La Kawasaki Vulcan 900 es una motocicleta popular, pero como cualquier vehículo, puede experimentar problemas con el tiempo. Uno de los problemas más comunes reportados por los propietarios es el fallo del regulador. A continuación, se detallan las posibles causas, síntomas y soluciones para este problema.
Problemas Eléctricos en Motocicletas: El Estátor y el Volante de Encendido
El estátor es una parte fundamental del sistema de generación de energía en una motocicleta. Se trata de un conjunto de bobinas de alambre enrollado en un núcleo de hierro laminado, que está fijado al chasis o al bloque del motor. Cuando el volante de encendido, que contiene imanes, gira alrededor del estátor, se crea un campo magnético variable que induce una corriente eléctrica en las bobinas del estátor.
El volante de encendido, también conocido como rotor de encendido o volante magnético, es un componente que está unido al cigüeñal del motor. El volante de encendido contiene imanes permanentes o polos magnéticos dispuestos en su circunferencia interna.
El mantenimiento y la inspección del estátor y del volante de encendido son fundamentales para garantizar el correcto funcionamiento del sistema eléctrico de la motocicleta. En resumen, el estátor de encendido y el volante de encendido son componentes vitales en el sistema eléctrico de una motocicleta, trabajando juntos para generar la energía necesaria para el funcionamiento de la moto.
La bobina de alta de moto, también conocida como bobina de encendido, es un componente fundamental en el sistema de encendido de una motocicleta. La bobina de alta es un dispositivo electromagnético que consta de dos conjuntos de bobinados (o enrollamientos), llamados primario y secundario, que están enrollados alrededor de un núcleo de hierro laminado.
Cuando el sistema de encendido envía una señal eléctrica a la bobina de alta, se crea una corriente en el bobinado primario. Esta corriente genera un campo magnético alrededor del núcleo de hierro. En el momento adecuado, según las indicaciones del sistema de encendido, la corriente en el bobinado primario se interrumpe. Debido a que el bobinado secundario tiene muchas más vueltas de alambre que el primario, se produce un aumento en el voltaje. Este voltaje elevado, que puede ser de 20,000 a 50,000 voltios o más, se transmite a través de los cables de las bujías hasta las bujías mismas.
Un mal funcionamiento de la bobina de alta puede provocar problemas en el encendido del motor, como arranques difíciles, pérdida de potencia, fallos en el motor o un consumo excesivo de combustible. Es importante revisar periódicamente la bobina de alta y sus conexiones para asegurar un rendimiento óptimo del motor. En resumen, la bobina de alta es un componente esencial en el sistema de encendido de una motocicleta, que convierte el voltaje de la batería en un voltaje suficientemente alto para generar la chispa en las bujías.
Problemas Específicos del Regulador en la Kawasaki Vulcan 900
No existe ningún listado oficial, pero las averías que se comentan corresponden a los modelos del 2006 al 2011 inclusive. Se supone que las fabricadas desde mediados del 2013 incluyen un "famoso" tornillo taladrado que debería solucionar el problema.
Los síntomas comunes de un regulador defectuoso incluyen:
- El voltaje de salida del regulador no está entre 14,5 y 15,5v.
- Zumbido como a turbo al acelerar. Algunas motos no lo hacen, otras circulan meses con el ruido antes de caer.
- Baja la carga de la batería con los años y tira con más intensidad del alternador.
Se ha debatido mucho sobre las posibles causas externas que producen la avería, desde el kilometraje, la cantidad de accesorios eléctricos montados o la forma y lugar de conducción (por la temperatura ambiente). Alargar los cambios de aceite o usar aceite de mala calidad puede producir un mayor calentamiento del aceite, con lo que se dilataría el volante magnético y produciría el rozamiento y el cortocircuito.
Como se puede ver hay multitud de teorías y como no hay ningún comunicado oficial todo son suposiciones más o menos acertadas.
Estas son las (INCREIBLES FALLAS)del REGULADOR de las MOTOS
Soluciones y Modificaciones
Bien es cierto que después de las gestiones realizadas por el presidente de VOCS, en octubre de 2010 Kawasaki España comenzó una atención comercial personalizada, en la que asumía el coste de las piezas y el usuario solo tenía que pagar la mano de obra, pero esto se terminó a finales del 2011. Algunos a principios del 2012 tuvieron la "suerte" de solo pagar el 50% de las piezas más la mano de obra.
Hay moteros que han comprado un estator de ricks motorsport por unos 150€. En este caso ha habido de todo, desde el que se lo rebobinaron con el cable inadecuado con lo duró dos telediarios, pasando por el rebobinado que aguantó otros 15000 km, a los que rebobinaron con un cable de mayor sección y parece que aguantan.
Desde mediados del año pasado, varios modelos entre ellos el de referencia incorporan un tornillo con orificio en la la punta del cigüeñal izquierda para la fijación del volante magnético. Kawasaki Motors Europe, N.V. Teóricamente este agujero hace aumentar la circulación del aceite evitando que se caliente y que termine quemándose el estator.
Algunos tienen sus dudas por que las bobinas que se suelen quemar son las que se encuentran en la parte superior. El tamaño del agujero es de 1,5mm en la cabeza y de 2mm en la rosca, así que es difícil hacérselo uno mismo. Además parece que el nuevo tornillo es de una calidad de acero superior al antiguo (de 10,8 en vez de 8,8). La referencia de tornillo que viene en factura es: C-MK92154-1357. Para cambiarlo hay que vaciar el aceite e incluir el precio de la junta, por lo que muchos están aprovechando las revisiones programadas para poner el tornillo.
Si alguien se atreve a hacer uno mismo la sustitución, en la página 26 hay una explicación muy buena de cómo hacerlo, pero cuidado con el par final de apriete que es de 160N.m (se aclara en la pag 27).
Como ya se ha comentado el regulador que trae de serie es de una tecnología obsoleta y para que no vuelva a pasar hay que cambiar el regulador por uno con una tecnología tal que no necesite cortocircuitar el alternador para proteger a la batería y que controle por conmutación la corriente de carga, como los basados en transistores FETMOS, como por ejemplo el que monta la Kawa GTR1400, Este es el Shindengen FH020AA.
Otros Fallos Reportados en Motocicletas
Además de los problemas específicos del regulador en la Kawasaki Vulcan 900, es útil conocer otros fallos comunes reportados en diferentes modelos de motocicletas. Un informe de la AMM del 23/01/2012 recogía una lista de alertas de riesgo denunciadas, que incluía:
- BRP CAM AM SPYDER: Riesgo de accidente. Problema de dirección.
- CAM AM DS 450 CE: Riesgo de accidente. Velocímetro defectuoso.
- HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL: Parada del motor por entrada de agua en el módulo BCM.
- HARLEY-DAVIDSON TOURING: Riesgo de accidente. Funcionamiento defectuoso de la luz de freno trasero y fugas de líquido de frenos por el interruptor de la luz de freno.
- MV AGUSTA F4 1000: Riesgo de accidente. Pieza defectuosa en subchasis.
- YAMAHA WR 125: Riesgo de accidente. Rosca de pivote del amortiguador trasero defectuosa.
- YAMAHA YZF 125R: Riesgo de accidente. Fallo de contacto del interruptor de la pata de cabra por tornillos de fijación defectuosos.
- YAMAHA FJR 1300: Riesgo de accidente. Paradas de motor y sistemas eléctricos por calentamiento de conector negativo de batería ante sobrecarga de consumo.
- YAMAHA V-MAX 1700: Riesgo de accidente. Parada de motor por falta de lubricación debido a una rotura interna de la bomba de aceite.
- SUZUKI: Problemas de regulador en todos los modelos mencionados.
- HONDA LEAD: Riesgo de accidente. Bloqueo inesperado de la rueda delantera por atasco del tornillo-pivote de la maneta de freno delantera por corrosión.
- HONDA VT 750 C: Riesgo de accidente. Parada de motor por fallo en el sensor de inclinación.
- HONDA ST 1300 PAN EUROPEAN: Riesgo de accidente. Rotura de manguito de depósito de freno trasero por roce con abrazadera del sensor de velocidad.
- HONDA GL 1800 GOLDWING: Incendio por bloqueo y sobrecalentamiento del freno trasero por fallo en el cilindro secundario que une el freno delantero con el trasero.
- KAWASAKI KLX 250: Riesgo de accidente. Parada de motor por corrosión de terminales de la ECU, fuga de combustible en depósito, y cortos del cableado de inyección por roce en chasis con parada de motor.
- KAWASAKI KLX 450, EJ 800, VN 900, KX 250 Y KX 450: Riesgo de accidente. Pérdida repentina de aire por pellizcado de cámaras durante el montaje.
- KAWASAKI ZX 10: Riesgo de accidente. Parada repentina de motor por corto en cableado aplastado por carrocería.
- KTM DUKE 125: Riesgo de accidente. Parada inesperada del motor por fallo del ralentí en deceleración.
- TRIUMPH DAYTONA 675: Riesgo de accidente. Parada del motor por problema del cable de la válvula de recogida de vapores de combustible.
- PIAGGIO/APRILIA VESPA LX 50 Y SCARABEO 50: Riesgo de accidente. Combustión interna en la admisión del motor por fallo en la generación de la chispa de la bujía.
También se reportaron problemas con cascos:
- Casco SCORPION EXO 400: Protección a impacto lateral, inferior a la norma.
- Casco SCORPION EXO 450 AIR: Protección a impacto superior, inferior a la norma.
Es crucial estar al tanto de estos posibles fallos y realizar un mantenimiento preventivo regular para garantizar la seguridad y el rendimiento de tu motocicleta.