Voge, la marca premium de motocicletas del gigante chino Loncin, ha irrumpido en el mercado español con una propuesta que combina tecnología, diseño europeo y una relación calidad-precio muy competitiva. Desde su llegada oficial en 2019, Voge ha logrado captar la atención de un público que busca motos bien equipadas a precios más accesibles que las marcas tradicionales. En este artículo, exploraremos las opiniones y análisis de algunos de sus modelos más destacados, como la 900DSX y la 500R, así como la experiencia de los usuarios con la marca.
Voge 900DSX: Una Trail con ADN BMW a Precio Atractivo
La Voge 900DSX es la primera montura de alta cilindrada de Voge, una trail que comparte el mismo motor que las BMW F 900, ya que Loncin fabrica estos propulsores para la marca bávara. Sin embargo, tanto el diseño como el desarrollo del resto de la moto son propios de Voge. Este modelo ha generado gran expectación por ofrecer un equipamiento de serie muy completo a un precio ajustado, desafiando a la competencia y atrayendo a quienes buscan una trail moderna y lógica.
La 900DSX se inspira en la estética de la 525DSX, con un diseño robusto que incluye un depósito de grandes dimensiones y defensas laterales. Destacan su doble óptica delantera y la pantalla parabrisas regulable. La parte trasera despejada permite apreciar el subchasis y el silencioso.
La 900DSX es una moto con aspiraciones camperas, con una rueda delantera de 21" y trasera de 17", neumáticos Pirelli Scorpion Trail II sin cámara y suspensiones de largo recorrido. Además, viene equipada con defensas laterales, cubrecárter, pantalla parabrisas regulable y cubremanos. A pesar de ello, el asiento se sitúa a 825 mm, ideal para pilotos de menor talla.
Entre su equipamiento de serie, destacan el asiento calefactable, los puños calefactables, el control de presión de los neumáticos TPMS, las tomas de corriente, la parrilla trasera portabultos, la instrumentación TFT de 7" con conectividad, las luces auxiliares, la cámara frontal y el sistema keyless.
Electrónica Avanzada en la Voge 900DSX 2025
La versión 2025 de la 900DSX da un paso adelante en electrónica, incorporando una nueva Unidad de Medida Inercial (IMU) de 6 ejes de Bosch. Esta IMU proporciona información precisa para el Control de Tracción y el ABS en curva, optimizando la seguridad. Además, la pantalla TFT ahora ofrece la función de Mirroring Screen para duplicar la pantalla del Smartphone, reemplazando el sistema de navegación Turn by Turn anterior. Con la compra de la moto, se incluye una suscripción gratuita de tres años al sistema Carbit Ride como navegador.
Otro punto a destacar es el asistente para el cambio de carril LCA, que alerta sobre la presencia de vehículos en el "ángulo muerto" mediante una luz en el retrovisor.
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Motor y Parte Cíclica
El principal atractivo de la 900DSX reside en su motor de dos cilindros paralelos de 895 cc de origen BMW, que entrega 95 CV a 8.250 rpm y un par máximo de 95 Nm a 6.250 rpm. Se anuncia un consumo de poco más de 4 litros, lo que, junto a un depósito de 17 litros, proporciona una buena autonomía. Cuenta con acelerador electrónico, control de velocidad crucero, cuatro modos de conducción (Road, Rain, Sport y Enduro), control de tracción y quickshifter bidireccional.
En la parte ciclo, destacan las suspensiones KYB regulables, con 194 mm de recorrido en la horquilla y 198 mm en el monoamortiguador trasero. Los frenos son Brembo, con doble disco delantero de 305 mm y disco trasero de 240 mm.
Precio Competitivo
La Voge 900 DSX tiene un precio de 8.888 €, con seguro incluido para mayores de 21 años y exenta del impuesto de matriculación por sus bajas emisiones de CO2. Además, ofrece la opción de montar las tres maletas de aluminio por 898 € (hasta el 31/05/2024). Los mantenimientos son cada 10.000 km y la garantía es de 5 años.
La estética, diseñada en Italia, está disponible en tres colores: blanco con verde, blanco con azul y negra. No es una moto alta, con una altura de asiento de 825 mm.
Voge 500R: Una Naked para el Carnet A2 con Calidad Premium
La Voge 500 R es una naked bicilíndrica diseñada para los usuarios que se acaban de sacar el carnet A2. Voge ha apostado por la calidad y el diseño para revertir la imagen de las motos chinas, ofreciendo un modelo atractivo y bien acabado.
La 500 R destaca por su aspecto fresco y deportivo, con líneas angulosas que le confieren un aspecto musculoso. Desde la óptica delantera Full-LED hasta el estilizado colín trasero, la calidad se percibe en cada detalle.
Voge ha optado por primeras marcas para los componentes, como sistemas de inyección electrónica y ABS de Bosch, neumáticos Pirelli Angel, frenos Nissin y suspensiones Kayaba.
Motor y Parte Cíclica
La 500 R comparte con el resto de la gama de medio litro de Voge el motor KE500 de 471 cc, un bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido con 43,5 CV a 8.500 rpm y 4,0 kgm a 7.000 rpm. Este motor funciona y suena de maravilla, con un refinamiento similar al de cualquier fabricante japonés.
En la parte ciclo, destaca la horquilla invertida KYB con barras de 41 mm y el monoamortiguador trasero con sistema de bieletas progresivas. El doble disco delantero es mordido por un sistema Nissin con ABS de doble canal de Bosch.
Experiencia de Conducción
A los mandos, la Voge 500 R se siente una moto bien ejecutada. El asiento es amplio y confortable, con una altura de 785 mm que permite llegar al suelo con facilidad. El puesto de conducción es típico de una naked, con una postura cómoda para la espalda y las manos.
El cuadro de mandos es completamente digital, con toda la información necesaria, incluyendo tacómetro, velocímetro, temperatura del refrigerante, consumo, parciales, reloj horario, marcha engranada e indicador de batería.
La 500 R transmite aplomo y deja claro que no es un "producto típicamente chino". El tarado de las suspensiones es equilibrado, absorbiendo las imperfecciones de la carretera sin flanear en curvas rápidas. La postura de conducción es muy cómoda gracias a la altura y posición del manillar y a una acertada triangulación con las estriberas.
Equipamiento y Precio
Con un precio muy ajustado, la Voge 500 R ofrece un completo equipamiento que incluye iluminación full LED, una pantalla LCD con toda la información posible, un conector USB y manetas de embrague y freno regulables.
El precio de la Voge 500 R es de 4.995 € (con matriculación gratuita + seguro + renew del primer año).
Opiniones de Usuarios y Problemas Reportados
Si bien Voge ha logrado hacerse un hueco en el mercado por su relación calidad-precio, algunos clientes en España han reportado problemas con el servicio técnico y la disponibilidad de piezas de recambio. En foros y redes sociales, se multiplican los testimonios de frustración con el servicio técnico de Voge y su red de concesionarios.
Algunos usuarios han experimentado averías y retrasos en la reparación de sus motos debido a la falta de stock de piezas. Esto ha generado críticas hacia el servicio postventa de la marca.
Conclusión
Voge ha llegado al mercado español con una propuesta interesante, ofreciendo motos bien equipadas a precios competitivos. Modelos como la 900DSX y la 500R destacan por su diseño, tecnología y componentes de calidad. Sin embargo, algunos usuarios han reportado problemas con el servicio técnico y la disponibilidad de piezas, lo que sugiere que la marca debe mejorar en este aspecto para consolidarse en el mercado.
A pesar de estos inconvenientes, Voge sigue siendo una opción atractiva para aquellos que buscan una moto con buena relación calidad-precio, especialmente para los que se inician en el mundo de las dos ruedas o buscan una alternativa a las marcas tradicionales.