V2 t flat 6s se haya calmado, el Touring tendrá que demostrar que puede mantener el tipo en términos de dinámica y confort.
La Rocket III es la expresión misma del exceso, una avalancha de par y emociones. Un ogro mecánico, cuyo motor de 3 cilindros está a años luz de las consideraciones estándar. Este motor es tan bestia que Triumph solía amordazarlo en las tres primeras marchas. Parece que esos días han pasado, y el mundo está preparado para sacar toda la potencia de este enorme molino de 2,3 litros. En 2013, el fabricante eliminó la brida que recortaba un 7% de su potencia desde la primera marcha hasta la tercera. A partir de ahora, cada piñón de la caja de cambios tendrá que hacer frente a los 148 CV y 22,4 mkg disponibles para la mano derecha.
Violento e intimidante, el Rocket III se inclina verdaderamente hacia el lado oscuro de la fuerza. Incluso pierde parte de su cromado, sustituido por negro y más negro. El diseño no es oscuro, pero varios elementos han pasado a serlo: los faros, los retrovisores, los soportes del guardabarros, la tapa del airbox, etc...
Motoattack Prueba Triumph Rocket III Roadster
Motocicletas Italika: Una Opción Accesible
Viaja con toda seguridad, comodidad y de forma fácil con una de las motocicletas que Italika tiene para ti. Su sistema de arranque es eléctrico para ser más fácil de usar, su sistema de enfriamiento por radiador de aceite, tiene transmisión estándar de 6 velocidades/por cadena, frenos delanteros y traseros de disco sencillo, su suspensión delantera es de horquilla telescópica y la trasera es doble amortiguador, mismas que te brindan mayor adherencia, control y confort al manejar.
Esta sensacional moto alcanza una velocidad máxima de hasta 120 kilómetros por hora, cuenta con un tanque con capacidad de 13.5 litros y un rendimiento de combustible de 24 kilómetros por litro, además soporta un peso de hasta 150 kilos. Sin duda esta motocicleta es perfecta para trasladarte al trabajo o pasear por la ciudad. Adquiérela ya y descubre todos los beneficios que tiene para ti.
Tabla Comparativa de Especificaciones
| Característica | Triumph Rocket III Roadster | Triumph Rocket III Touring | Italika (Ejemplo) |
|---|---|---|---|
| Motor | 3 cilindros, 2.3 litros | 3 cilindros, 2.3 litros | Variable (según modelo) |
| Potencia | 148 CV | 106 CV | Variable (hasta 120 km/h) |
| Par Motor | 22.4 mkg | 21 mkg | N/A |
| Peso | +300 kg | N/A | Soporta hasta 150 kg |
| Transmisión | N/A | N/A | Estándar de 6 velocidades |
| Tanque | N/A | N/A | 13.5 litros |
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