La Ducati Scrambler Desert Sled es una moto que captura la esencia del espíritu clásico con un toque moderno y aventurero. Si estás considerando adquirir una de segunda mano, es crucial conocer las opiniones de otros usuarios y entender sus características clave.
Experiencias de Usuarios
Muchos usuarios destacan la diversión y manejabilidad de la Scrambler Desert Sled. Aquí algunas opiniones:
- "Moto divertidísima, de las que más me han gustado de las que he tenido."
- "Ligera, rápida, divertida, preciosa..."
- "En tramos de autovía, pues un rollo. Por carreteras secundarias se viaja bien con ella."
- "Cuando el compi la Provo.... Yo acabo de vender una desert sled. Los 74 CV más aprovechables que se pueda uno imaginar."
Algunos usuarios han notado que la moto es especialmente ágil en terrenos revirados y en mal estado. La Scrambler Desert Sled es una moto que invita a meterte en líos porque adivinas que siempre podrás sacarla del atolladero. La moto en general me ha gustado tanto por estética, prestaciones, precio y polivalencia.
También se menciona que pasar de 120 km/h puede resultar agotador, lo que sugiere que es más adecuada para disfrutar en carreteras secundarias que en largos tramos de autopista. Es que pasar de 120 con esta moto más allá de un adelantamiento te agota.
Aspectos Técnicos y Mejoras
La Desert Sled cuenta con buenas suspensiones, aunque algunos usuarios las consideran más orientadas a la carretera que al campo. Los acabados son de alta calidad, lo que añade valor a la experiencia general. Tiene muy buenas suspensiones, más de carretera que de campo y frena bien. Los acabados son muy buenos.
A partir de 2019, Ducati introdujo algunas mejoras menores en la Desert Sled, incluyendo: desde 2019 se han introducido algunas mejoras menores.
- Un bastidor teñido de rojo para un contraste notable. El bastidor se conmueve tanto que se tiñe de rojo; un contraste notable con los ribetes blancos y los aromas negros.
- Un motor bañado en él y luego frotado con una fresa en las aletas de refrigeración. El motor ha sido bañado en él y luego frotado con una fresa en las aletas de refrigeración.
- Mando de embrague hidráulico y manetas ajustables. Como todas las Scrambler Fase II, está equipada con un mando de embrague hidráulico y manetas ajustables.
- Panel de instrumentos con indicador de combustible y marcha engranada. El panel de instrumentos muestra ahora un indicador de combustible y la marcha engranada.
- Sistema Cornering ABS y modo de conducción "Off-road". De forma discreta, pero útil en el momento oportuno, la electrónica de a bordo mejora la eficacia del ABS con el sistema Cornering, modulando la fuerza en función del ángulo. También hay un modo de conducción "Off-road" que desactiva el ABS, indicadores de parada automáticos, una nueva firma luminosa DRL, mandos más ergonómicos y el sistema multimedia Ducati.
El bloque pequeño está homologado Euro5, sin perder ninguna de sus capacidades. Como las otras Scrambler, la Desert Sled confía en los 73 CV del bicilíndrico de 803 cc. Divertido, sensible y juguetón, el bloque italiano añade encanto a esta pequeña aventurera.
Preparación para Viajes y Off-Road
Si planeas usar la Desert Sled para viajes largos o aventuras off-road, hay varios accesorios y modificaciones que puedes considerar: En breve la industria auxiliar comenzará a presentar opciones de equipaje para este modelo.
- Pantalla: Para mayor protección aerodinámica en viajes largos. La moto no tiene ningún tipo de protección aerodinámica y aunque para la práctica del off road de corta distancia no es muy necesaria, si lo es para largas distancias. Esta semana he comprado una cúpula isotta, solo por si surge la posibilidad de hacer algún viaje más o menos largo. En principio no se la pondré para el día a día. Es una pena romper la estética.
- Cubre manetas: Para proteger las manos en condiciones off-road. Cubre manetas. No será fácil encontrar un modelo que cumpla su función pero a la vez no desentone con la estética clásica de la moto.
- Cubre-carter: Para proteger el motor en terrenos difíciles. Cubre-carter. Es correcto para la circulación eventual por pistas pero insuficiente si le voy a dar el uso que pretendo.
- Estriberas: Considera estriberas más afiladas para un mejor agarre en off-road. Estriberas. Para mi gusto son poco afiladas para uso Off con lo que no enganchan bien en la bota, pero esto tiene fácil solución adaptando algún modelo de la industria auxiliar. También es cierto que quedan algo cerca del suelo para la práctica del off road. Eso puede cambiar si conseguimos poner ruedas más grandes.
- Suspensión: Ajusta la suspensión según tus preferencias y el tipo de terreno. La suspensión de serie viene durísima incluso para carretera donde con cualquier badén te dejas los dientes.
- Ruedas: Considera cambiar el aro delantero por uno de 21″ y el trasero por uno de 18″ para mejorar el rendimiento off-road. Rueda 19″. No es excesivamente difícil cambiar el aro delantero por uno de 21″ para conseguir mejor lectura del terreno y mejor absorción además de mayor altura al suelo. Rueda 17″. Habría que mirar la posibilidad de adaptar en el tren trasero un aro de 18″ con una anchura más endurera.
Además, algunos usuarios recomiendan protectores de puños de AliExpress como una opción económica y estética. no tengas miedo por la "estética" porque SON LOS MISMOS, incluso tienes más opciones (yo tengo éstos en la Scrambler con la barra negra por ej, que me gustaba más que la de aluminio).
Prueba Off-Road
La Ducati Desert Sled puede ser una moto apta para pistear eventualmente. Las primeras sensaciones sobre la Ducati Desert Sled por ciudad fueron muy satisfactorias; arranque perfecto, posición cómoda, sonido de motor muy fino para ser Ducati.
La moto tiene buena suavidad de marcha y gran manejabilidad. El único «pero» de momento es el cambio de marcha que resultaba casi imposible meter punto muerto con la moto parada (en marcha sí es posible). Esto puede ser también debido a que la moto tenía sólo 60 kms cuando la cogí.
Por ciudad me gustó mucho su manejabilidad y frenos y en autopista también me encantó la potencia cuando le estiras a tope. No es ninguna súper deportiva pero no anda nada mal la moto.
La posición de los mandos apenas la tuve que tocar, la posición de pie es realmente cómoda y no molesta al «bailar» con la moto ni el depósito ni el asiento. Su altura y reparto de pesos invita a meterte en líos con ella porque adivinas que siempre podrás sacarla del atolladero.
la Scrambler abraza este espíritu y adapta sus habilidades a las salidas lúdicas con compañeros y rocas. Para ello, se ha reforzado el bastidor en comparación con los demás miembros de la familia, se ha modificado el basculante y se han puesto a punto las suspensiones para mejorar su aproximación al terreno.
Los componentes Kayaba proporcionan 200 mm de recorrido tanto delante como detrás. las llantas de radios están, por supuesto, a la orden del día. 19 pulgadas delante y 17 detrás, con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR aptos para turismo.
La frenada está bien atendida, con un disco de 330 mm equipado con una pinza radial Brembo M4.32 de 4 pistones delante.