Tutorial de Reglaje de Válvulas para KTM y Motos Monocilíndricas

A continuación, se presenta un tutorial detallado sobre cómo realizar el reglaje de válvulas en una moto monocilíndrica en general, y cómo ajustar la carburación para un rendimiento óptimo.

Acceso a la Tapa de Balancines

Primero, es necesario tener acceso a la tapa de balancines, que es la tapa superior sobre la culata. Para ello, hay que desmontar el cajón del cofre.

Una vez que se desmontan los tornillos de la tapa, esta estará pegada a la culata.

Posicionamiento del Motor

Para realizar el reglaje, gire el motor en el sentido de la marcha (desde el lado derecho en sentido horario) hasta dejarlo en la posición de las marcas. La primera marca debe coincidir con la muesca de la rosca. También hay que fijarse en las marcas de la corona de distribución, que en este caso queda al ras de la carcasa de la culata.

Ese sería el punto del motor donde hay que hacer el reglaje de válvulas.

Es importante destacar que existen dos puntos muertos superiores: uno al final de la fase de compresión y otro al final de la fase de escape. El reglaje de válvulas debe realizarse al final de la compresión, donde coinciden las marcas descritas.

Para evitar confusiones, recuerde que girando el motor en el sentido normal de trabajo, después de que las válvulas de escape se cierren y se abran las de admisión, se llega al punto de reglaje de válvulas, que es donde están las marcas. En ese punto, se observará que los balancines tienen holgura con el árbol de levas y con las colas de válvulas.

Herramientas Necesarias

Una vez que el motor está posicionado en su punto, necesitará:

• Llave fija de la medida de la tuerca del balancín (preferiblemente de estrella plana).
• Herramienta para sujetar el tornillo de balancín por su parte plana (alicates universales) o destornillador en el caso de que tenga corte el tornillo.
• Juego de galgas de espesores que coincida con la medida que proporciona el fabricante para el ajuste de válvulas.

Ajuste de las Válvulas

1. Afloje la tuerca que sirve de freno al tornillo.
2. Ajuste el tornillo de manera que la galga de la medida adecuada quede entre la cola de válvula y el tornillo.
3. Apriete la tuerca asegurándose de que la galga pase suave pero ajustada.

Reglaje de Válvulas con Pastillas Calibradas

Algunas motos utilizan pastillas para reglar las válvulas. A continuación, se explica cómo realizar este tipo de reglaje:

1. Desmonte la tapa. Notará que los tornillos suelen estar muy flojos. Es importante dar el mismo apriete y no pasarse, ya que apretamos sobre los soportes de árboles de levas, etc.
2. Aproveche para quitar la bujía.
3. Consulte el manual de la moto para conocer el calado del/los árboles de levas para tenerlos en el PMS (Punto Muerto Superior) en Admisión, que es donde se revisa la holgura.
4. Mueva el motor con una llave del número del tornillo del piñón del árbol de levas, con cuidado y en la dirección de "avance".

Algunos motores tienen árboles contra-rotantes, como muchas KTM.

Medición de la Holgura

Utilice galgas calibradas de diferentes grosores para medir la holgura. Cambie de medida hasta que no entre o entre "justo". Este "justo" depende del tacto de cada uno.

Cuando entra holgada es muy fácil de saber. Cuando queda ajustada generará una pequeña fricción, pero NUNCA ha de entrar forzada.

Anote la medida de la galga que ha entrado.

Corrección de la Holgura

Si el reglaje está mal, apunte cuál está mal y por cuánto. Por ejemplo, si la medida máxima debe ser "20" y usted tiene "25", está con 5 por encima. En este caso, en vez de sumar "5" a la pastilla calibrada que tiene, habría que restarle 5. Entonces, si actualmente había una pastilla calibrada de "225", usted tiene que meterle una de "220".

Existen kits que vienen con varias pastillas calibradas dependiendo de la moto.

Carburación

Una buena carburación es la consecuencia de una correcta proporción entre el aire y la gasolina. Para lograr esto, debemos encontrar el equilibrio entre una carburación rica y una carburación pobre.

Carburación Pobre

Este tipo de carburación se caracteriza por la escasez de gasolina o exceso de aire. En el momento en que aceleramos, se aprecia una especie de vacío, el motor pierde su régimen y no humea (da la misma sensación que quedarse sin gasolina).

Mantenimiento Previo

Antes de modificar los reglajes del carburador, es recomendable llevar a cabo un buen mantenimiento. La mayoría de los fallos de carburación no vienen dados por los reglajes del carburador, sino por una negligencia en la limpieza del carburador y del filtro de aire.

Ajuste del Tornillo de Mezcla

1. El motor debe estar caliente.
2. Cierre el tornillo de mezcla a tope y después ábralo 2’5 vueltas.
3. Aumente el ralentí a un régimen más elevado de lo habitual.
4. Comience a cerrar el tornillo de mezcla en tramos de 1/4 de vuelta hasta obtener una bajada de régimen.
5. Vuelva a la anterior posición en la que el régimen estaba más elevado y cierre el tornillo 1/8 de vuelta.

Verifique que el tornillo de mezcla esté situado entre 1 y 2 vueltas partiendo de la posición cerrado. Si hubiera menos de 1 vuelta, sería necesario aumentar la talla del chiclé de baja. Si tuviéramos más de 2 vueltas tendríamos que disminuir la medida del chiclé de baja y recomenzar con el procedimiento.

Ajuste del Chiclé Principal

El chiclé principal determina el comportamiento de la carburación a partir de una apertura de 3/4 del mando de gas. Nos vamos a basar en la coloración de la bujía para obtener el buen reglaje. En esta ocasión no debemos utilizar una bujía nueva, ya que ésta no cambiaría de color.

Prueba de Coloración de la Bujía

Para obtener una coloración fiable de la bujía, vamos a realizar esta prueba para despejar todas las dudas. Para evitar dañar el motor durante este test, si la carburación fuera muy pobre, es recomendable montar un chiclé 5 ó 10 puntos mayor.

1. Con el motor caliente en una larga recta, tendríamos que ir a máximo régimen con la velocidad más alta engranada, durante unos diez segundos.
2. Acto seguido, embragar, desacelerar y parar el motor con el botón.
3. Desmontar la bujía y verificar el color.

Si el aislante del electrodo está seco y de color marrón claro y seco, la carburación a alto régimen es correcta. Si la coloración es marrón oscura y hay restos de aceite húmedo, la carburación no es rica. Si el electrodo aparece blanquecino, la carburación sería pobre, teniendo que actuar en función al color obtenido en la bujía aumentando o disminuyendo la medida del chiclé, normalmente se comienza cambiando la medida del chiclé de 5 en 5 puntos y repetir la operación.

Ajuste de la Aguja

Su funcionamiento va de 1/4 a 3/4 del régimen motor. Tenemos que tener en cuenta que cuando hablamos de la posición de la aguja, siempre viene dada por la ubicación del clip, comenzaremos a contar desde arriba siendo la quinta posición la ranura inferior de la propia aguja.

Para buscar el reglaje correcto, tendríamos que elegir una ligera pendiente con la 4 velocidad engranada, abrir el gas en principio con progresividad y luego con mayor energía hasta llegar a los 3/4 de apertura del gas. Si no hay vacíos ni tirones, todo estará correcto. En el caso de mostrar signos de ir demasiado rica, tendríamos que subir el clip de la aguja, y bajarlo para el caso contrario.

Ajuste Final

Este ajuste lo llevaremos a cabo para afinar la carburación tras los anteriores reglajes y obtener una respuesta instantánea del motor. Con la moto en punto muerto, aceleramos con contundencia y la subida de régimen debe de ser instantánea.

tags: #reglaje #valvulas #ktm