Renault Twizy: Características y Especificaciones del Ciclomotor Eléctrico

El Renault Twizy es un cuadriciclo de propulsión eléctrica que redefine la movilidad urbana. Se presentó en el Salón de Frankfurt de 2009 como un Concept Car futurista, tardaría apenas dos años en llegar a las calles.

Podríamos situarlo más cerca incluso de una scooter, a quien pretende sustituir, antes que de cualquier coche. Eso sí, con cuatro ruedas, pedales y volante.

El Renault Twizy es más grande que un scooter pero más pequeño que, por ejemplo, un Smart. Mide 2,3 metros de largo, 1,2 m de ancho y 1,4 m de alto. Con estas dimensiones, queda bastante claro cuál es su territorio: la ciudad. A esto habrá que sumarle su mecánica eléctrica, un diseño innovador y rompedor y una capacidad de personalización muy amplia: “un Twizy para cada uno", nos dicen en Renault.

Situarlo en un segmento concreto es casi imposible, ya que estamos hablando de un concepto completamente nuevo, e identificar a su público objetivo es igualmente complicado por unas características que vamos a tratar de desengranar a continuación.

Es verdad que entender este cuadriciclo urbano eléctrico es una ardua tarea en un primer momento, pero a medida que vamos sumando kilómetros y lo probamos en diferentes escenarios es más fácil comprenderlo.

En uno de los blogs hay fotos de la presentación y algunos vídeos del Twizy en parado y en movimiento.

Ibiza pretendía ser el escaparate idóneo para la primera toma de contacto con el nuevo Renault Twizy. Un lugar especial en el país para un vehículo igualmente especial. Lo primero de todo y antes de entrar en materia, cabe aclarar que el Twizy no es un coche propiamente dicho, sino un cuadriciclo; así se nos ha vendido en la presentación internacional.

Características Principales del Renault Twizy

El Renault Twizy es un vehículo eléctrico urbano que destaca por su diseño innovador y su tamaño compacto. Estas son algunas de sus características principales:

• Dimensiones: Mide 2,32 metros de longitud.
• Plazas: Tiene dos plazas, situadas una detrás de la otra.

Versiones y Motorización

Hay dos versiones que se diferencian por la potencia máxima del motor: 5 y 17 caballos de potencia. Y para ninguna de ellas es necesario tener carné de conducir (tipo B). La primera se puede conducir con la licencia AM -ciclomotor- y la otra con el carné A1 de motocicletas -hasta 125 cm³-. La variante de 17 CV alcanza 80 km/h, mientras que la de 5 CV sólo llega a 45 km/h. De ahí el origen del nombre de las versiones: Twizy 80 y Twizy 45.

Para ponernos en situación, os presentamos primero la gama. En primer lugar, tenemos el Twizy 45: éste tiene una potencia de 9 CV y un par motor de 3,3 mkg que, al tratarse de un motor eléctrico, se entrega instantáneamente -aunque bien es cierto que sí notamos cierto ‘retraso’ desde parado al pisar el acelerador-. Esta versión de acceso tiene una velocidad limitada a 45 km/h y podrá ser conducido a partir de los 15 años en el país con la licencia de ciclomotor. Es, sin duda, el perfecto sustituto del scooter: un tamaño igualmente pequeño, más seguro, de precio reducido (es el más barato de la gama Twizy: 4.917 euros), y con un radio de giro de 3,4 metros, perfecto para la ciudad y para aparcar en casi cualquier sitio -a excepción de la acera, en donde sale perdiendo nuestro Twizy respecto al scooter-.

La segunda versión se conoce como Twizy, a secas, y posee las mismas características que el Twizy 45 salvo los siguientes aspectos: su potencia es de 17 CV, el par de 5,8 mkg y puede alcanzar una velocidad de 100 km/h, aunque limitada a 85 km/h aproximadamente. Se podrá conducir con el carné de coche tipo B.

He probado la versión más potente por carretera. Aunque Renault la cita como alternativa al smart fortwo y el Toyota iQ, no me parece comparable a ninguno de ellos por confort -el habitáculo va abierto, no tiene ni calefacción ni aire acondicionado, la suspensión es muy dura y los asientos mucho menos cómodos-. Tampoco creo que lo sea por seguridad: no responde como un turismo en situaciones límite y, además, no puede tener antibloqueo de frenos ni control de estabilidad. Creo que el Twizy se parece más a una moto, con la que también comparte algunas ventajas e inconvenientes. Entre las ventajas está que es más seguro por las dos ruedas adicionales, porque tiene una carrocería que es la que recibe los golpes y porque tiene cinturones de seguridad y un airbag. En el apartado de impresiones de conducción hay más información.

Batería y Autonomía

La batería de ión-litio, de 6,1 kWh de capacidad, se esconde debajo del asiento del conductor -el motor va en posición trasera central-, y homologa 100 kilómetros de autonomía eléctrica libre de emisiones. Sin embargo, la autonomía real oscila entre los 70-80 kilómetros, y si ya hacemos una conducción más dinámica los datos se reducen a un intervalo de 55-65 kilómetros de autonomía.

La batería se recarga en una toma doméstica normal de 220 V en un tiempo total de tres horas y media. El enchufe se esconde debajo del logo frontal de Renault.

Renault da unos datos de autonomía que no se pueden comparar con los que publicamos de otros coches eléctricos. Los 100 km de autonomía del Twizy 80 son según la norma ECE15, que corresponde a un ciclo urbano (el Twizy no pasa, en el mejor de los casos, de 80 km/h, así que es imposible hacer el recorrido mixto en el que el coche debe circular a 120 km/h).

Por lo que he visto en la presentación, una carga completa de la batería da para recorrer un mínimo de unos 50 km por carretera. Siendo cuidadoso, no debería ser difícil alcanzar los 70 km. Como el Twizy no tiene ningún sistema de climatización que gaste energía de la batería, la autonomía disponible no variará con la epoca del año por este motivo. Sí cambirá porque las baterías pierden rendimiento cuando las temperaturas son extremas (mucho frío o mucho calor).

Diseño Interior y Exterior

La estética del Twizy ya nos indica que no se trata de un vehículo convencional, sino más bien de una idea nueva, una apuesta por algo diferente. El Renault Twizy mide 2,33 metros de largo (de los cuales 1,68 metros corresponde a la batalla), 1,24 metros de ancho y 1,46 metros de alto. Es, por tanto, casi 40 centímetros más corto que un Smart y unos 30 centímetros más estrecho.

A pesar de su tamaño puede acomodar en su interior a dos personas en tándem, con el pasajero justo detrás del conductor. El pasajero se encuentra tras el asiento del conductor, “encajado” en la parte posterior del Twizy.

El habitáculo queda expuesto al exterior porque el Twizy no tiene puertas. Éstas se pueden colocar como accesorio (unos 500 euros). Son de plástico, una parte coloreado y otra transparente. Se abren hacia adelante y hacia arriba, formando un ángulo de más de 90º, sin tener que hacer apenas fuerza (el mecanismo me parece que está muy bien conseguido). En el exterior no hay tirador para abrirlas; como no hay ventanilla, no es complicado accionar el tirador del interior. Que las puertas se abran hacia arriba permite aparcar el coche cerca de una pared u otro obstáculo.

Si llueve, el agua moja el habitáculo y, por tanto, a sus ocupantes. Algo que también ocurre con el agua del limpiaparabrisas, que acaba escurriendo por una especie de derivabrisas de plástico transparente que hay en la puerta, junto al marco del parabrisas. El agua que hay en la calzada también puede acabar entrando al interior al ser proyectada por las ruedas traseras si no se circula despacio. Así que, como en las motos, hay que abrigarse convenientemente para conducirlo cuando hace frío.

El parabrisas puede tener una resistencia eléctica para desempañarlo. El limpiaparabrisas es de serie.

Acceder al asiento trasero no es cómodo pero una vez en él se va cómodo (siempre que se tenga una talla normal). El ocupante del trasero va con las piernas abiertas, colocadas a los lados del asiento delantero. Éste tiene un único ajuste, el de proximidad al salpicadero; el respaldo es fijo y el apoyacabezas también. El mullido de los dos asientos es duro pero no me ha parecido incómodo durante los recorridos que he hecho con el Twizy. A mí no me ha dado sensación de claustrofobia porque las puertas quedan muy alejadas de los hombros y la altura es suficiente para un conductor de casi dos metros de estatura.

Aunque no hay demasiado espacio en el Twizy para cargar equipaje o bultos, tenemos dos pequeñas guanteras en el salpicadero que suman 8,5 litros (una de cinco y otra de tres y medio) y un maletero en el respaldo del asiento trasero que tiene una capacidad de 31 litros. En caso de que el espacio fuera insuficiente, que lo es en la mayoría de casos, podemos llevar objetos en el asiento posterior siempre y cuando no viaje nadie en él (es lo que yo he hecho).

En la parte superior del salpicadero hay dos guanteras, la de la derecha con llave y la del lado contrario sin (y con una toma de corriente de 12 V). Ahí caben cosas como la gafas, unas llaves o unos guantes. Si se lleva un bolso, la única posibilidad de dejarlo en un sitio del que no lo puedan coger mientras se está parado en un semáforo, es en un hueco que hay tras el respaldo trasero. La pieza que hace de mullido del respaldo es la tapa y se puede bloquear con llave. Ese espacio tiene 31 litros de capacidad. El Twizy no tiene un compartimento exterior que haga de maletero pero hay un accesorio que sirve de maleta-mochila y que se coloca en el asiento trasero.

Precios y Acabados

El Twizy 45 se puede adquirir desde 4917 € contando las subvención estatal vigente (sin ella, el precio es 6990 €). Y el Twizy 80 por 5409 €. Hay tres variantes de equipamiento, llamadas «Urban», «Color» y «Technic»-. Las reservas se pueden hacer en la web www.renault-ze.com.

El precio no incluye la batería ya que Renault, tanto en el Twizy como en el resto de modelos eléctricos, la alquila por una cuota mensual. En el caso del Twizy es 50 euros al mes (en el caso de un alquiler de 36 meses con un máximo de 7500 km al año, que supone 600 euros al año).

La oferta del Twizy se centra en tres acabados distintos: ‘Urban’, de acceso a la gama; ‘Color’, con un diseño más colorista; y ‘Technic’, el más elegante. A partir de estos acabados es posible personalizar el Twizy a nuestro antojo, entrando dentro de cada uno de ellos diferentes diseños de llantas y de decoraciones.

A continuación, se muestra una tabla con los precios de las diferentes versiones y acabados del Renault Twizy:

*Precios en España con ayudas del Gobierno incluidas.

Ventajas e Inconvenientes

El Renault Twizy presenta una serie de ventajas e inconvenientes que deben ser considerados antes de tomar una decisión de compra:

Ventajas:

• Es el coche más barato del mercado.
• No gasta combustible porque es eléctrico.
• Puedes recargar su batería en una toma doméstica en 3,5 horas.
• Te permite llevar a un pasajero en el asiento trasero.
• Tiene algún elemento de seguridad básico, como el airbag para el conductor.
• Lo aparcarás prácticamente donde te dé la gana.
• No le afecta el sistema de estacionamiento regulado.
• Su mantenimiento es prácticamente nulo más allá de los consumibles.
• Ningún otro coche del mercado te aporta tanta maniobrabilidad en ciudad.

Inconvenientes:

• Está limitado a 80 km/h, de forma que fuera de la ciudad tan sólo es utilizable en circunvalaciones.
• No tiene servofreno ni ABS, de forma que hay que adaptarse al uso del pedal de freno para dosificarlo con precisión.
• No tiene puertas. Hay unas opcionales por 590 euros, pero no cubren por completo. Por ello, si llueve, te mojarás…
• … y pasarás frío o calor, porque no hay calefacción ni aire acondicionado.
• Su autonomía no es para ‘tirar cohetes’. Oficialmente puede recorrer 100 km con una sola carga, pero en la realidad es complicado superar los 80 km.
• Es un coche razonablemente seguro pero, por pura lógica, no tanto como un automóvil carrozado.

Conclusión

El Renault Twizy es una solución urbana muy aconsejable, siempre y cuando no vivas en climas muy fríos o de muchas precipitaciones. Es un vehículo orientado a un uso urbano para particulares y como una gran plataforma de reparto a domicilio o para empresas de car-sharing. Un vehículo que seguramente llegó antes de tiempo, cuando todos estos conceptos de vehículos eléctricos, coche compartido o movilidad sostenible sonaban demasiado lejanos.

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